Đề án dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp trong các vụ tai nạn giao thông đường bộ

Tai nạn giao thông đường bộ đang gia tăng và phản ứng y tế khẩn cấp phải hiệu quả hơn nữa. Nghiên cứu này mong muốn kiểm tra Chương trình dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp (EASS) trong các vụ tai nạn đường bộ ở FCT Abuja.

Nghiên cứu này muốn kiểm tra tính hiệu quả của Chương trình dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp (EASS) trong một vụ tai nạn giao thông đường bộ ở FCT Abuja. Sự gia tăng các vụ tai nạn giao thông đường bộ, sự tham gia của Lực lượng An toàn Đường bộ Liên bang trong việc giải cứu và quản lý các nạn nhân vụ tai nạn đường bộ ở Lãnh thổ Thủ đô Liên bang (FCT), khiến cần phải có một nghiên cứu cụ thể.

Nghiên cứu sử dụng dữ liệu từ bảng câu hỏi được quản lý cho phi hành đoàn ngựa vằn an toàn trên đường và người lái xe trong các gói động cơ được chọn ở Abuja. Mức độ nhận thức về sự tồn tại của các dịch vụ xe cứu thương của phi hành đoàn Abuja Zebra vẫn còn rất kém và hầu hết các nạn nhân vụ tai nạn được chuyển đến bệnh viện thông qua các phương tiện cá nhân hoặc công cộng.

Đối với các chuyên gia y tế khẩn cấp hoạt động trong các tình huống trước bệnh viện cũng rất quan trọng làm thế nào để ra khỏi xe cứu thương trong trường hợp tai nạn đường bộ. An toàn phải ở nơi đầu tiên! Các bài viết khác về an toàn của người ứng cứu khẩn cấp dọc đường:

TÁC GIẢ

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. ZAGI, B. Abraham2
1D, phòng công nghệ quản lý vận tải,
Đại học Công nghệ Liên bang, Minna, Nigeria.
Chương trình dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp 2Otukpa
Quân đoàn an toàn đường bộ liên bang, Nigeria

Còn những trường hợp tiền bệnh viện phổ biến nhất thì sao?

Dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp phải đối mặt với nhiều tình huống tế nhị. Một trong những vấn đề sức khỏe cộng đồng lớn trên toàn thế giới trong trường hợp tai nạn giao thông đường bộ là chấn thương. Nó chiếm hơn so với các trường hợp tử vong 16,000 hàng ngày gây ra thương vong trên 312 hàng năm tìm kiếm sự chăm sóc y tế (Peden, 2005).

Đây là nguyên nhân gây tử vong thông thường ở những người dưới tuổi 40, những người có khả năng kinh tế về mặt sức mạnh của con người. Hơn nữa, vài ngàn người bị thương không tử vong kết thúc bằng khuyết tật (Ugbeye, 2010).

Nó đã được quan sát thấy rằng hầu hết các trường hợp tử vong xảy ra trong giờ đầu tiên của chấn thương thường là như một kết quả của chấn thương não và tim mạch nghiêm trọng với giá trị điều trị tối thiểu. Những cái chết xảy ra do tắc nghẽn đường thở và chảy máu bên ngoài đều có thể phòng ngừa được bằng các biện pháp Sơ cứu đơn giản (Ashaolu, 2010). Các biện pháp được thực hiện ở các nước phát triển để giảm thiểu biến chứng chấn thương được thiết kế thành một hệ thống liền mạch, hiệu quả và tiết kiệm chi phí, đảm bảo tỷ lệ mắc bệnh liên quan đến chấn thương ở mức độ có thể chịu đựng được.

Ở Nigeria, với hơn triệu triệu người, nghiên cứu cho thấy một cuộc kiểm toán về phẫu thuật khẩn cấp được thực hiện tại Bệnh viện giảng dạy Đại học Ilorin một mình cho thấy 68.4% thương vong 2455 được thừa nhận tại Khoa Tai nạn và Cấp cứu có các trường hợp chấn thương liên quan đến chấn thương trong RTC.

Tình trạng đường phố, địa điểm từ xa, không có GPS và kiến ​​thức kém về dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp là những nguyên nhân chính gây tử vong. Một số sinh mạng có thể được cứu đã bị mất do những thách thức này. Theo FRSC (2010), hơn 100 người chết và 200 đến 400 bị thương mỗi năm trong các vụ va chạm trên đường ở Abuja. Để đảm bảo đáp ứng kịp thời cho các nạn nhân vụ tai nạn, Chương trình dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp (EASS) được thành lập để cung cấp phản hồi trong vòng hai mươi (20) phút nạn nhân sau sự cố, (FRSC
Sổ tay chất lượng ngựa vằn, 2012).

Mặc dù chính phủ và các cơ quan khác đã bắt đầu thực hiện một loạt nhận thức cộng đồng về tầm quan trọng của việc tuân thủ tiêu chuẩn an toàn đường bộ trong Hội đồng khu vực thành phố Abuja (AMAC) kết hợp với các hội thảo và hội thảo khác nhau được tổ chức đặc biệt bởi FRSC và Cơ quan quản lý khẩn cấp quốc gia (Nema ) để ngăn chặn các mối nguy giao thông đường bộ trong nước và đặc biệt là ở Abuja.

Tác động của dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp hiệu quả là gì?

Một ý nghĩa cải thiện tỷ lệ sống sót của nạn nhân đau tim, chẳng hạn, được xác định là nằm trong phạm vi từ 6% đến 8% khi thời gian phản hồi được cải thiện từ phút 15 thành phút 8. Do đó, người ta đã lập luận rằng việc cải thiện thời gian phản hồi lên các phút 5 từ mức trung bình của 15 phút có thể nhiều hơn gấp đôi tỷ lệ sống sót.

Trong khi thời gian đáp ứng rõ ràng rất quan trọng, hiệu quả cũng liên quan đến những gì xảy ra tại hiện trường. Theo Nicholl và cộng sự, (1995), bệnh nhân của London Air Ambulance Dịch vụ đã được tìm thấy đến bệnh viện muộn hơn so với trường hợp xe cứu thương trên đất liền vì các phi hành đoàn đã dành thời gian dài hơn tại hiện trường, tiến hành quản lý bệnh nhân chuyên sâu hơn. Ngoài ra, bệnh nhân được đưa vào bệnh viện với các kỹ năng phù hợp, v.v.

Tương tự, một nghiên cứu về các trường hợp ngừng tim cho thấy các nhân viên y tế có xu hướng dành thời gian ở hiện trường lâu hơn so với các kỹ thuật viên cứu thương sử dụng các kỹ thuật cơ bản và máy khử rung tim bán tự động. Điều này ngụ ý rằng các nhân viên y tế đã sử dụng các kỹ năng của họ và do đó trì hoãn xe cứu thương bắt đầu hành trình đến bệnh viện. Như là
một sự chậm trễ có thể là chi phí của bệnh nhân, Guly et al. (1995).

Dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp: mở rộng vai trò và kỹ năng

Nó đã trở nên cần thiết để tiếp tục phát triển kỹ năng của phi hành đoàn xe cứu thương và nhân viên y tế thông qua ngày càng giáo dục và đào tạo cấp cao, sẽ cho phép họ tham gia vào hoạt động phân chia an toàn và đáng tin cậy trên hiện trường, cũng như cung cấp phạm vi điều trị rộng hơn (Ball, 2005). Marks et al. (2002), do đó, cũng lưu ý đến việc giới thiệu rộng rãi các hệ thống điều phối ưu tiên.

Chúng tạo thành một loại hệ thống 'bộ ba' được thiết kế để phù hợp với sự cấp thiết của việc đáp ứng nhu cầu lâm sàng của bệnh nhân, sử dụng các giao thức có cấu trúc và đặt câu hỏi có hệ thống của người gọi (Nicholl và cộng sự, 1999). Ngược lại, O'Cathain et al. (2002) nhận thấy rằng các hệ thống điều phối thuốc khẩn cấp đã đáp ứng nhu cầu chưa được đáp ứng trước đây về lời khuyên chung và dẫn đến sự hài lòng của người gọi cao hơn trước.

Bối cảnh của Nigeria rất tế nhị vì sự vô tổ chức trong hợp tác giữa giáo dân và các cơ quan. Mọi người cảm thấy rằng việc đưa nạn nhân ra khỏi hiện trường vụ tai nạn và đưa họ đến bệnh viện nhanh chóng sẽ tốt hơn cho các nạn nhânvà họ thường thiếu kiến ​​thức về sơ cứuvà phổ biến thông tin khẩn cấp đầy đủ đến các trung tâm cứu hộ. Không may, giáo dân là những người đầu tiên đến nơi gặp nạn, và thường can thiệp vào các hoạt động của nhân viên cứu thương.

ĐỌC THÊM VỀ ACADEMIA.EDU

THAM KHẢO

  • Ashaolu T. A (2010). Định giá máy móc và thiết bị: Có liên ngành, đa ngành hoặc hợp tác. Tạp chí Nghiên cứu Khoa học & Báo cáo 9 (7): 1-9, 2016; Bài viết không.JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.scTHERomain.org
  • Ayo EO, Victoria O., Suleiman AA và Oluseyi F. (1014). Phân tích tạm thời về tai nạn đường bộ ở Abuja, Lãnh thổ thủ đô liên bang (FCT), Nigeria sử dụng các kỹ thuật hệ thống thông tin địa lý (GIS). Tạp chí Nghiên cứu Khoa học & Báo cáo 3 (12): 1665-1688.www.scTHERomain.org.
  • Ball, L. (2005). Đặt cảnh cho nhân viên y tế trong chăm sóc chính: đánh giá của Tạp chí y học khẩn cấp, 22, 896-900 Berg, M. (1999). Hệ thống thông tin chăm sóc bệnh nhân và công việc chăm sóc sức khỏe: Cách tiếp cận kỹ thuật xã hội. Tạp chí quốc tế về tin học y tế, 52 (2): 87-101.
  • Beul, S., Mennicken, S., Ziefle, M., Jakobs, EM, Wielpütz, D., Skorning, M., & Rossaint, R. (2010). Tác động của khả năng sử dụng trong các dịch vụ điện từ khẩn cấp. Những tiến bộ trong các yếu tố con người và công thái học trong chăm sóc sức khỏe, 765-775.
  • Đạo luật chất lượng môi trường California (CEQA) Chương 2.5. Đạo luật 21060.3, có sẵn tại http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
  • Dale, J., Williams, S., Foster, T., Higgins, J., Snooks, H., Crouch, R., Hartley-Sharpe, C., Glucksman, E., & George, S (2004). Tư vấn an toàn qua điện thoại cho bệnh nhân dịch vụ xe cứu thương khẩn cấp không nghiêm trọng, chất lượng và an toàn trong chăm sóc sức khỏe, 13, 363-373
  • Dewar, D. (2001) Thời gian đáp ứng xe cứu thương không đạt được hoặc hiệu quả về mặt chi phí, Tạp chí Y học Anh, tập 322, pp1388
  • Liên đoàn an toàn đường bộ (2010). Báo cáo về các vụ va chạm giao thông đường bộ (RTC) Xe buýt liên quan đến đường bộ Nigeria (2007 - 2010)
  • Chuyên khảo nghiên cứu của Ủy ban An toàn Đường bộ Liên bang (2010) Số 2, Gương đường
  • Quân đoàn an toàn đường bộ liên bang (2012). Chiến lược an toàn đường bộ Nigeria (NRSS) 2012-2016.
  • Các loại AMPDS của Gray, J. & Walker, A. (2008a): chúng có phải là một phương pháp thích hợp để chọn trường hợp cho những người hành nghề cứu thương vai trò mở rộng không? Tạp chí y học khẩn cấp, 25, 601-603
  • Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R., Steedman, DJ & Robertson, CE (1995). Paramedics và kỹ thuật viên đều thành công như nhau trong việc quản lý ngừng tim bên ngoài bệnh viện, BMJ, (310): 1091-1094
  • Ibidapo, B. (2014). Thiết bị CNTT được tiêu chuẩn hóa trong các phương tiện khẩn cấp ở Lagos Nigeria, Luận văn Cử nhân, Đại học Khoa học Ứng dụng Laurea. Leppavaara
  • Radcliffe, J. và Heath, G.Heath, G. (2007). Đo lường hiệu suất và tiếng Anh Dịch vụ xe cứu thương, tiền công và quản lý, 27, (3): 223-227
  • Tạp chí Nghiên cứu Môi trường ở Ấn Độ Vol 8 (No1) Tháng 6 2016 114
  • Marks, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O., Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) khẩn cấp (999) gọi đến dịch vụ xe cứu thương không dẫn đến việc bệnh nhân được chuyển đến bệnh viện: nghiên cứu dịch tễ học, Tạp chí y học khẩn cấp, 19, 449-452
  • Na, I.-S., Skorning, M., May, A., Schneiders, M.-T., Protogerakis, M., Beckers, S., Fischermann, H., Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010). Cấm Med-on- @ ix: Teleconsultation thời gian thực trong các dịch vụ y tế khẩn cấp - Có triển vọng hoặc không cần thiết? Gu In: Ziefle, M., và Röcker, C. (eds.). Thiết kế lấy con người làm trung tâm của công nghệ điện tử. Hershey, PA, IGI Toàn cầu.
  • Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). Ảnh hưởng của dịch vụ y tế khẩn cấp trực thăng Luân Đôn đến sự sống còn sau chấn thương, BMJ, 311, 217-222.
  • Các hệ thống điều phối ưu tiên khẩn cấp của Nicholl, J., Coleman, P., Parry, G., Turner, J. và Dixon, S. (1999) - một kỷ nguyên mới trong việc cung cấp dịch vụ xe cứu thương ở Anh, Chăm sóc khẩn cấp tiền sử, 3 , 71-75
  • O'Cathain, A., Turner, J. & Nicholl, J. (2002). Sự chấp nhận của một hệ thống điều phối y tế khẩn cấp cho những người gọi 999 để yêu cầu xe cứu thương, Tạp chí y học khẩn cấp, 19, pp.160-163
  • Peden MM. (2005) Chấn thương: một nguyên nhân hàng đầu của gánh nặng bệnh tật toàn cầu. Khoa Chấn thương và Phòng chống Bạo lực, Bệnh không lây nhiễm và Sức khỏe Tâm thần. Tổ chức Y tế Thế giới, Geneva.
  • Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). Hiệu quả của việc giảm đáp ứng xe cứu thương đối với các trường hợp tử vong do ngừng tim ở bệnh viện: nghiên cứu đoàn hệ, BMJ, 322, 1385-1388
  • Semiu, S. (2013). Abuja dẫn đầu tỷ lệ va chạm giao thông đường bộ ở Nigeria - FRSC mail mới. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
  • Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002). Phổ lâm sàng của Chấn thương tại Bệnh viện Đại học ở Nigeria. Tạp chí chấn thương châu Âu, số 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
  • Ugbeye ME (2010). Đánh giá hệ thống ứng phó khẩn cấp cho nạn nhân chấn thương ở Nigeria. Ứng phó khẩn cấp cho các nạn nhân của bạo lực súng đạn và thủ tục tố tụng tại hội nghị. Nền tảng SẠCH http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
    0Violence% 20and% 20 Tải lại% 20Accferences.pdf
  • Walderhaug, S., Meland, P., Mikalsen, M., Sagern, T., & Brevik, J. (2008). Hệ thống hỗ trợ sơ tán để cải thiện tài liệu y tế và luồng thông tin trong lĩnh vực này. Tạp chí quốc tế về tin học y tế, 77, (2): 137-151.
  • WHO (2004): Báo cáo thế giới về phòng chống thương tích giao thông đường bộ. Geneva: Tổ chức Y tế Thế giới.