TỪ AINONLINE.COM - Hôm qua tại Heli-Expo 2015, Airbus Helicopters đã tiết lộ máy bay đôi hạng trung H160, sản phẩm kế thừa được mong đợi từ lâu của dòng Dauphin được thiết kế để khóa sừng với AgustaWestland AW139 trong thị trường 12-hành khách. Được mã hóa X4 cho đến bây giờ, thiết kế dạng tấm sạch có các cánh quạt chính của Blue Edge cho hoạt động êm hơn, một cánh quạt đuôi Fenestron được cấy ghép để tăng tải trọng và bộ phát điện tử Helionix được phát triển bởi Airbus Helicopix được cài đặt trên EC145T2 và EC175. Những cải tiến khác bao gồm khung máy bay composite hoàn chỉnh, bộ ổn định hai cánh - để cải thiện hiệu suất của cánh quạt chính - và thiết bị hạ cánh được kích hoạt bằng điện. Được trưng bày ở đây (Gian hàng 2437) là một mô hình kích thước đầy đủ. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch cho năm nay và đi vào hoạt động vào năm 2018.

Đối với nhiệm vụ khai thác dầu khí ngoài khơi, H160 sẽ cung cấp hiệu suất cất cánh cấp 1 cho 12 hành khách và bán kính hoạt động 120 nm. Trong tìm kiếm và cứu nạn, hiệu ứng di chuột ngoài mặt đất có thể được duy trì ở độ cao tới 5,000 feet và phạm vi đạt tới 450 nm với thời gian dự trữ 20 phút. Tốc độ hành trình êm sẽ là 160 hải lý / giờ, không có bất kỳ hệ thống chống rung nào.

Aurélie Gensolen, Dauphin family và quản lý sản phẩm tiếp thị X4, cho biết điều này tương đương với AWNói trong một cuộc họp báo trước tại trụ sở công ty ở Marignane, Pháp, cô ấy sẽ không đưa ra một mtow chính xác nhưng cho biết H139 thuộc nhóm 160- đến sáu tấn (5.5 để 12,000 pounds). Các AWMtokx tùy chọn mtow là 139 tấn (chỉ dưới 6.8 pounds). "Chi phí hoạt động được liên kết trực tiếp với trọng lượng", cô nhấn mạnh. Airbus ước tính H15,000 sẽ có lợi thế đốt cháy nhiên liệu của 160 đến 15 phần trăm so với AW139.

Năm lưỡi Blue Edge, đã thấy trên một ECTrình diễn 155, sẽ mang lại một cải tiến ba decibel so với mức độ ồn của một sản phẩm EC155. Cánh quạt đuôi được che phủ 12 độ là thiết kế đầu tiên có Fenestron được bao bọc. Nó kết hợp vai trò chống mô-men xoắn bình thường và một bộ phận nâng thẳng đứng, giúp tăng trọng tải lên khoảng 90 pound, theo Bernard Fujarski, vp cấp cao của Airbus cho chương trình X4.

Tính năng khí động học chính thứ ba là bộ ổn định hai mặt phẳng. Theo các nhà thiết kế, nó vẫn giữ được chức năng ổn định khi bay về phía trước và tăng cường sự ổn định khi tiếp cận. Cú đâm hai mặt phẳng cũng làm giảm hiệu ứng che mặt như vậy đối với lực đẩy của rôto chính; điểm mấu chốt là cải tiến trọng tải 110 pound khác.

Thiết bị hạ cánh được kích hoạt bằng điện được xem là nhẹ hơn và an toàn hơn so với thiết bị thủy lực tương đương của nó. Vì lý do an toàn, chìa khóa là loại bỏ các dòng mang chất lỏng thủy lực áp suất cao bên dưới sàn cabin. Zodiac Aerospace do đó cung cấp thiết bị hạ cánh điện đầu tiên trên một chiếc trực thăng, AIN hiểu.

Một hệ thống deicing chưa được lên kế hoạch, mặc dù đã có các điều khoản. Theo Gensolen, nhu cầu không được mong đợi ở mức đủ hấp dẫn bất kỳ lúc nào, vì “hầu hết các hoạt động dầu khí với cặp song sinh trung bình đều diễn ra ở Vịnh Mexico và Châu Á”. Fujarski nói thêm rằng hình phạt trọng lượng sẽ là "lớn hơn một hành khách". AW139 có sẵn với “hệ thống bảo vệ băng đầy đủ” tùy chọn.