Bir Campo Felice l'AW139 del 118 di Pescara, bir Campo Felice l'AWXNUMX del XNUMX di, L'AQUILA - E 'stata chiusa la parte di indagine per l'incidente mortale che un anno fa vide. Quell'incidente morirono'da Valter Bucci, doktor del 118; david de carolis, soccorritore tecnico del CNSAS; Giuseppe Serpetti, infermiere specializzato içinde acil durum; mario matrella, teknik servis sağlayıcı Inaer; Gianmarco Zavoli, pilot eğitim Ettore Palanca, il paziente sulla pista. İkinci derece sonuç, dell'accusa riportate dal quotidiano "Merkez”Le condizioni meteo avrebbero dovuto bir manzara, e l'uscita dal beyaz-out Seconddo l'indagine avrebbe dovuto avvenire in regime di volo strumentale. İkincil l'accusa il pilota Gianmarco Zavoli non aveva ricevuto «un idoneo addestramento iniziale e ricorrente», Equipaggio singolo, debba effettuare operazioni simili'de quello richiesto a chi'ye gelir. Il pm Simonetta Ciccarelli Bu tür bir ön bildirime sahip olan ve bir felaket aviatorio ve omicidio colposo'nun ön bildirimi.

L'accusa, ha formulato le sue resulti avvalendosi di consulenti esterni, ricostruendo il volo passo dopo passo. "Il pilota partito a bordo dell'AW 139 dalla base di elisoccorso dell'aeroporto dei Parchi di Preturo per una missione di soccorso in favore di Ettore Palanca, infortunatosi sulle piste da sci e da trasferire all'ospedale, una volta condotto l'aeromobile in località Campo Felice caricava Palanca a bordo mantenendo i turbomotori accesi e ripartiva in direzione dell'Aquila nonostante le condizioni meteorologiche assai proibitive che non garantivano la visibilità prevista dalle minime di volo. Durante il viaggio il pilota, perdendo il contatto visivo con la strada 696, faceva ingresso crashale in condizioni di volo strumentali e, evitato un primo impatto con il costone di Monte Cefalone al quale l'aeromobile ve avvicinava fino a una distanza di 8 metri dal terreno, effettuava una brusca e accentuata virata in salita ea sinistra che gli provocava un disorientamento spaziale tale da non consentirgli di comprendere, nel prosieguo del viaggio, l'esatta posizione e assetto dell'aeromobile. Quindi, con imperizia indotta dal mancato addestramento, ometteva a quel punto di utilizzare il pilota automatico e seguire le indicazioni di assetto demonstrate dagli strumenti, evitando qualsiasi riferimento alle proprie percezioni spazio-temporali, prose delguendo invece con le regole puro meteo tali da imporre il passaggio al volo strumentale, con manovra di virata costante in a destra in a destra della montagna fino all'impatto, a quota 1850 metri, stantaneamente letale per sé stesso e tutti i passeggeri ”.