Có nhiều loại máy bay tìm kiếm và cứu hộ (SAR) trên toàn thế giới và mỗi loại đều đáp ứng các yêu cầu cụ thể của quốc gia đó. Với sự khác biệt của chúng về thiết kế và hiệu suất bay, sẽ rất tốt để phân tích và cũng xác định các đặc điểm của chúng. Một bài báo được phát hành bởi các chuyên gia trong các tổ chức EMS và Hàng không ở Malaysia.

Kiến thức về các đặc điểm chính của máy bay tìm kiếm và cứu hộ (SAR) chắc chắn sẽ đóng vai trò là hướng dẫn tham khảo trong thiết kế các phương tiện trong tương lai. Hoặc, ít nhất, nó sẽ phục vụ trong việc lựa chọn máy bay phù hợp có sẵn trên thị trường để sử dụng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Dựa trên khái niệm này, Quản trị viên Bệnh viện của Bộ Y tế Malaysia và các chuyên gia khác trong lĩnh vực hàng không và cứu trợ đã đưa ra một phân tích được thực hiện bằng cách sử dụng dữ liệu lịch sử của máy bay đã được sử dụng trong các nhiệm vụ SAR trên toàn thế giới để xem xét các thông số quan trọng phổ biến cần xem xét.

Để thực hiện các nhiệm vụ chuyên ngành SAR, máy bay tìm kiếm và cứu hộ, từ khu vực thương mại hoặc quân sự, phải tuân thủ các quy định được quy định bởi các cơ quan hữu quan của quốc gia đó.

Máy bay SAR ở Tây Ban Nha và Úc

Ví dụ, Cơ quan An toàn Hàng không Tây Ban Nha quy định rằng bất kỳ máy bay nào trong phạm vi quyền hạn của họ có liên quan đến nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ phải được quy định theo các quy định an toàn của nó. Hơn nữa, tại Úc, nơi kiểm toán định kỳ được thực hiện khi người điều khiển máy bay đảm bảo tuân thủ và cũng là một cải tiến liên tục, chính quyền cũng đã quy định tất cả các máy bay có liên quan đến nhiệm vụ SAR [1].

Ví dụ máy bay tìm kiếm và cứu hộ ở Pháp

Máy bay vũ trụ của Pháp và Máy bay Westland của Vương quốc Anh đã sản xuất chiếc Aerospatiale SA342 Gazelle. Nó là một máy bay cánh quay với mục đích quân sự là mục đích sử dụng chính. Thật vậy, ngay cả khi nó có trọng lượng nhẹ, nó được trang bị tên lửa sao cho nó có thể được sử dụng làm pháo hạm chống tăng. Tuy nhiên, nó phù hợp để được sử dụng cho hoạt động trinh sát và cứu trợ, điều này rất quan trọng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ [3].

Ví dụ máy bay SAR ở Anh

Trong khi đó, London's Air Xe cứu thương chủ yếu sử dụng MD 900/902 Explorer cho các dịch vụ y tế khẩn cấp và hoạt động tìm kiếm cứu nạn [4]. MD 900/902 nổi bật nhờ khả năng cơ động trong các điều kiện gió khác nhau, đây là một lợi thế lớn để sử dụng trong nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn, đặc biệt là trong điều kiện khắc nghiệt.

Hơn nữa, Airbus đã phát triển máy bay EADS C-295 có khả năng thực hiện tuần tra và trinh sát hàng hải, cũng là một phần của nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Máy bay SAR này được trang bị hai động cơ tua-bin và nó được thiết kế với khả năng thực hiện nhiệm vụ trong mọi điều kiện thời tiết, khiến nó trở thành máy bay linh hoạt, mạnh mẽ và cũng đáng tin cậy [5].

Thế còn SAR ở Áo?

Ngoài ra, tại Áo, Diamond Airplane Industries đã chế tạo máy bay DA42. Nó đã được chứng minh là một thiết kế thành công cho các hoạt động xuyên quốc gia. Đối với các nhiệm vụ SAR, thực sự, điều này rất phù hợp cho hoạt động vì Áo có cấu trúc núi cụ thể và là một quốc gia không giáp biển. DA42 có thể dễ dàng xử lý và có sự ổn định và kiểm soát tối ưu, điều này rất quan trọng đối với bất kỳ quan sát trên không trong thời gian dài [6].

Trung Quốc, khởi đầu trong các nhiệm vụ Tìm kiếm và Cứu nạn cụ thể

Mặt khác, Trung Quốc giới thiệu Avicopter AC313. Đây là một máy bay cánh quay với thân máy bay khổng lồ có thể mang lại lợi thế không gian trên máy bay lớn hơn để tổ chức nhiều hoạt động y tế hoặc tìm kiếm cứu nạn khác Trang thiết bị [7]. Máy bay SAR này có thể chứa tối đa 27 hành khách cùng một lúc hoặc có thể vận chuyển đồng thời 15 người bị thương để sơ tán y tế, và điều này cung cấp khả năng phù hợp để khai thác toàn diện hoặc quy mô lớn những người bị thương.

Máy bay SAR ở Mỹ: hoạt động dân sự và quân sự

Trong các nhiệm vụ chiến đấu tìm kiếm cứu nạn, Mỹ sử dụng V-22 Osprey nhờ khả năng cất và hạ cánh nhanh chóng ở những không gian hạn chế từ xa [8]. Nó nổi tiếng với cánh quạt nghiêng có thể cất cánh thẳng đứng hiệu suất cao. Các cánh quạt của nó có thể được đặt theo chiều dọc trong khi bay, hoặc theo chiều ngang và do đó cho phép nó bay giống như một chiếc máy bay cánh cố định. Hơn nữa, máy bay Osprey có khả năng chứa tới 24 binh sĩ trên bảng, điều này làm cho nó rất thích hợp cho việc khai thác quy mô lớn các nhân viên bị thương trong chiến đấu.

Trong khi đó, máy bay HC-144 đang được Cảnh sát biển Hoa Kỳ triển khai để thực hiện các hoạt động do thám và trinh sát trên đại dương. Máy bay HC-144 mà họ sử dụng được trang bị tốt với một vài thiết bị chuyên dụng bao gồm các cảm biến cho nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Vì nó có thể bay tối đa 10 giờ, máy bay HC-144 rất phù hợp cho các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ thường đòi hỏi thời gian bay trên không lâu [9].

 

Xác định mẫu số chung giữa các máy bay SAR - Phương pháp

Hình. 1 cho thấy khung phương pháp luận mà nghiên cứu này tuân theo. Dựa trên những phát hiện trong tài liệu, một chiếc máy bay SAR phải có khả năng mang tải trọng có thể vượt quá bản chất. Chúng có thể là thiết bị y tế và trinh sát, nhân viên bị thương và những người khác.

 

Máy bay cũng có thể bay với khoảng cách và độ cao tối ưu, đặc biệt là để tránh mọi sự bắn không mong muốn từ mặt đất trong khu vực chiến tranh trong các nhiệm vụ. Hơn nữa, máy bay cũng phải có khả năng nhanh nhẹn và linh hoạt trong việc điều khiển một số loại địa hình khác nhau trong quá trình hoạt động như miền núi và các loại khác. Dựa trên điều này, năm thông số máy bay chính đã được rút ra trong nghiên cứu này để phản ánh đúng các yêu cầu sau:

• cất cánh tối đa
• tổng trọng lượng
• phạm vi
• Trần nhà
• tốc độ tối đa
• tỷ lệ leo

Để tiến hành phân tích đơn giản dựa trên năm thông số đã được thiết lập, họ đã thu thập dữ liệu của 40 máy bay khác nhau đã được sử dụng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ [10]. Việc phân tích 40 dữ liệu máy bay là phù hợp để đưa ra kết luận khá chính xác. Họ đã áp dụng một phương pháp lập bảng trong quy trình so sánh của 40 máy bay được xác định liên quan đến năm thông số [11]. Sau khi phân tích được hoàn thành, mẫu số chung và không phổ biến được trình bày dưới dạng đồ họa, được hiển thị bên dưới.

 

Xác định mẫu số chung giữa các máy bay SAR - Kết quả và thảo luận

Hình 2 trình bày sơ đồ tổng trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ điển hình. Nó có thể

lưu ý rằng phần lớn máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa ở khu vực thấp hơn của âm mưu. Họ đã ghi lại giá trị cao nhất là 86,000 kg trong khi giá trị thấp nhất là 930 kg, với giá trị trung bình là 16,144.65 kg như được chỉ ra bởi dòng trung bình trong lô.

72.5% trong số 40 máy bay có tổng trọng lượng cất cánh tối đa thấp hơn giá trị trung bình và chỉ có 27.5% cao hơn mức đó. Từ phát hiện này, một suy luận đơn giản được đưa ra là hầu hết các nhà khai thác đều muốn sử dụng một chiếc máy bay nhẹ hơn.

Điều này cũng có thể đòi hỏi rằng trong hầu hết các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ đã được tiến hành, số người dự định được giải cứu thường rất ít và / hoặc máy bay dự kiến ​​chỉ chứa một ít hoặc một ít thiết bị trên máy bay.

Hình 3 cho thấy sự lan truyền dữ liệu cho phạm vi của các máy bay được xem xét đã được sử dụng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Họ có thể quan sát rằng phạm vi dài nhất có thể đạt được của một trong các máy bay là 6,435 km trong khi khoảng cách tầm ngắn nhất chỉ là 350 km. Trung bình, phạm vi máy bay được chỉ định bởi đường trung bình trong lô là 1,712 km. Trong số 40 máy bay được xem xét trong phân tích, 70% trong số chúng thực sự có khả năng bay thấp hơn mức trung bình.

Điều này ngụ ý rằng chỉ 30% trong số họ có thể đạt được phạm vi bay xa hơn mức trung bình. Dựa trên quan sát này, chúng ta có thể suy luận một cách đơn giản rằng các nhà khai thác với một máy bay SAR chỉ có thể vượt qua một khoảng cách ngắn hoặc bao phủ một vành đai nhiệm vụ nhỏ chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ.

Tình huống này cũng có thể được đóng góp vào khả năng sẵn có của bình nhiên liệu của máy bay nhằm hạn chế hoạt động tìm kiếm và cứu hộ của họ. Dữ liệu lan truyền trên trần của máy bay thường được vận hành cho các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ được mô tả trong hình. 4.

Từ cốt truyện, trần bay dịch vụ có thể đạt được cao nhất của máy bay là khoảng 12.8 km (hoặc 41,995 ft) và thấp nhất là khoảng 0.5 km (hoặc 1.532 ft). Giá trị trung bình của trần bay cho 40 máy bay được phân tích là 6.5 km (hoặc 21,251.9 ft) và điều này được biểu thị bằng đường trung bình trong lô.

Dường như có số lượng máy bay gần như giống nhau có hiệu suất bay trên và dưới giá trị trung bình. Cụ thể, 55% máy bay có trần bay thấp hơn đường trung bình trong khi 45% còn lại nằm trên đường trung bình. Phát hiện này dẫn đến một suy luận đơn giản rằng một hỗn hợp máy bay đã được vận hành cho các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ vì các hoạt động có thể bao gồm cả tìm kiếm độ cao và thấp. Sự pha trộn giữa hoạt động của độ cao và thấp có thể tạo điều kiện tối ưu hóa các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ [12].

Hình 5 minh họa tốc độ tối đa mà máy bay thường sử dụng cho các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ có thể đạt được. Theo chỉ định của dữ liệu âm mưu, máy bay nhanh nhất trong số 40 máy bay được coi là trong nghiên cứu này có tốc độ tối đa 860 km mỗi giờ. Ngược lại, máy bay chậm nhất có tốc độ tối đa 175 km mỗi giờ.

Như được chỉ ra bởi đường trung bình trong lô, tốc độ trung bình tối đa trong số 40 máy bay là khoảng 372 km mỗi giờ và phần lớn trong số chúng (tức là 70% trong số chúng) có tốc độ tối đa dưới giá trị này. Chỉ 30% trong số 40 máy bay có tốc độ tối đa cao hơn mức trung bình. Dựa vào cái này, chúng ta có thể suy luận một cách đơn giản rằng hầu hết các máy bay SAR không cần phải có tốc độ cao.

Trong thực tế, chúng ta có thể xem xét và thích một chiếc máy bay tốc độ chậm hơn những chiếc khác. Bằng cách di chuyển quá nhanh, một số chi tiết quan trọng của nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ có thể bị bỏ qua và cũng bị bỏ lỡ. Như đã nêu trong [13], một thao tác tốc độ chậm sẽ giúp đảm bảo rằng các quan sát trong quá trình tìm kiếm được thực hiện triệt để.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng. Hình 6 trình bày tốc độ leo lên dữ liệu của 40 máy bay thường được sử dụng trong

các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Trong số đó, tốc độ leo cao nhất có thể đạt được là khoảng 2,073 m / phút (hoặc 6800 ft / phút) và tốc độ leo thấp nhất đã được tìm thấy là khoảng 229 m / phút (hoặc 750 ft / phút). Phần lớn các máy bay này, hoặc khoảng 72.5% trong số chúng, có tốc độ leo cao dưới mức trung bình như được minh họa bằng cách nằm dưới đường trung bình trong cốt truyện. Tốc độ leo trung bình của 40 máy bay là khoảng 635 m / phút (hoặc 2,083.98 ft / phút).

Chỉ với 27.5% máy bay có khả năng leo với tốc độ leo cao hơn tốc độ trung bình, có thể suy luận đơn giản rằng máy bay được sử dụng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ để có thể leo nhanh nhất có thể. Điều này hoàn toàn phù hợp với thực tế là các nhiệm vụ như vậy thường được tiến hành với tốc độ chậm để tối ưu hóa việc tìm kiếm người sống sót hoặc xác tàu.

Nhìn kỹ hơn về những chiếc máy bay có tốc độ leo cao, chúng chủ yếu là loại máy bay quân sự như LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros và Kazan Ansat, được sử dụng trong chiến trường. Đối với các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ như vậy trong khu vực chiến đấu, mong muốn máy bay có khả năng leo nhanh sau khi có một đội cứu hộ để tránh hỏa lực của kẻ thù trên mặt đất. Nói chung, những phát hiện từ phân tích so sánh giữa 40 máy bay được coi là được trình bày trong Bảng I.

 

Đặc điểm máy bay SAR: kết luận

Từ kết quả phân tích trên 40 máy bay hoạt động cho nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ, một số đặc điểm của máy bay tìm kiếm và cứu hộ thông thường đã được thiết lập dựa trên năm thông số quan trọng: trọng lượng cất cánh tối đa, tầm bay, trần bay, tốc độ tối đa và tốc độ leo.

Chúng tôi có thể kết luận rằng phần lớn máy bay SAR có công suất nhỏ về trọng tải để mang trọng lượng thiết bị hoặc nhân viên bị thương. Hơn nữa, chúng tôi hy vọng rằng các máy bay trong các nhiệm vụ như vậy bao gồm một vành đai nhỏ trong hoạt động tìm kiếm và cứu hộ, được phản ánh bởi khả năng tầm thấp. Vì hiệu quả của các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ có thể được cải thiện bằng cách tìm kiếm ở cả độ cao và thấp, nên có khả năng bay trần cân bằng giữa các máy bay được sử dụng.

Cuối cùng, dựa trên hiệu quả của hoạt động, họ thấy rằng tốc độ và tốc độ leo tối đa điển hình của máy bay có thể chủ yếu ở mức thấp hơn. Nói chung, với những phát hiện này, họ cung cấp một số hiểu biết về thiết kế và yêu cầu nhiệm vụ cho một chiếc máy bay phù hợp để sử dụng trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ. Họ nên thực hiện một phân tích mới và chi tiết để hiểu thêm về những chiếc máy bay này.

 

THAM KHẢO

1. Đánh giá về hoạt động giám sát hoạt động hàng không và tìm kiếm (SAR) ở Ireland. Dublin: Bộ Giao thông, Du lịch và Thể thao Ireland, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Trực tuyến]. Có sẵn: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Quân đội Anh, Máy bay Thiết bị - Gazelle [Trực tuyến]. Có sẵn: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. Máy bay trực thăng MD, MD 902 Explorer [Trực tuyến]. Có sẵn: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Máy bay vận tải chiến thuật linh hoạt và hiệu quả nhất [Trực tuyến]. Có sẵn: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Airplane Industries, DA42: Định nghĩa của sự hoàn hảo [Trực tuyến]. Có sẵn: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / máy bay / da42 / tổng quan /
7. AC313 [Trực tuyến]. Có sẵn: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Trực tuyến]. Có sẵn: www.boasing.com/defense/ v-22-osprey /
9. Máy bay giám sát tầm trung HC-144A Ocean Sentry [Trực tuyến]. Có sẵn: www.homelandsecurity-t Technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-giám sát-máy bay-uscg /
10. K. Cherry, Heuristic và thiên kiến ​​nhận thức, Tâm lý học nhận thức, tháng 2019 năm XNUMX
11. SE DeFranzo, Mười Những lợi ích của việc lập bảng chéo trong phân tích khảo sát, trên SnapSurveys, tháng 2012 năm XNUMX
12. IK Ha, Hồi Một thuật toán tìm kiếm mục tiêu xác suất dựa trên sự hợp tác phân cấp để cải thiện sự nhanh chóng của máy bay không người lái, cảm biến, cảm biến, tập. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Tìm kiếm cứu nạn trên không. Washington: Bộ Giao thông Vận tải Tiểu bang Washington, 2008

TÁC GIẢ

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED Suffian

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR NGƯỜI MỸ ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

ĐỌC CSONG

Tìm kiếm và cứu hộ ở Anh, Hợp đồng tư nhân hóa giai đoạn thứ hai của SAR

Máy bay không người lái gấp cho hoạt động SAR? Ý tưởng đến từ Zurich

HEMS và SAR: Liệu thuốc trên xe cứu thương trên không sẽ cải thiện nhiệm vụ cứu sinh với máy bay trực thăng?

SOURCE

Cổng nghiên cứu

 

THAM KHẢO

Cơ quan an toàn hàng không Tây Ban Nha

Xe cứu thương hàng không của London

Bộ Y tế Malaysia

Cảnh sát biển Hoa Kỳ