Japonya Entegre Doktor-Personeli Tıbbi Helikopterler EMS Sistemine Girdi

2001'ten önce, Japon Valiliği tarafından acil durumlara cevap vermek için kullanılan tıbbi helikopterler yeterli bakım seviyesine sahip değildi. Daha sonra Doktor-Heli doktor-tıbbi helikopter sistemi geldi ve muazzam bir şekilde büyüdü. Bakalım ne yapabilir!

Miyazaki BölgesiKyushu adasının güney kesiminde yer alan Doctor-Heli programını çalıştırmaya başladı 2012'taki Miyazaki Üniversitesi Hastanesi dışında. Miyazaki, Japonya'nın nispeten kırsal bir bölgesidir. Toplam nüfusu, 420,000'i başkentte yaşayan yaklaşık bir milyon kişidir.

Tarım ekonomisinin büyük bir kısmıdır. Coğrafyası nehir deltasından dağlık araziye kadar geniş. Hekimle görevli helikopterin gelmesinden önce, Miyazaki, geniş bir görev profiline hizmet eden bir belediye kurtarma helikopteri vardı bunlara vinç operasyonları, temel tıbbi bakım ve yangın söndürme dahildir. Miyazaki, Japonya'nın pek çok imtiyazına benzeyen ateşe dayalı bir zemin EMS sistemi kullanıyor. Miyazaki Hastanesi Üniversitesi bir Akut Bakım ve Travmatoloji Anabilim Dalı'nın genişlemesiyle büyük üçüncü basamak bakım hastanesi.

Uçağın yerel sisteme girişi birkaç farklı bileşen gerektiriyordu ve birçok paydaşın katılımı. Hastane bünyesinde bir helikopter pisti inşa edildi ve bölge genelinde itfaiyeciler ve devlet memurları belirlenmiş bölgelere yerleştirildi. 200'ten daha fazla bölge genelinde belirlenmiş iniş bölgeleri tespit edildi. Hastane hekimlerinden birkaçı, önceden kurulmuş olan Doctor-Heli programları ile uçmak için kapsamlı bir eğitim aldı. Bunlar daha sonra diğer hekimlere karşı sorumluluk sahibi bir yerel eğitim programı başlattı.

Bu seçim nereden geldi?

Miyazaki Üniversitesi, EMS sistem entegrasyonu ve olgunlaşma alanlarında işbirliği yapmak için Amerikan kardeş kurumu California Üniversitesi Irvine'ye de ulaştı. Bu işbirliği, uçağın bölgesel kullanım kılavuzunda yer aldı. Kılavuz için tasarlanmıştır ambulans sağlık görevlileri ve hastanelere hizmet eden doktorlar. Bu yeni kaynağın kullanımı için uygun standartların oluşturulması amaçlanmıştır. Birkaç dahil genel endikasyonlar Uçağın yanı sıra belirti tabanlı olanların isteği için.

Bu yönergeler Japonya'da sağlık görevlilerinin mevcut uygulama kapsamını yansıtacak şekilde geliştirilmiştir. ve Miyazaki'nin EMS sisteminde belirlenmiş uzmanlık merkezlerinin bulunmaması. Kılavuzun üç ana hedefi var. İlk olarak sağlık görevlilerine açık göstergeler sağlamak Bu yeni kaynağın talep edilmesi gereken alanda. İkincisi Daha iyi kullanım verilerinin toplanmasını kolaylaştırmak, sistem olgunlaşmasının devam eden bir süreç olmasını sağlamak. Üçüncüsü, tüm vilayete yönelik olarak hastane öncesi bakım veri toplama sisteminin kurulması için zemin, havacılık ve kabul merkezleri içeren zemin hazırlığı yapmaktır.

Operasyonun ilk on ayında, uçak 300 görevinde uçtu ve o zamandan beri misyon hacmi arttı. Miyazaki vilayetindeki Doktor-Heli, bir bölgenin güvenli ve başarılı bir şekilde yeni bir hava ambulansını EMS sistemlerine nasıl entegre edebileceği konusunda başarılı bir model sunmaktadır.

The Nakanihon Hava Servisi Doctor-Heli programını yöneten ilk HEMS şirketlerinden biriydi ve Japonya'nın tıbbi helikopterlerinin% 25'ine sahip.

Ne zaman aciller meydana, uçuş hemşireleri ve doktorları uçağa binin ve hastalara sitelere ulaşarak uçuyorlar. Hala hayatta olduklarında tıbbi hizmet vermeye başlarlar. Bir belirli doktor helikopter çalışır gider Hastaneden çok uzaktaki 70 km'den 150 km'ye. Tabii ki, çağrı acil durum En yakın hastaneye ulaşacak ve helikopter gönderecek. Kazanın düzenleme mesafesi için çok uzak olması durumunda ancak tıbbi helikopter bulunmuyorsa, uzak bir hastane de uçaklarını kısmen gönderebilir.

Gemideki acil durum sağlayıcıları kimler?

Uçuş hemşiresi ve uçuş doktorlarına ek olarak, ayrıca bakım tamircisi personeli Gemide çok önemlidir. Navigasyon ve yardım desteği yapıyorlar, iletişim merkezi ile iletişim kuruyorlar, telsiz-iletişim sistemlerine bakıyorlar ve ayrıca durumdaki uçuş hemşirelerine yardımcı oluyorlar. Ayrıca uçuş öncesi ve sonrasında bakım sağlarlar.. Bu yüzden varlıkları her zaman gemide çok önemlidir.

Gemideki mürettebat genellikle 1 uçuş hemşiresi ve 1 doktoru nedeniyle uçağın ağırlık kapasitesi. Her neyse, bir helikopter stajyerlere ev sahipliği yapmak mümkündür, ancak insanların sayısı uçak başına 5'i aşamaz. Helikopter EC135 örneğin, hasta dahil, 4 ile sınırlı yerler var. Ancak, Helikopter operatörleri mürettebat eğitimini umursamıyor. Bu bir hastane meselesi.

Elbette bir başka önemli üye pilot. Bu yıldan itibaren, Japon hükümeti EMS helikopter pilotu yasasını değiştirdi. Bu yıldan itibaren, HEMS pilotları olarak işe alınmak için, yarışmacıların kaptan olarak minimum 1000 uçuş saatleri ile ilgili uçuş deneyimine ihtiyaçları olacak. Gelince Nakanihon Hava Servisi, Pilotlar, aynı uçakta 1500 saatleri olan kaptan pilotları için en az 1000 uçuş saatini ve 50 uçuş saatlerini yaşamış olmalıdır.

Üzerinde hala çalışılacak ne var?

Var yeterli değil Japonya'daki pilot eğitim alanları. Bu pilot eğitimi zorlaştırır. Nakanihon Hava Servisi henüz Eğitim Böyle olumsuz koşullar altında.
Ab-initio pilotları için olay yerinde aynı iniş / kalkış zorluğunu yaratan küçük bir iniş / kalkış bölgesine ihtiyacımız var. Ancak, aday alanların çoğu (devlet okulu oyun alanı, şehir parkı, stadyum, milli park, nehir kıyısı vb.) Yerel yetkililer tarafından sahip olunan / yönetilen. Kullanımı için kendi kurallarını koydular.

Helikopter iniş / kalkış kullanım kuralları için listelenmemiş, bu nedenle izin almak çok zaman alıyor. Bu bizim için bir zorluk. ”

kaynaklar: