Маріньян, 12 квітень 2018 - У 12 квітні 1968, перший Fenestron взявся до неба на другому прототипі газелі. З тих пір вона стала символом Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter, а тепер і вертольотів Airbus з H160, що несуть цю звукорежисерську технологію, що підвищує безпеку, у нове покоління роторних вертольотів.

Ідея створення котушки роторного хвоста була спочатку розроблена з метою забезпечення додаткових гарантій для працівників на землі, а також для захисту ротора хвоста в прямому ефірі та в складних робочих середовищах, таких як робота над високовольтними лініями електропередач. Вигода від звуку зменшується після великих досліджень та оптимізації від одного покоління Fenestron до наступного.

Спочатку називався "Fenestrou", що є провансальським для "маленького вікна", термін перетворився у відомий Fenestron. Вперше вона була сертифікована на Gazelle в 1972, а потім була інтегрована в перший одномоторний прототип Dauphin, перший політ якого був у червні 1972. Потім були проведені випробування з семитонною Puma в 1975, однак, завдяки діаметру 1m60 та лопатями роторних хвостовиків 11, для цього Fenestron потрібна надто велика потужність, щоб досягти експлуатаційних переваг у цьому класі вертольотів.

Друге покоління з'явилося в кінці 1970 з композитним Fenestron, який збільшив діаметр нового Fenestron Дофіна на 20% до 1m10. Це поліпшення було мотивоване вимогою Берегової охорони США для надзвичайно маневреного літака для пошукових та рятувальних операцій. Літаки берегової охорони США досі перебувають на експлуатації сьогодні і накопичили більше, ніж 1.5 мільйонів польотів годин.
Тим часом дослідження продовжували оптимізувати форму Fenestron, лопаті фольги та поліпшити звук, особливо на певних етапах польоту. Між 1987 і 1991 було успішно протестовано на Ecureuil, прототип якого все ще демонструється біля входу в штаб-квартиру Airbus Helicopters в Маріньяне.
У 1994 покоління 3rd було встановлено на H135 та оптимізовані рівні звуку, використовуючи нерівномірні настройки лопатей. У 1999 H130 здійснив свій перший рейс з Fenestron, отриманим з цієї версії. H145 слідував за прикладом у 2010.

50 років, H160 має останній і найбільший Fenestron, який буде побудований на вертольоті Airbus діаметром 1m20. Той факт, що 12 ° покладається на неї, забезпечує поліпшену роботу з додатковим корисним навантаженням і підвищеною стабільністю, особливо на низькій швидкості. З H160, щоб завоювати середній ринок близнюків, Fenestron буде одним з підписів Airbus Helicopters в небі протягом десятиліть.