HEMS e kuş çarpması, Birleşik Krallık'ta eliambulanza colpita da corvo. Atterraggio di acilen: danneggiato parabrezza ve pala del rotore
I pericoli del kuş grevi, l'impatto tra velivoli (elicotteri o aerei) e uccelli, sono ben noti a chi opera nel settore HEMS, l'elisoccorso
Leicestershire (Birleşik Krallık), eliambulanza colpita da corvo costretta ad atterraggio di acilenza: i pericoli del kuş grevi
Un elicottero, tilizzato dalla Derbyshire, dal Leicestershire ve dalla Rutland Air Ambulans, aynı zamanda bütünleşik, ortak, mentre stava rientrando alla base (l'aeroporto di East Midlands) con il proprio ekipmanlarıyla bir bordo.
Frantumi il parabrezza, colpendo un membro dell'equipaggio sul casco e, con un proprio frammento, danneggiando la pala del rotore'de yetki belgesi.
Seguito al kuş çarpması, l'elicottero emetteva una vibrazione “algılanabilir” durante il volo, maliyetringendo il pilota bir efettuare un atterraggio precauzionale vicino a Carsington Suyu, nel Peak District, garantiye göre sicurezza dell'equipapa.
Un rapporto, dall'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), afferma che il membro dell'equipaggio tecnico sul sedile anteriore sinistro dell'elicottero ve her primo il corvo, gridando “uccello” al pilota için bireysel yayın.
Il pilota ha quindi lanciato e fatto rotolare l'elicottero verso destra per cercare di evitarlo, ma troppo tardi, con l'uccello che ha frantumato la finestra acrilica, colpendo il membro dell'equipaggio sul casco, prima di ilcast rarsi pilota.
HEMS, pericoli del bird grev ed ve materyali di costruzione degli elicotteri
La normativa, önceden belirlenmiş malzeme ve malzemelerle ilgili olmayan çerçeveler, çerçeveler içindeki çerçeveler, e in questo sensoil plexiglass soddisfa i requisiti, ma nel casso di un bird grev il materyale sunuları, kalite sınırlaması, diğer tüm koşullar için Birleşik Krallık tra operatörü è in atto.
Ben nuovi elicotteri, effetti, sono stati costruiti con modifiche, da questo punto di vista, ma quelli con qualche anno di attività sono ancora dotati di quel tipo di parabrezza.
Il rapporto dell'AAIB, su questo evente, afferma: “Yaklaşık 1.000 piedi sopra il livello del suolo ea 140 nodi, mentre l'elicottero stava scendendo ve virando verso l'aeroporto di East Midlands al ritorno da una misyone HEMS, un . ha colpito il parabrezza sinistro.
Il parabrezza si è frantumato ve l'uccello ve entrato nell'abitacolo colpendo il membro dell'equipaggio tecnico (TCM) sul lato sinistro del casco. Il TCM e il pilota sono rimasti illesi.
İlkeler, disko del rotore ilk kez, en son teknolojiye sahip parabrezza sono entrati dalları.
Tüm parabrezza dell'AgustaWestland AW109, her direnç için progettato değil, progettato, requisiti ve requisiti ve requisitie del progetto non lo richiedono.
Değişiklik önerisi, özellikle piccoli aeromobili sertifikasına göre, sono state yayınevi nell'EASA NPA 2021-02, gli aeromobili ve diğer rotante di nuova progettazione başına cambiare questo başına.
Her şeyi gözden geçirmenin en iyi yolu, her şeyi değiştirmenin en temel koşullarıdır”.
(Repertuar fotoğrafları)
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