HEMS - Làm cứu hộ với Northern Norway JRCC

Na Uy là một đất nước hấp dẫn đặc trưng bởi những ngôi làng nhiều màu và môi trường hoang dã. Chúng tôi chỉ tự hỏi làm thế nào có thể cung cấp SAR, nhiệm vụ cứu hộ và an toàn dưới nước ở một vùng đất như vậy. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã phỏng vấn Trung tâm điều phối cứu hộ chung Bắc Na Uy (JRCC) giám đốc.

Na Uy, một đất nước hấp dẫn được đặc trưng bởi những ngôi làng nhiều màu sắc duyên dáng, rừng, vịnh hẹp và biển. Quy luật tự nhiên ở đất nước này. Cô ấy là nguồn sống của loài người, nhưng đồng thời, cô ấy có thể không còn từ bi với chúng tôi nữa. Nhiệt độ đóng băng, môi trường hoang dã và rất thời tiết không ổn định là những lý do chính khiến mọi người cần gọi số khẩn cấp quốc gia 112 hoặc 113 để yêu cầu nhiệm vụ SAR, giúp đỡ và chăm sóc. Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào dịch vụ cứu hộ Na Uy hoạt động? Để biết thêm thông tin, chúng tôi đã phỏng vấn Trung tâm điều phối cứu hộ chung Bắc Na Uy (JRCC) giám đốc Bent-Ove Jamtli.

SAR ở Na Uy và JRCC - Mọi thứ bắt đầu ở giữa biển

Hai trung tâm điều phối cứu hộ ở Na Uy được thành lập tại 1970. Trước khi hiện tại quản lý khẩn cấp, Các hoạt động SAR không được phối hợp tốt, bởi vì có một loại tổ chức quảng cáo trực tuyến. Không có cứu hộ máy bay trực thăng ở Na Uy, ví dụ, bây giờ, với biển giải cứu, là những phương tiện quan trọng nhất trong công văn. Những chiếc trực thăng đầu tiên được mua vào năm 1967 sau khi một sự cố lớn xảy ra ở giữa biển giữa Na Uy và Đan Mạch.

Một con tàu nặng đau khổ. Khoảng 150 người đã tham gia bảng và thuyền sắp chìm. May mắn thay, mọi người đã được người Đan Mạch giải cứu nhờ sử dụng trực thăng SAR. Đan Mạch là nước duy nhất có một loạt các cứu hộ máy bay trực thăng có sẵn, vì vậy họ có thể giải cứu những người gặp nguy hiểm trên biển mà không gặp vấn đề gì. Na Uy hơi thiếu một chút trong lĩnh vực đó, vì vậy tổ chức SAR chính đã quyết định lấy biển cứu hộ máy bay trực thăngcũng vậy, và hai trung tâm điều phối cứu hộ được thành lập: một ở Bắc Na Uy, nằm ở Bodø, và một ở Nam Na Uy, nằm ở Sola. Tổ chức này đã được hình thành để cung cấp một dịch vụ chất lượng tốt trên toàn quốc. Sau sự cố đó, mọi thứ đã được cải thiện để cung cấp dịch vụ khẩn cấp tốt hơn nữa.

SAR ở Na Uy - Cách quản lý cuộc gọi khẩn cấp được quản lý

An cuộc gọi khẩn cấp đến theo hai cách khác nhau: thông qua máy phát khẩn cấp, hàng hải VHF ch 16, MF radio, DSC hay qua 112 / 113. Trong trường hợp đó là một cuộc gọi phát khẩn cấp, từ một chiếc máy bay hoặc một chiếc thuyền, chúng tôi nhận được nó trực tiếp. Nếu cuộc gọi đến lực lượng cảnh sát thông qua 112 hoặc xe cứu thương dịch vụ thông qua 113và nếu họ không thể quản lý trực tiếp, họ sẽ chuyển cuộc gọi đến JRCC NN.

Hầu hết các cuộc gọi gặp nạn đều được nhận bởi hệ thống radio ven biển của chúng tôi, Giám đốc Jamtli giải thích. Phần lớn các cuộc gọi đau khổ đến đó. Thông tin cũng đến từ Hệ thống kiểm soát không lưu bởi vì họ nhận được cuộc gọi gặp nạn nếu máy bay hoặc trực thăng bị mất tích. Cuộc gọi có thể đến từ các cơ quan khác nhau, thực sự.

Một khi các JRCC NN nhận được một cuộc gọi và trước khi họ can thiệp, họ có thể yêu cầu sự hỗ trợ của các lực lượng khác.

Ông Jamtli nói, đó là tùy thuộc vào loại khẩn cấp SAR do chúng tôi quản lý đất, acứu hộ hàng không và nước. Trong trường hợp giải cứu đất đai, ví dụ, khi ai đó bị lạc trong rừng hoặc bị cuốn vào trận tuyết lở, chúng tôi phối hợp với trung tâm cứu hộ trong mỗi quận cảnh sát ở Na Uy. Trong những trường hợp này, chúng tôi cung cấp hỗ trợ cho các tổ chức địa phương, cung cấp máy bay trực thăng và nguồn lực họ cần cho các hoạt động. ”

Na Uy - Nhân viên tại JRCC NN để cung cấp SAR

At JRCC NN làm việc 2 Điều phối viên Sứ mệnh SAR (SMC) mỗi ca. Họ phối hợp về các sự cố cứu hộ 3.000 mỗi năm. Ngoài ra còn có 2 các nhà khai thác radio ven biển đang làm nhiệm vụ. Công việc tại JRCC Bắc Na Uy được tổ chức theo ca và nhân viên được chọn từ các nền tảng hoạt động khác: hàng hảidịch vụ khẩn cấp hàng không, cảnh sát hoặc y tế.

“Họ phải có kinh nghiệm tốt trước khi chúng tôi tuyển dụng họ.”, Jamtli đảm bảo. “Sau khi làm việc, họ được đào tạo một năm với chúng tôi, sau đó họ sẽ được kiểm tra lý thuyết và thực tế. Sau đó, họ được ủy quyền SAR Coordinators. Chúng tôi cần tuyển dụng các chuyên gia từ các nền tảng khác nhau vì chúng tôi cung cấp SAR trên đất liền, trên biển và trên không, để họ bổ sung cho nhau trong các nhiệm vụ. Họ học hỏi lẫn nhau, cung cấp một công việc nhóm hiệu quả.

SAR ở Na Uy - Công nghệ rất cần thiết

"Chúng ta có hệ thống vệ tinh để biết đúng vị trí của một chiếc thuyền hoặc một người bị mất nhờ vệ tinh quỹ đạo cực ", Giám đốc giải thích.

Trong trường hợp của một đèn hiệu khẩn cấp trên biển hoặc trên máy bay, JRCC NN nhận tín hiệu từ GPS Mỹvệ tinh Galileo. Phát triển tiếp nhận vệ tinh và truyền tải tín hiệu báo hiệu nhận được bởi đèn báo khẩn cấp. Họ cũng loại bỏ một hệ thống định vị thông thường, như đài phát thanh bờ biển, đài HF. Ông Jamtli giải thích: “Nói chung là đài phát thanh bờ biển thông báo cho chúng tôi về các sự cố.”

“Chúng tôi đang thêm các phân đoạn khác và mục đích của chúng tôi là sử dụng nhiều phân đoạn vệ tinh khác nhau để cải thiện khả năng giao tiếp của đèn báo khẩn cấp. Nhưng chúng tôi vẫn đang thử nghiệm nó để làm cho việc truyền tải chính xác hơn. Triển khai tại NMCC bắt đầu vào năm 2013 và sẽ trải qua thử nghiệm hoạt động rộng rãi cho đến khi được tuyên bố hoạt động đầy đủ, hy vọng vào năm 2017

Còn xe cứu hộ ở Na Uy SAR thì sao?

Tài nguyên cứu hộ quan trọng nhất JRCC NN vứt bỏ cứu hộ máy bay trực thăng.

Máy bay trực thăng Super Puma

Chúng tôi có sáu căn cứ với Sea-Kings trên đất liền và Máy bay trực thăng cứu hộ 2 Super-Puma ở Svalbard. Nhưng ở đất liền là lực lượng không quân hoạt động với máy bay trực thăng ”.

Đặc biệt, họ xử lý các tài sản SAR đặc biệt cho các ưu tiên hỗ trợ của SAR, Air Ambulance và Police. Về điều này, họ có sẵn trực thăng Sea-King, tuy nhiên, chúng sẽ sớm được thay thế bằng AW-101 từ 2017-2020.

Các tổ chức công có nghĩa vụ tham gia với tất cả các nguồn lực sẵn có và khả thi trong hoạt động cứu hộ nếu được yêu cầu bởi quốc gia và khu vực JRCC - Các tổ chức công tự trang trải các chi phí của mình, đó là chi phí tiền lương, chi phí quản lý và vận tải. Mặt khác, chúng tôi đài thọ các chi phí phụ, chẳng hạn như chi phí liên quan đến việc sử dụng, hư hỏng và mất mát Trang thiết bị.

Máy bay trực thăng Sea-King

JRCC Na Uy - Một vùng đất có thời tiết thay đổi nhanh chóng

Nói chung, gió là trở ngại chính cho Northern Norway JRCC, bởi vì các đài phát thanh, truyền thông và đôi khi SAR hoạt động bản thân họ, với máy bay trực thăng, đặc biệt, bị cản trở. Đặc biệt, khi các chuyên gia phải tìm một chiếc xe bị mất, ví dụ, một chương trình tàu và radar không hoạt động, đó là vấn đề. Đặc biệt trong một quốc gia nghệ thuật như Na Uy, thời tiết thay đổi nhanh chóng. Các dịch vụ cứu hộ nhanh chóng là điều cần thiết cho JRCC NN trước khi thời tiết có thể gây ra nhiều vấn đề hơn. Những thách thức chính trong khớp:

  • Khoảng cách xa
  • Ít tài sản cứu hộ
  • Điều kiện thời tiết khắc nghiệt
  • Truyền thông
  • Vắng mặt của ánh sáng ban ngày

 

Vị giám đốc: “Một lần xảy ra chuyện một tàu cá nhỏ có hai người trên tàu gặp nạn. Thời tiết mưa bão nhưng dù sao họ cũng cố gắng lên đường. Tại một thời điểm nhất định, chiếc thuyền bị lật và may mắn cho họ là không xa bờ biển nên họ đã vào được bờ, nhưng nơi đó rất xa, gần đến mũi Bắc. Chúng tôi đã cố gắng tiếp cận họ bằng đường biển, nhưng thời tiết không cho phép chúng tôi đến phần bờ biển đó một cách an toàn. Vì vậy, chúng tôi đã gửi một máy bay trực thăng, nhưng có quá nhiều sóng gió để đảm bảo an toàn cho cả phi hành đoàn của chúng tôi và những người trên bờ. Chúng tôi đã cố gắng gửi một vùng đất đội cứu hộ on xe trượt tuyết từ ngôi làng gần nhất cách tàu 1:30 h, nhưng vì trận bão tuyết, họ có nguy cơ rơi xuống từ vách đá. Vì vậy, các chàng trai đã phải ở trên bờ trong 5 giờ, chờ gió dịu lại. Vì vậy, chiếc trực thăng cuối cùng cũng có thể cất cánh và giải cứu họ.

May mắn thay, đây là một trường hợp không ai bị thương hay mất mạng. Điều may mắn là những kẻ này ở gần bờ, nếu không, không ai có thể tưởng tượng điều gì có thể xảy ra nếu họ không. Nhiều lần, vì thời tiết xấu, các chuyên gia không thể được phái đi. Nó cũng sẽ rất rủi ro cho họ.

Tin tức và dự án cho Na Uy JRCC NN

Chúng tôi đã hỏi ông Jamtli nếu họ đang nghĩ về một số dự án để cải thiện hoạt động của họ và để giảm bớt công việc của họ trong SAR trường.

Máy bay trực thăng AugustaWestland 101

“Chúng tôi có một số dự án để cải thiện dịch vụ của mình. Có những lĩnh vực mà chúng ta cần phải cải thiện sự hiện diện của chúng ta. Chúng tôi đã mua 16 trực thăng mới để cải thiện dịch vụ của chúng tôi, chẳng hạn như AugustaWestland 101 và tất cả chúng đều được xây dựng tại Vương quốc Anh. Hiện tại chúng tôi chỉ có 6 căn cứ trực thăng và chúng tôi đang đặt mục tiêu thiết lập một căn cứ mới ở khu vực phía Bắc Na Uy. Chúng tôi chỉ có hai căn cứ ở đó và chúng tôi cần phải che phủ khu vực đó tốt hơn vì nó rất lớn. Chúng tôi đang xem xét cải thiện thông tin vệ tinh. Ở đây, đặc biệt là ở thành phố, nơi có truyền thông vệ tinh kém và không có băng thông rộng, chúng tôi không thể liên lạc rất tốt giữa các phi hành đoàn trực thăng, bởi vì máy bay trực thăng mới được trang bị các thiết bị liên lạc vệ tinh để trao đổi bản đồ, khu vực cứu hộ và các chi tiết khác rất nhanh. Điều đó có nghĩa là chúng ta cần băng thông rộng, vì vậy chúng ta cần cải thiện vùng phủ sóng thông tin vệ tinh ở vùng cực. Nhưng nó khá tốn kém, vì vậy chúng tôi đang nghiên cứu cách quản lý để làm điều đó.

 

ĐỌC CSONG

Máy bay không người lái gấp cho các hoạt động SAR? Ý tưởng đến từ Zurich

 

Chuyên gia và Thiết bị SAR trình diễn tại The Emergency Services Show in Birmingham

 

Chó cứu nước: Chúng được huấn luyện như thế nào?

 

SAR của NGO: nó có bất hợp pháp không?

 

Những người leo núi từ chối được cứu bởi đội cứu hộ Alps. Họ sẽ trả tiền cho các nhiệm vụ của HEMS

 

Chó Avalanche SAR đang làm việc để huấn luyện triển khai nhanh

 

Động đất và tàn tích: Người cứu hộ USAR hoạt động như thế nào? - Phỏng vấn ngắn với Nicola Bortoli

 

 

Bạn cũng có thể thích