利古里亚，第二个直升机救援基地建成一期：洛伦佐·博尔戈博士的评论
利古里亚的直升机救援经历了复杂的一年，与预期不同。 有点像紧急救援系统的其余部分。 11 月 118 日标志着位于阿尔本加的第二个利古里亚直升机基地的第一个生日：这是向 XNUMX 紧急服务部门的医生 Lorenzo Borgo 博士征求意见的绝佳机会，也是救护车和直升机方面的长期专家
利古里亚直升机救援，阿尔本加基地一周岁生日
阿尔本加的直升机覆盖了萨沃纳省和因佩里亚省，代表了利古里亚应急系统工作量分配的一场革命。 它使第一个基地可以专注于领土的其余部分，主要是利古里亚黎凡特。
实际上，划分是针对干预领域的，而不是技术人员和医务人员的组成：十名医生和十一名护士在两个基地不分青红皂白地工作，还轮流到当地的急救系统。 救护车.
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利古里亚直升机救援服务紧张的一年：
位于阿尔本加的第二个基地（在 11 年 2020 月 1 日至 2021 年 473 月 95 日就职期间）进行了 45 次干预。 在 XNUMX 次任务中，任务涉及人员通过绞车登机，并使用了 XNUMX 次直升机降落。
有 66 次，人员被直升机重新登船，在 XNUMX 次任务中，救援队（和伤员）被绞车重新登船。
第一个阿尔本加直升机救援基地生日：采访利古里亚 118 医生博尔戈博士
“让我们一步步进入主题。 对于我们对某些问题不太熟悉的读者：在 118 服务中成为一名医生意味着什么？ 你有什么技能和责任？”
“作为一名院外急诊医生，浪漫地意味着成为人们理解的医生，即必须能够处理所有事情的医生。
从心脏病急症到创伤学和儿科急症，然后在恶劣的环境中工作，因此在医院环境的保护墙之外。
更少的资源，当然：所以我们必须知道做什么以及如何使用我们可用的手段。
好处是我有幸能够在救护车上做到这一点，这是利古里亚的典型代表，但不是整个意大利的典型代表，也能够与救援直升机一起工作。
所以你可以说，我在救护车上的专业精神，我也花在了直升机救援上：直升机只不过是一辆救护车，可以让我们更快地到达遥远和不舒服的地方。
但是您在直升机上所做的事情与您在救护车上所做的事情是一样的：护理质量是一样的。
根据轮换时间表，我们在白天乘坐直升机和夜间乘坐救护车，或者白天乘坐救护车并停下来等待直升机，因为直升机目前仅在白天可用。”
“与所有 118 项服务一样，利古里亚的 118 项服务正在经历意想不到的 2020 年和 2021 年上半年，并产生重大影响：过去 18 个月的资产负债表如何？”
“这当然充满挑战和累人，还因为我们不得不在家接病人。
我们做过很多手术，但医院的问题肯定比我们多，因为病人也需要长时间住院。
我们遇到了问题，因为有时很难让病人出院 急诊室 因为在某些阶段，医院的接受度确实存在问题。
同时，操作数量略有减少：在封锁期间，人们走动较少，因此事件较少，夜间外出的人也较少，因此出现了人群问题。
严重的问题是，很多人不敢打电话给急救系统，因为他们害怕去医院。 这很严重，因为心脏病发作或脑缺血问题的人没有拨打 118。
它导致心血管疾病死亡率上升，正是因为人们害怕去医院。
尽管如此，医院区域当时是保护区，因为他们从一开始就试图为没有感染但有紧急病状的患者保证尽可能干净的路线。”
“我们邀请您接受采访，因为再过几天就是利古里亚第二个直升机救援基地的一周岁生日，我们想请您进行评估。 这种插入是如何发生的，利古里亚公民的另一种可能性？”
“作为运营商和公民，我对所获得的结果感到非常满意。
开始是一个问题，因为我们必须从头开始使用 Covid，所以很难开始。
然而，拥有另一种先进干预工具的重要性立即显现出来。
利古里亚是一个狭长的地区，交通问题很多，尤其是在这一时期，由于高速公路施工现场有时甚至无法移动几公里。
一架战略部署在阿尔本加的直升机可以减少干预时间，尤其是在该地区的西部：以前，为了干预因佩里亚地区，我们必须从热那亚出发，现在我们从阿尔本加起飞，所以起飞——关闭和干预时间大大减少。
同时，我们正在卸载领土，因为我们可以负责病人并将他带到参考中心，这通常是圣科罗纳的二级 DEA，我们将救护车免费留在领土内。
此外，这架直升机为我们提供一年 365 天的覆盖，这是消防队的直升机由于他们的问题目前无法保证的，因此我们覆盖了整个利古里亚。
我们已经可以在弱光条件下运行，从明年开始，我们计划启动 H24 服务，这将进一步提高应急系统的响应能力。 这是极其重要的。
我们使用的直升机已经配备并经过认证，可以佩戴夜视镜 (NVG) 飞行。
此外，我们必须记住，紧急情况通常是不可预测的，可能需要同时进行两次干预，因此我们可以保证做出更好的响应：经常发生我们同时有两台机器在空中的情况.
当然，运营商在管理到达时会特别注意，以免碍事。”
“利古里亚的第二个直升机基地：我们能问一下他们为你提供了哪架直升机，你是如何处理的？”
“我们正在谈论 空中客车H145 型号，真正高性能、可靠且静音的直升机。
由于它的滑橇和紧凑的尺寸，我们甚至能够在利古里亚最狭窄和最难以进入的地区着陆，否则这些地区是无法到达的。
从医学的角度来看，我们特别赞赏飞行的舒适性以及在担架上对整个患者身体进行手术的可能性，执行 BLS 必要时进行操作和气管插管。
Fenestron 插管式旋翼使我们能够在完全安全的情况下运行，即使在未准备好的区域、斜坡上或存在障碍物的情况下进近和着陆。”
“你提到了 24 小时运作。 能否给不熟悉直升机救援的人解释一下夜间飞行的具体情况？ 它存在哪些问题？”
“夜间作业的问题与确定合适和经过认证的着陆区域有关：法规非常复杂。
最初，直升机救援涉及从一个直升机停机坪到另一个直升机停机坪的运输：可以这么说，您无法在现场进行主要干预。
为了解决这个问题，我们正在利古里亚绘制尽可能多的直升机停机坪，以便它们也可以在夜间使用，并使直升机更接近腹地。
这要归功于我们询问的市政当局的合作，他们愿意改善表面，并与 Piedmont Helicopter Service 合作，他们帮助我们，因为他们首先开始在夜间工作，因此，允许我们识别和认证尽可能多的直升机停机坪。
所以明年，当24小时服务开始时，我们就已经有了一个很好的基地网络，我们可以通过这些基地来接病人。
因此，当地的救护车将能够从腹地的任何村庄运送病人，而且无论如何都远离急诊室。
不仅如此，而且能够在夜间飞行使我们能够将服务延长到深夜，因为直升机通常无法在冬天四点半飞行。
去年我们已经在傍晚的黑暗中飞行，这要归功于我们提供的手段，因为 Airgreen 公司提供的直升机及其人员培训使我们能够在极其和平的条件下飞行。”
“不细说，先说118改革。 离开利古里亚，我想请你做一个技术评估：意大利直升机救援的艺术水平如何？ 有什么可以改进的”。
“每个地区都按照自己认为合适的方式组织起来。”
有一个组织， HEMS 协会，它试图汇集所有不同的直升机服务。 所以，他们可以分担问题。
这不是一个同质的情况，因为使用极高性能的机器，程序可以改变。
以至于意大利有很多直升机不使用绞盘而更喜欢将直升机用作直升机。
真的很遗憾，特别是考虑到一些直升机，例如我们目前使用的空中客车 H145，允许将吊起的担架直接装入机舱，即使是在分流飞行中。
此功能提高了安全性，因为它减少了绞车操作期间暴露于风险的时间。
在我们狭长的地区，很难降落，如果不使用绞盘，我们将无法拯救许多患者。
因此，在我看来，在直升机救援服务中推广绞盘的使用至关重要：这涉及人员培训以及与山地救援队的密切合作，这确实对我们有帮助。
有医生被带到现场当然是获胜的选择，而且我必须说，与不提供现场医生的盎格鲁撒克逊模式相比，欧洲和意大利模式无疑是赢家。
基本上，因为它的成本更高。
但是，当患者遭受重大创伤、急性冠状动脉综合征或呼吸系统问题时，必须将医生带到该地区。
因此，将急诊室带到患者家中：这就是我们所做的，充满热情”。
我们向博尔戈博士道别，感谢他的善意和耐心，简单地解释复杂的概念：利古里亚的118项服务委托给一流专业人士的专家和能干的手，这就是公民所需要的。