Marignane, 12 April 2018 - Vào ngày 12th của tháng 4 1968, Fenestron đầu tiên lên bầu trời trên nguyên mẫu thứ hai của Gazelle. Nó đã trở thành biểu tượng của Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter và bây giờ là các máy bay trực thăng của Airbus với H160 mang công nghệ tăng cường âm thanh, nâng cao an toàn này vào thế hệ tiếp theo của rô-bốt.

Ý tưởng đằng sau bao vây cánh quạt ban đầu được phát triển để cung cấp các biện pháp bảo vệ bổ sung cho người lao động trên mặt đất mà còn bảo vệ rôto đuôi trong chuyến bay phía trước và trong môi trường hoạt động phức tạp, chẳng hạn như làm việc xung quanh đường dây điện cao áp. Lợi ích giảm âm thanh được theo sau nhiều nghiên cứu và tối ưu hóa từ một thế hệ Fenestron đến thế hệ kế tiếp.

Ban đầu được gọi là "Fenestrou", là Provençal cho "cửa sổ nhỏ", thuật ngữ phát triển thành Fenestron nổi tiếng. Nó lần đầu tiên được chứng nhận trên Gazelle trong 1972 và sau đó được tích hợp vào nguyên mẫu Dauphin động cơ đơn đầu tiên, chuyến bay đầu tiên của họ là vào tháng 6 1972. Thử nghiệm sau đó được tiến hành với một Puma bảy tấn trong 1975, tuy nhiên, với đường kính của 1m60 và cánh quạt đuôi 11 nó đòi hỏi quá nhiều quyền lực cho Fenestron để mang lại lợi thế hoạt động cho loại trực thăng này.

Thế hệ thứ hai đến vào cuối của 1970 với một Fenestron tổng hợp, làm tăng đường kính Fenestron của Dauphin mới bằng 20% lên đến 1m10. Cải tiến này được thúc đẩy bởi yêu cầu của Bộ đội Bờ biển Hoa Kỳ về một chiếc máy bay có khả năng điều khiển cao cho các hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn. Máy bay của Hải quân Hoa Kỳ vẫn đang phục vụ ngày hôm nay và đã tích lũy được hơn 1.5 triệu giờ bay.
Trong khi đó, nghiên cứu tiếp tục tối ưu hóa hình dạng của Fenestron, lá phiến, và để cải thiện giảm âm thanh, đặc biệt là trong các giai đoạn nhất định của chuyến bay. Giữa 1987 và 1991 nó đã được thử nghiệm thành công trên Ecureuil, nguyên mẫu trong đó vẫn được trưng bày tại lối vào trụ sở của Airbus Helicopters tại Marignane.
Trong 1994, thế hệ 3rd được gắn vào H135 và mức âm thanh tối ưu bằng cách sử dụng thiết lập không đồng đều của lưỡi dao. Trong 1999, H130 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với Fenestron xuất phát từ phiên bản này. H145 theo sau trong 2010.

50 năm, H160 sở hữu Fenestron mới nhất và lớn nhất được chế tạo trên một chiếc trực thăng Airbus với đường kính 1m20. Thực tế là nó được xài vào 12 ° cho phép cải thiện hiệu suất với một trọng tải bổ sung và tăng sự ổn định đặc biệt là ở tốc độ thấp. Với H160 ra để chinh phục thị trường đôi trung bình, Fenestron sẽ là một trong những chữ ký của Airbus Helicopters trên bầu trời trong nhiều thập kỷ tới.