Nhật Bản tích hợp máy bay trực thăng y tế có bác sĩ vào hệ thống EMS

Trước 2001, các máy bay trực thăng y tế được sử dụng bởi Quận Nhật Bản để ứng phó với các trường hợp khẩn cấp không có mức độ chăm sóc đầy đủ. Sau đó, hệ thống máy bay trực thăng y tế của bác sĩ-bác sĩ Heli đã đến và phát triển vượt bậc. Hãy xem những gì nó có thể làm!

Tỉnh Miyazaki, nằm ở phần phía nam của đảo Kyushu, bắt đầu vận hành chương trình Doctor-Heli ra khỏi bệnh viện Đại học Miyazaki ở 2012. Miyazaki là một khu vực nông thôn tương đối của Nhật Bản. Tổng dân số của nó là khoảng một triệu người, 420,000 trong đó sống ở thành phố thủ đô.

Nông nghiệp là một phần lớn của nền kinh tế. Địa lý của nó rất rộng, từ đồng bằng sông đến địa hình đồi núi. Trước sự xuất hiện của máy bay trực thăng bác sĩ, Miyazaki có một chiếc trực thăng cứu hộ thành phố phục vụ một hồ sơ nhiệm vụ rộng lớn bao gồm các hoạt động vận thăng, chăm sóc y tế cơ bản và chữa cháy. Miyazaki sử dụng hệ thống EMS mặt đất dựa trên lửa, giống như nhiều quận của Nhật Bản. Bệnh viện Đại học Miyazaki là một bệnh viện chăm sóc đại học lớn với sự mở rộng gần đây của Khoa Chăm sóc Cấp tính và Chấn thương.

Việc đưa máy bay vào hệ thống địa phương đòi hỏi một số thành phần khác nhau và sự tham gia của nhiều bên liên quan. Bệnh viện đã xây dựng một sân bay trực thăng tại chỗ và cả lính cứu hỏa và công chức trên toàn tỉnh đã được huấn luyện trên các bãi đáp được chỉ định trong địa phương của họ. Hơn khu vực hạ cánh được chỉ định trên toàn tỉnh 200 đã được xác định. Một số bác sĩ của bệnh viện đã trải qua khóa đào tạo mở rộng, bay với các chương trình Doctor-Heli đã được thiết lập. Sau đó, họ giới thiệu một chương trình đào tạo địa phương với trách nhiệm tốt nghiệp cho các bác sĩ khác.

Sự lựa chọn này đến từ đâu?

Đại học Miyazaki cũng đã liên hệ với tổ chức chị em Mỹ, Đại học California, Irvine để hợp tác trong các lĩnh vực tích hợp và trưởng thành hệ thống EMS. Sự hợp tác này xuất hiện trong một hướng dẫn sử dụng khu vực cho máy bay. Hướng dẫn dành cho nhân viên cứu thương và bác sĩ phục vụ bệnh viện. Nó nhằm mục đích thiết lập các tiêu chuẩn thích hợp cho việc sử dụng tài nguyên mới này. Nó bao gồm một số chỉ dẫn chung cho yêu cầu của máy bay cũng như những người dựa trên triệu chứng.

Những hướng dẫn này đã được phát triển để phản ánh phạm vi thực hành hiện tại của các nhân viên y tế tại Nhật Bản và sự vắng mặt của các trung tâm chuyên khoa được chỉ định trong hệ thống EMS của Miyazaki. Hướng dẫn có ba mục tiêu chính. Đầu tiên là cung cấp chỉ dẫn rõ ràng cho nhân viên y tế trong trường khi tài nguyên mới này được yêu cầu. Thứ hai, là tạo thuận lợi cho việc thu thập dữ liệu sử dụng tốt hơn, cho phép sự trưởng thành của hệ thống là một quá trình đang diễn ra. Thứ ba, là đặt nền tảng cho việc thiết lập một hệ thống thu thập dữ liệu chăm sóc tiền sử cho toàn bộ tỉnh, liên quan đến mặt đất, hàng không và các trung tâm tiếp nhận.

Trong mười tháng đầu hoạt động, máy bay đã bay qua các nhiệm vụ 300 và khối lượng nhiệm vụ của nó đã tăng lên kể từ đó. Bác sĩ-Heli ở tỉnh Miyazaki cung cấp một mô hình thành công cho việc một khu vực có thể tích hợp thành công và an toàn thành công một chiếc xe cứu thương mới vào hệ thống EMS của họ.

Nền tảng Dịch vụ hàng không Nakanihon là một trong những công ty HEMS đầu tiên quản lý chương trình Doctor-Heli và nó nắm giữ 25% máy bay trực thăng y tế của Nhật Bản.

Khi trường hợp khẩn cấp xảy ra y tá và bác sĩ bay lên tàu và họ bay tiếp cận bệnh nhân trên các trang web. Họ bắt đầu cung cấp dịch vụ y tế khi họ vẫn còn sống. Khu vực nơi một máy bay trực thăng bác sĩ cụ thể hoạt động đi từ 70 km đến 150 km xa bệnh viện. Tất nhiên, cuộc gọi của trường hợp khẩn cấp sẽ đến bệnh viện gần nhất và nó sẽ điều động trực thăng. Trong trường hợp tai nạn quá xa so với khoảng cách quy định nhưng không có máy bay trực thăng y tế nào có sẵn, một bệnh viện ở xa cũng có thể gửi máy bay của mình.

Các nhà cung cấp khẩn cấp trên tàu là ai?

Ngoài y tá bay và bác sĩ bay, cũng nhân viên cơ khí bảo trì rất quan trọng trên tàu. Họ thực hiện hỗ trợ điều hướng và hỗ trợ, lãnh đạo liên lạc với trung tâm liên lạc, họ chăm sóc các hệ thống liên lạc vô tuyến và cũng giúp đỡ các y tá bay trong trường hợp. Họ cũng cung cấp bảo trì trước và sau chuyến bay. Đó là lý do tại sao sự hiện diện của họ là rất cần thiết trên tàu bất cứ lúc nào.

Các phi hành đoàn trên tàu thường bao gồm Y tá chuyến bay 1 và bác sĩ 1 trọng lượng của máy bay. Dù sao, có thể một máy bay trực thăng tổ chức thực tập sinh, nhưng số người không thể vượt quá 5 trên mỗi máy bay. Máy bay trực thăng EC135 ví dụ, có những nơi giới hạn ở 4, bao gồm bệnh nhân. Tuy nhiên, các nhà khai thác máy bay trực thăng không quan tâm đến đào tạo phi hành đoàn. Đây là một vấn đề của bệnh viện.

Một thành viên quan trọng khác là phi công, tất nhiên. Từ năm nay, chính phủ Nhật Bản đã thay đổi luật đối với phi công trực thăng EMS. Từ năm nay, để được thuê làm phi công của HEMS, các thí sinh sẽ cần trải nghiệm bay với số giờ bay tối thiểu 1000 với tư cách là cơ trưởng. Đối với Dịch vụ hàng không Nakanihon, phi công phải có ít nhất giờ bay 1500 và giờ bay 1000 cho phi công cơ trưởng trong đó 50 giờ trên cùng một máy bay.

Những gì vẫn còn để làm việc?

không đủ khu vực đào tạo thí điểm tại Nhật Bản. Điều này làm cho việc đào tạo phi công trở nên khó khăn. Dịch vụ hàng không Nakanihon chưa cần cung cấp đào tạo trong điều kiện bất lợi như vậy.
Chúng tôi cần một khu vực hạ cánh / cất cánh nhỏ, tạo ra thử thách hạ cánh / cất cánh tương tự tại hiện trường cho các phi công ab-initio. Tuy nhiên, hầu hết các khu vực ứng cử viên (sân chơi trường công, công viên thành phố, sân vận động, công viên quốc gia, bờ sông, v.v.) được sở hữu / quản lý bởi chính quyền địa phương. Họ đặt ra các quy tắc riêng cho việc sử dụng của họ.

Máy bay trực thăng hạ cánh / cất cánh không được liệt kê cho các quy tắc sử dụng, vì vậy phải mất rất nhiều thời gian để xin phép. Đây là một thách thức đối với chúng tôi.

Nguồn: