Arama ve Kurtarma'yı kötüye kullanmak için ONG'nin sistematiği yok mu?
Mediterraneo'da özel hizmetler için özel bilgiler. Ecco perche non possono farlo.
ENAC - insieme all'ente aereo maltese - sta impedendo il volo di due velivoli da turismo, un Currus Sr22 ed un Mcr-4S, che facevano da servizio SAR privato delle navi da soccorso di Sea Watch. La questione merita Approfondimenti.
Premessa: SAR regole del sono internazionali
Stiamo parlando di due aerei da turismo privati usati come vedette per aiutare i migranti in difficoltà in mezzo al mar Mediterraneo. Se prendiamo i regolamenti ICAO, si tratta di una attività non permessa ai privati, messa in campo da Sea-Watch e dall'associazione francese Pilotes Volontaires.
Arama ve Kurtarma, karada ve karada bir attività ve soccorso – nel nostro paese – tüm askeri güçlerle ve tüm orduyla rekabet edebilmek için. Neppure, yalnızca HEMS ile SAR misyonunu üstlenebilen 118 numaralı bir hizmete erişim sağladı. Aeronautica Militare, Marina Militare, Guardia Costiera, Guardia di Finanza e – su teraferma – İtfaiyeciler (Hemts sertifikasyonu ile ilgili en son bilgi) çok fazla yetenek gerektirmiyor.
Già questo dovrebbe essere abbastanza per capire che un Dun'Aéro MCR 4S e un Cirrus SR22, "vedette dell'aria" siano olarak gelir. Ma nel 2018 e nel 2019 questi velivoli hanno operato al fianco delle barche che recuperano i migranti, con voli mirati all'individuazione dei natanti in pericolo, triangolazione delle comunicazioni e geolocalizzazione, così da salvare le persone in pericolo.
La Competenza della Guardia Costiera
Kısrak L'attività di salvataggio e soccorso è regolamentata bir livello internazionale, ana araştırma regole riguardano la superficie del mare, l'aria değil. Nel volo, tutte le operazioni di SAR devono essere koordinate e gestite dai militari. Particolari'de, İtalya'da, Arama ve Kurtarma è la Guardia Costiera'da yatırım. Quest'ultima è una specializzazione della Marina Militare Italiana e svolge compiti relativi all'utilizzo del mare. Controlla sia le attività burocratiche che quelle legali. Si tratta - in sintesi - di una polizia marina con compiti civili. Bir canlı bölge il MARICOGECAP IMRCC ve il Comando Generale della Guardia Costiera con funzioni di Centro nazionale di soccorso in mare. Coordina le direzioni denizcilik bir cui fanno capo i centri di soccorso secondari. La Guardia Costiera disiplini, izleme kontrolü, trafik kontrolü, la sicurezza della navigazione, il trasporto marittimo. La Guardia Costiera - çünkü İtalyan mutfağından bir şey - daha fazla bilgi almak ve çevreyi korumak için bir araya getirme ve Amburgo sul soccorso marittimo. Ogni volta che c'è una acil durum 1530 o al centro internazionale, è la Guardia Costiera che si spende nelle attività SAR, nel collegamento con gli omologhi negli stati confinanti e al di fuori della propria area di Competenza.
Quali pericoli, mare aperto'da bir ücret ricerca e soccorso ile özel bir maliyete karşılık geliyor mu?
Un, aereo che parte di sua spontanea in difficoltà nel Mediterraneo, in sintesi, in the sostituisce ai normali canali di ricerca e soccorso che lo Stato Italiano ha predisposto per la sicuree di tutte le persone presenti nelle dava acque acque nazional nazional di Competenza.
E 'come se qualcuno ve mettesse a soccorrere persone per strada con una utilitaria bianca dotata di lampeggiante sul tetto. Medikal anestezist-rianimatore Magari è anche, ma non vi suona un po 'strana come cosa?
Per il SAR servono veicoli e velivoli sertifikasyon sicüri
Le ONG stanno olmayan usando velivoli certificati per le attività di soccorso in mare. Il Cirrus Sr22 vale oggi fra i 100 ei 150 mila euro, mentre l'Mcr-4S sarebbe costato 130 mila euro all'associazione Pilotlar Volontaires. Ma entrambi i velivoli non sono certificati per il soccorso in mare. Riporta gel "gazete”Aerei avrebbero effettuato più di 130 misyonu dall'inizio dell'anno nedeniyle. Missioni che - vale la pena ricordarlo - sono semper piuttosto costose, carburante'de aereo servono migliaia di euro.
Alla fine quindi è reachato lo stop all iniziative di Pilotes Volontaires e Sea-Watch da ENAC. L'ente nazionale per l'aviazione civile ha spiegato che i due aeromobili non sono in haveo di permessi di volo speciali, non godono di riconoscimenti per condurre operazioni in alto mare, e gli aerei hanno subito modifiche önemli di cui non esiste tracciabilità. Dato che questi aerei vengono "autocostruiti" (pratica comune nell'aviazione ULM e turistica) non è chiaro se gli aeromobili in oggetto hanno subito modifiche che non collimano con gli standart di produzione della casa produttrice. Ma il problema principale è solo uno: nessun aereo, elicottero veya ultraleggero privato può sovrapporsi ai compiti che lo Stato Italiano ha affidato alla Guardia Costiera, alla Marina Militare e - quando requiredario - all'Aeronautica Italiana.
Sea-Watch vuole ripartire quanto prima: droni'yi zorlamak mı?
Il progetto Moonbird di Sea-Watch è sostenuto anche dalla Humanitarian Pilots Initiative e sostenuto attivamente da çeşitli realite, come la Chiesa evangelica tedesca. Malta, a ottobre 2018, aveva bloccato l'atterraggio di questo velivolo perché operante in conflitto con le normative. Ora anche dagli aeroporti italiani questo velivolo non potrà più attivarsi. Cosa succederà? Sea-Watch e la HPI hanno già affilato le armi legali per dare battaglia su questi pronunciamenti. Ma sarà difficile che un servizio di SAR privato possa riprendere il volo da un aeroporto italiano o maltese. Rimarrebbero la Tunisia e la Libia (!). Oppure servizi di volo con droni, tecnologie ancora border line che vedrebbero impiegati velivoli più complessi ma meno costosi in termini di azione sul campo. Ma potrebbe anche darsi che - una volta için - le ONG özel varış ve uyum işbirliği con i militari e la Guardia Costiera, che hanno tutti gli strumenti for Effettuare operazioni di perlustrazione, SAR e HEMS in mare aperto, senza far correre pericoli a nessuno e, soprattutto, mettendo a dispicoltà le migliori technologie possibili.
ONAY BAŞINA: