Diventare pilota è difficile. Diventare pilota di elisoccorso è molto difficile. Ecco perché la storia di Anna Parlagreco, 29 yıl önce dell'AW139 Pegaso 3, racconta ve molti quanto sia önemlie la determinazione.

 

Difficile, costoso, impegnativo, e con una scarsissima presenza di femminilità. Ecco cosa significa essere piloti di aerei ed elicotteri. Invece, essere piloti di elicotteri da elisoccorso è difficile, impegnativo costoso e… “regala una delle professionali più gratificanti ma complesse che si possano immaginare”.

Bu haftanın ilk günü, en iyi geceler, en son ve en önemli gün. Anna Parlagreco è – insieme ai suoi colleghi della Babcock International – aicomandi dell'elicotttero AW7 “Pegaso 23” di Massa. E' lei che comanda l'elicottero al servizio della Toscana nord occidentale, e garantisce il trasporto içinde condizioni difficili, affinché il team sanitario avanzato possa raggiungere ve pazienti eleştiri yarı-tute le olası koşulda. Grazie al suo AW139 e al ekip della base Pegaso 3 dell'ospedale di Massa, l'elisoccorso può volare e garanti il ​​salvataggio di persone kodes rosso e in luoghi remoti e isolati. En iyi koruma arayışı, tek başına bir noktayı ayrı ayrı görmek, Anna'nın en iyi günlerini yaşıyor.

Cosa vuol fena pilotu eliambulanza mı?

Partiamo dai dati di üssü. Ogni servizio che effettua'da her ücret karşılığında, servizio di eliscoccorso un'organizzazione seria e affidabile, che creda nelle qualità dei piloti e lavori per garantire semper il meglio hizmet vermektedir. E che sia disponibile a out parlare i suoi professionalisti. Questa azienda si chiama Babcock International, e ha in gestione il servizio di elisoccorso delle basi della Toscana, dove opera con gli elicotteri siglati "Pegaso". Bir Massa, durante HEMS Congress 2019, abbiamo visto più volte l'AW139 “Pegaso 3” librarsi, volo. Ai comandi c'era Anna parlagreco, 29 anni, da 10 pilota di elicottero. 12 cevher başına, bölücülere karşılık gelen paylar, eşitler ve daha fazlası için, daha sonra bir başkası ile birlikte gelir, Massa, Lucca, Pistoia, Livorno e Pisa. Si alterna con Pegaso 139 (che fa base a Grosseto) için all'Isola d'Elba'ya hizmet verir. Anna fa parte di una squadra nutrita e preparata, che dalla base di Massa Cinquale garantisce più di 2 voli l'anno, di notte e di giorno, condizioni critiche içinde kurtarılmış kişi başına.

Pilotare un elcottero, visto da una bambina

Daha fazla bilgi için, daha sonra belirleyici, sorridente, ci racconta la sua storia: ”È da quando avevo 7 anni che coltivo la Passione per il volo. Subito dopo il liceo ho iniziato, aviazione civile'de bir costruire la mia carriera. Sono partita per gli Stati Uniti e ho partecipato ai corsi della Bristow Akademisi, Florida'da. Mi sono trattenuta 5 mesi in più negli States in conseguire la Licenza commerciale strumentale. Seguito'da, mi sono affacciata sul territorio italiano dell'aviazione senza aver mai volato e senza conoscere nessuno in questo campo. Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük vergi dairesi, italyanca'nın en büyük ve en çok tercih edilenleri arasında yer alıyor. Tutto è nato a Fiumicino, Anna'ya göre, dopo una cena con amici di famiglia. “Mi hanno portato al simülatöre e ho volato, e da lì ho capito un elemento chiave che avrebbe veri tüm svolta alla mia vita. Genel olarak bambine ero innamorata dell'aviazione, elicottero'da dopo il liceo ho capito che la mia vera tutkuyla sarebbe stata il volo. È dinamico, viene impiegato nelle operazioni di soccorso, è semper il primo ad intervenire in casi complessi e può ücret veramente la Differentenza. È affascinante ücret ciò che ho semper sognato, sapendo di poter aiutare il prossimo. Her bir pilot için geçerli olan en basit ücretler, her zaman için geçerlidir. manzara più bella del mondo”.

gel comincia? Quale è stato il tuo percorso per diventare pilota di elicotteri?

"Ho iniziato nell'ufficio operativo di Esperia, Occandomi dell'organizzazione dei voli. Ci Occavamo di trasporto di figure politiche e VIP. Bir volte è molto più stressante che fare elisoccorso, dal punto di vista delle richieste. Certo, un occhio esterno potrebbe vedere più pressione nell'effettuare la vita di adulti o bambini için bir misyon eleştirisi değil. Ma noi in realtà non dovremmo sapere nè le condizioni e neppure la tipologia di paziente che stiamo trasportando. Realtà alcune informazioni içinde all'interno dell'equipaggio ve possono dedurre, perché i dettagli sono apidenti durante lo sviluppo di missione. Ma per come la vedo io, l'elicottero deve andare da A a B nel minor temppo possible ve modo pi sicuro possible. Alla fine della giornata siamo tutti felici di tornare in famiglia. Non si fanno acrobazie, non siamo fuori dalle regole, ma lavoriamoin modo preciso e definito ”.

Un settore prettamente maschile ècompato'da L'essere donna?

“Tutti gli ambienti di lavoro ci sono farklılaşıyor. Io, essendo giovane e donna, sono vista un po 'come la mascotte del gruppo. Personalmente sono molto serena e tranquilla, e posso dire che siamo poche ma efficaci. È un lavoro in cui bisogna avere una grande passione. Per la fatica che affrontiamo, per il tipo di misyone, per l'impegno, il pilota di elicottero ve focalizzato solo sull'essere pilota di elicottero. E 'vero, esistono sosyetà che non assumono - ancora oggi - donne pilota. Ma ci sono sosyetà çeşitli, che non badano a questo aspetto. Babcock'da Io sono entrata 3 yıl sonra en iyi şekilde, profesyonel bir deneyim. Un percorso lungo, dove importa la qualità di quello che fai. Quello che mi piace sottolineare è che se vuoi seguire un obiettivo, e non molli mai, nonostante le difficoltà raggiungerai quello che vuoi. Belirleme, her şeyden önce, her şeyden önce, daha iyi sorular ”.

Pilotare un AW139: Farklı ve çok sayıda macchina için farklı özellikler

Bir questo punto, il discorso deve virare più sul tecnico, sull'aspetto che caratterizza l'elisoccorso toscano costiero, ovvero l'utilizzo dell 'AW139. "Per me è un bell'elicottero: super performante, ottimo per l'elisoccorso, soprattutto per via delle distanze che si devono ricoprire. Ha delle peculiarità molto importanti. Certamente, l'H145, il T2, è perfetto per l'alta montagna, ha una una manovrabilità e prestazioni molto diverse, per i carichi e per le prestazioni. Il 139 invece ti permette di trasportare più persone e più materiale, il che lo rende perfetto per lavorare al meglio nelle nostre condizioni ”.

Condizioni di intervento difficili: essere piloti e non essere süper eroi

Un particolare però non sfugge mai dai discorsi che si affrontano con un pilota di elisoccorso, ed è quello che caratterizza spesso, molto spesso, la figura del soccorrotire avanzato. “Si vola in condizioni difficili, ma mai in condizioni di insicurezza. Ci sono operazioni complesse come i voli notturni, oi voli inverno che qui da noi possono avere condizioni molto particolari. Quando sei in elisoccorso devi riflettere bene se infilarti in una situazione o meno, in fase di pianificazione. Con un aereo, bene o male, sai che fai quota e che puoi andare dal punto di partenza al punto di arrivalo e c'è un aeroporto. Noi elicotteristi, dobbiamo bakışlarını dikkatle inceleyin, tüm alıntı ve görünürlük. Tanti accorgimenti che vanno pianificati e valutati in volo, non solo in notturna ma anche in diurna.Se c'è bassa pressione con temporali e scarsa visibilità bisogna mouse due conti e chiedersi 'posso andare?' e soprattutto 'posso tornare?'. Inoltre, dobbiamo anche la quantità di carburante'yi düşünüyor. Nel nostro caso specifico, abbiamo i galleggianti a bordo, quindi disponiamo di meno carburante. Questi conti vanno fatti con attenzione ad ogni intervento per garantire la sicurezza sia dell'equipaggio, sia dei pazienti ”.