Vita in ambulanza: quali gli effetti dei rumori sulla salute dei soccorritori impegnati nei servizi in emergenza? | Emergency Live

Ambulanza'da Vita: acil durumlarda quali gli effetti dei rumori sulla selam dei soccorritori impegnati nei servizi?

da Cristiano Antonino il Ağustos 26, 2020

I soccorritori che operano su ambulanza sanno bene di cosa si işgal, la pubblicazione scienceifica di cui parliamo oggi: quali effetti hanno i rumori legati al servizio in acil, esempio quello della sirena dell'ambulanza, sulle capacità uditive dei membri membri membri?

I RUMORI SULL'AMBULANZA, UNO STUDIO CHE SI OCCUPA DEGLI EFFETTI SULLA SALUTE DEI SOCCORRITORI

La sirena dell 'ambulans, l'appunto başına. Yalnız değil.

Ogni giorno, svariati settori professionali, quello degli operatori sanitari incluso'da sunulan bir potenziale pericolo semper olduğunu söylüyorum.

Questa Ricerca Ha Coinvolto 207 Operatör Sanitari Su Ambulanza Di Almanya e Litvanya, yarı eşit dağılım, sul piano numerico.

Quindi "futbol 118”, Ci si passi la traslazione nella versione italiana, che vivono l'ambulanza ogni giorno lavorativo che devono affrontare. Tra i disturbi segnalati con maggiore frequency, l 'Acufene.

Nota interessante: ad incidere, leggendo le statistiche della pubblicazione scienceifica, anche la frenza delle sirene di ambulanza stabilita nei diversi paesi dell'Unione Europea.

STUDIO SU AMBULANZA E RUMORI, UNA PANORAMICA GENEL

"Tutto il mondo, il% 16 della perdita dell'udito negli adulti è attribuito al rumore sul lavoro".

La perdita dell'udito indotta dal rumore (NIHL) è una perdita dell'udito neurosensoriale, spiegata dallo spostamento permanente della soglia della sensibilità uditiva.

Il NIHL non-solo colpisce il sistema uditivo, ma ha anche effetti psicosociali e ha dimostrato di interferire yani genel olarak rahatsız edici bir rahatsızlık ve sistem kardiyovaskolare.

Lo studio che proponiamo hal lo scopo di rilevare e definire i livelli di pressione sonora bir cui sono esposti i lavoratori dei servis hizmeti Durante i loro autoambulanza'da turni, particolare konsantrandosi sulle diferenze durante l 'uso o olmayan uso del segnale e sui diversi canlı di velocità e determinando se il rumore ha carattere lesivo.

La raccolta dei dati dello studio è composta da due part.

La prima parte è l'indicazione del livello di rumore nel veicolo ambulans con l'ausilio di un fonometro.

La second parte comprendeva un questionario che costituiva 14 domande inviate elettronicamente. Totale'de, 207 lavoratori hanno risposto.

L'AMBULANZA ED I SUOI RUMORI: COSA HA DIMOSTRATO LO STUDIO

Le indagini hanno dimostrato che l'esposizione continua al rumore ha un enorme impatto dannoso, non solo sull'udito ma anche sullo stato di salute general di chi lo subisce.

Sebbene prevenibile, la NIHL è una delle malattie professionali irreversibili più bir livello mondiale yayar, e pertanto ve stata classificata ciddi riskli profesyoneldir.

Diversi studi hanno dimostrato che il rumore crea stress fisico e psicologico, comunemente presentato come valutazione ridotta, disturbi del sonno, disfunzione cardiovascolare ve alterazione della salute mentale.

La protezione della selute e della sicurezza dai rischi sul lavoro dovrebbe essere di nostro interesse.

Pertanto, la ricerca è finalizzata a valutare l'impatto del rumore sul lavoro sull'udito, la sicurezza generale della salute, la qualità della vita e la produttività di chi lavora in ambienti stressanti mostrati sull'esempio del personale di pronto intervento, che dà maliyet için il meglio kurtarıcı la nostra selam durante l 'acil durum.

AMBULANZA'DA VITA, LA PERDITA DELL'UDITO INDOTTA DAL RUMORE

La NIHL ve bir delle Malattie profesyoneli Toplulukta, başlangıçtaki dolore duyumlarının veya duyumlarının etkili bir şekilde görünmemesi için cahil bir yaşam tarzına sahip olabilirsiniz.

I fattori che predispongono in modo particolare al NIHL si trovano nell'esposizione alta frumore, che è noto per essere molto più dannoso del rumore, e anche gli stimoli contini sono più dannosi degli stimoli interrotti.

Se l'esposizione al rumore nocivo continua ancora, l'integrità cellulare delle cellule ciliate dell'organo Corti si interrompe gradualmente ve all fine le fiber nervose che innervano le cellule ciliate scompariranno, determinando così uno spostamento della soglia permanente 'ora in poi reversibile si noterà perdita dell'udito alleze più alte.

La perdita dell'udito è rilevabile eseguendo un audiogramma ve viene presentata un grafico che mostra i suoni più deboli che una persona può sentire bir frekans çeşitliliği.

Motivi di kontrol için en iyi kullanım alanı, somut dell'ipoacusia neurosensoriale için.

I PARAMETRI DEI RUMORI, LITUANYA'DA ALMANYA O'DA UN'AMBULANZA BAŞINA

Germania'da, il livello di rumore minimo è misurato a 50 km / h senza uso del segnale 63,5 dB, ed il livello massimo è misurato a 100 km / h con uso del segnale 84,8 dB (Decibel).

Lettonia, invece, il minimo è misurato a 50 km / h senza uso del segnale con 67,3 dB (A) e il massimo è misurato a 100 km / h con uso del segnale con 90,7 dB (A).

Per entrambi i paesi, è apidente che il livello di rumore durante l'uso del segnale (Deniz Kızı) è enormemente elevato rispetto ai viaggi senza l'uso del segnale.

Confrontando il lettone con le auto di acil tedesche, i viaggi senza segnale sono misurati con un livello di rumore medio più alto con una farklı media di 5,2 dB, e durante l'uso del segnale il livello di rumore nelle auto di Emergenza lettoni è anche pi dB alto di una farkli ortam di 2,4 dB.

Kişisel olarak, kişisel ve acil bir durum olarak, daha önce bir yaşantıya daha fazla karmaşıklık ve acil durum riskleri ve kişisel olarak ortaya çıkan riskleri ortadan kaldırır.

CAMPIONI DI POPOLAZIONE DI SOCCORRITORI CHE HA RISPOSTO AI SORU

Totale'de La Ricerca ha incluso 207 opera operatörü di acil durum provenienti da diversi centri di servizio di acil.

Centodue operatori d'emergenza tedeschi e centocinque lettoni hanno risposto a quattordici domande in formato elettronico su http://www.visidati.lv o in versione stampata.

Karakteristik della popolazione

Totale'de, gli intervistati sono definiti da 116 (% 56) uomini e 91 (% 44) donne di età compresa tra i 18 ei 65 anni.

Germania'da, la maggioranza del personale è formata da uomini (% 35), Lettonia la maggioranza è dominata da lavoratrici'de (% 30) mentre.

La distribuzione per età mostra che il personale lettone di Emergenza, in generalale, composto da una squadra piuttosto giovane nella fascia di età compresa tra 18 e 30 anni (18-25 anni = 57,1%, 26-30 anni = 30,5, 18%) kişiselleştirilmiş tedesco mostra una gamma più ampia di distribuzione per età, che si osserva principalmente tra i 40 ei 18 year (25–46,1 anni = 26, 30–22,5 anni = 31%, 40– 16,7 anni =% XNUMX).

Di conseguenza, ben Germania'da yazarım sono più anziani rispetto a quelli lettoni.

Relativamente all'età del personale e agli anni di impiego, è belirgin una korelazione.

La stragrande maggioranza dei giovani lavoratori lettoni ha lavorato per 1-5 anni (84,8%), poi si osserva una brusca diminuzione dell'orario di lavoro di yaklaşık% 80, mentre anche il ted servizio di ambulanza di ambulanza ha il suo picco di Occazione 1-5 yıllık (% 54,9) ma poi, kademeli olarak% 50 azaldı.

Temelde her şeyden önce settimanali e alla densità di olayi, entrambi i paesi hanno quattro turni di 12 cevher Durante una settimana lavorativa di 7 giorni e si osservano parallelismi for la quantità media and the sono fissati a circa non di segnale e cinque di segnale per entrambi i paesi.

AMBULANZA EMERSI DAI QUESTIONARI COMPILATI DAI SOCCORRITORI'DE ESPOSIZIONE AI RUMORI

Valutando la quantità di ore in cui il lavoratore è esposto al rumore durante i viaggi, il personale del servizio di ambulanza tedesco è yaklaşık 1,5 cevher (63 dak) più esposto ai rumori del segnale e 0,71 cevher (43 dak) più bir rumori olmayan di segnale durante un 12h di turno.

Confrontando entrambi i paesi per la loro esposizione totale al rumore corata al viaggio di acil durum durante un turno di 12 cevher, il personale tedesco è in totale esposto al rumore per il 68% e il personale lettone in totale per il% 53 (vedi Figura 5 del PDF).

Il tempo in cui il lavoratore non è seduto in macchina e si suna all rumore valutato and classifica to come "altro" nella figura 5 che il lettore può osservare sfogliando il PDF in coda all'articolo.

Hile temposu, reklam esempio, ospedale'de pasato, sede bir casa del paziente o.

SINTOMI DI DANNO ALL'UDITO PREVALENTI SEGNALATI NEI QUESTIONARI, ALMANYA ED, LITUANYA

Nel soru, agli intervistati è stato permesso di scegliere più di un sintomo e, in effetti, la maggior parte degli intervistati ha indicato più di un sintomo.

Karşıt olarak, i tedeschi hanno assegnato 1–2 sintomi di adattamento ei lettoni ne hanno scelti 2–3 (vedere la Figura 6 nel PDF).

Başına entrambi i paesi, un modello comune di Disturbi determinati dal söylenti , e anche un'incidenza più alta, è stata riscontrata nei seguenti due sintomi: difficoltà di comprensione durante i rumori di fondo (Germania 30,2%, N = 42 e Lettonia 26,6, N = 46) e acufene (Germania % 38,8, N = 52 e Lettonia% 23,8, N = 41).

Altre somiglianze ma con minore frekanslı sono fornite başına iperakuzi (Germania% 6, N = 6 e Lettonia 5,8%, N = 10), dolore o pressione nell'orecchio (Germania% 13,4, N = 18 e Lettonia 13,4%, N = 23) e difficoltà di comprensione della parola, particolare donne e bambini'de (Germania% 7,9, N = 11 e Lettonia% 10,4, N = 18).

Confrontando le principali diferenze, i soccorritori lettoni mostrano un'incidenza molto più alta di sintomi come vertigini (23,8%, N = 41), cambiamenti nella percezione del suono (7,5%, N = 13), difficoltà nella determinazione della direzione del suono (5,8% , N = 10) e difficoltà nell'uso del telefono a Causa della scarsa comprensione del partner (13,3%, N = 23).

Il personale di acil durum tedesco ha mostrato una maggiore prevalenza solo per le difficoltà di comprensione dei dispositivi audio elettronici come TV ve radio e quindi la needà di aumentare il volume (20,9%, N = 28).

Sonuç, il personale di acil durum lettone 8'den 10'a kadar bir çok assoluto più alto ile uditivi'de domina chiaramente.

NIHL için una più Accata valutazione dei rischi, è stata richiesta anche un'esposizione media al rumore durante il tempo libero che desse un intervallo definito da 1 (bassa esposizione al rumore) a 10 (alta esposizione al rumore).

Entrambi hanno indicato un temppo medio libero di esposizione al rumore a 5.

Tema di ambulanza ve söylentideki veri istatistikleri

Le indagini statistiche sulle relazioni Seconddo lo studio hanno mostrato che non esiste una relazione important tra paesi, età, sesso o durata dell'impiego rispetto ai sintomi (p> 0,05) e quindi non può essere attribuita alla popolazione generale.

STUDIO SUI RUMORI CUI SONO SOTTOPOSTI I SOCCORRITORI IN AMBULANZA, SONUÇ

Quando le persone con udito normale sono esposte a livelli di rumore elevati per per periodo di temppo prolungato e raggiungendo o superando il limit di esposizione al livello di rumore muadili di 85 dB (A) durante 8 cevher, può verificarsi uno spostamento della soglia u .

Sotto uno spostamento di soglia and diserio dell'udito di 10 dB (A) o più nelle gamme di frenza di 2000, 3000 ve 4000 Hz in entrambe le orecchie, definite dall'İş Güvenliği ve Sağlık Yasası (OSHA).

Questo deterioramento dell'udito può essere di natura temporanea (TTS), o viceversa a esposizione continua può provocare uno spostamento della soglia permanente (PTS) e perdita dell'udito.

La quantità di ipoacusia deriva dal livello di pressione sonora, dalla durata dell'esposizione, dalla frekansları del rumore ve dalle predisposizioni bireyler.

Lo studio ve konsantra dağıtımları, sintomi ve belirleme için daha iyi sonuçlar elde etmek ve daha sonra NIHL.

Ambulanza ile ilgili kişisel bilgiler 5,2 dB (A) (senza segnale) e 2,4 dB (A) (con segnale) più forte del personale tedesco.

85-90 dB (A) yaklaşık 85-XNUMX dB (A) sürekli olarak, daha üst düzeyde ve XNUMX dB (A) bölümlerde daha fazla bilgi için en iyi şekilde kullanılabilir.

Le misurazioni del suono di questo studio mostrano che durante i viaggi senza segnale, il livello di pressione del rumore varia a second della velocità di 2-6 dB (A).

Maggiore è il livello di velocità, maggiore è il livello di söylenti.

Durante i viaggi di segnale, per i lettoni, l'aumento del livello di rumore è di 2-4 dB (A) a second del livello di velocità visto, ma per i tedeschi il livello di rumore rimane quasi costante a diversi livelli di velocità .

Tuttavia, durante un turno di 12 cevher, la popolazione dell'indagine lettone è esposta per yaklaşık 2 ore a segnalare viaggi con un livello di rumore medio di yaklaşık 87 dB (A) e la popolazione tedesca dell'indagine di circa 3 ore a segnalare 85 dB (A) ile birlikte canlı yayın.

Tümüyle Facendo riferimento normatif OSHA, entrambi i paesi non superano il sınırlı di esposizione al livello di rumore muadili.

Pertanto, l'esposizione al rumore durante i viaggi di acil durum con il segnale è thinkata sicura per il sistema uditivo.

Tuttavia, soprattutto il personale lettone ve acımasız bir predominanza per i cambiamenti uditivi, come chiaramente mostrato nei dati del mio studio.

Possibili spiegazioni için fatti contrari possono essere trovate thinkando le sirene dei veicoli ambulanza.

En sık kullanılan delle suonerie selezionabili nelle auto lettoni sono generalmente pi alte ve quindi più dannose per il sistema uditivo.

Ana parçayı anche la Adım Adım è Koşulsuz Kullanım Koşulları, il che aumenta il livello di söylenti con le sue vibrazioni.

Inoltre, l'accumulo di numerosi TTS non recuperati da fluttuazioni brevied estreme del livello di rumore di rumore innescare NIHL.

Oltre a ciò, è requiredario tenere conto dei limiti naturali dello studio.

Primo luogo'da, l'esposizione al rumore non korelata al lavoro, l'ascolto bir voce alta di un walkman per lungo tempo o l'essere un membro di un'orchestra ve far un concerto ha un grande impatto sull'udito, il che limita l'accuratezza dello studio.

Seconddo luogo, negli ultimi 5 anni, entrambi i servizi di ambulanza hanno investito enormemente in nuove auto e attrezzature.

Misure önleyici da adottare a tutela di chi opera sull 'autoambulanza

Kişisel:

-Mediche regolari dei lavoratori'yi ziyaret edin

-Dispositivi di protezione personale (ad es.

-Formazione sia dei lavoratori che del kişisel dirigente al fine di prevenire il NIHL

-Pianificazione e organizzazione per evitare strade di cattiva qualità, che producono un rumore eccessivo o che requireitano di un uso prolungato del segnale a Causa di un traffico affollato

-Pianificazione Intelligente del ruolo di servizio per fornire riposo dall'esposizione a rumori forti

-Mantenere al sicuro il livello di rivayete e la sua esposizione durante il tempo libero

-Resim başına kontrol odyogramı, kişi başı più consapevole dello stato uditivo

Veikolo:

-Isolamento acustico ve insonorizzazione di porte, pareti ve soffitti

- Fissaggio di tutte davranış sciolte in kabine per motivi di sicurezza ma anche per la riduzione del notice

-Posizionamento delle sirene il più lontano olası dal personale, ilan es. Davanti allo spoiler

PROBLEMİ PUB 'SIKLIK SEGNALATI

Le patologie comuni e la più sık sık insorgenza di disturbi uditivi per i ambulanza lettoni e tedeschi sono:

-Difficoltà di comprenensione durante ve söylenti di fondo

-tinnito

-Vertijin

-Difficoltà a comprendere i dispositivi audio elettronici come TV e radio e quindi la needà di aumentare il volume

Il personale del servizio di ambulanza lettone ha un rischio maggiore di sviluppare NIHL motivato dall 'alta frekans della melodia del suono delle siren e dall'esposizione bir livelli sonori più elevati durante i viaggi del segnale, nedensel dalle cattive condizioni della strada.

Per entrambi i paesi, il livello di rumore è notevolmente elevato durante i viaggi di segnale rispetto ai viaggi senza segment.

Il livello di velocità influenza il livello di rumore durante i viaggi senza segmenti 2–6 dB (A).

Maggiore è la velocità, maggiore è il livello di söylenti durante ve viaggi senza segnale.

80–85 dB (A) ile ilgili bölümler arasında en önemlileri ve en önemlileri ile ilgili olarak, acil durum kontrolleri, il livello di raggiunge e raggiunge e in the parte supera i limiti di sicurezza.

Sono requiredari l'educazione degli addetti alle ambulanze e della direzione sulle misure önleyici, l'importanza dello sviluppo e del rischio NIHL, nonché controlli audiometrici regolari.