日本将医生配备的医疗直升机整合到EMS系统中

在2001之前,日本都会县用来应对紧急情况的医疗直升机没有足够的护理水平。 然后Doctor-Heli医生配备的医疗直升机系统到达并发展壮大。 让我们看看它能做些什么!

宫崎县,位于岛九州的南部, 开始运营Doctor-Heli计划 来自2012的宫崎医院。 宫崎县是日本的一个相对乡村地区。 它的总人口约为一百万人,其中420,000居住在首都。

农业是经济的很大一部分。 它的地理范围很广,从河流三角洲到山区。 在医生配备的直升机抵达之前, 宫崎有一个市政救援直升机,服务于广泛的任务 其中包括提升操作,基本医疗护理和灭火。 宫崎骏使用的是基于火灾的地面EMS系统,就像许多日本都道府县一样。 宫崎医院是一个 最近扩大其急症护理和创伤科的大型三级医院。

将飞机引入本地系统需要几个不同的部件 以及许多利益相关者的参与。 医院建立了一个现场直升机场,全县的消防员和公务员都在其所在地的指定着陆区接受了培训。 确定了超过200全县指定着陆区。 一些医院的医生接受了广泛的培训,并与已经建立的Doctor-Heli计划一起飞行。 然后,他们引入了一个本地培训计划,对其他医生负有责任。

这个选择来自哪里?

宫崎大学还联系了其美国姊妹机构加州大学欧文分校,以便在EMS系统集成和成熟方面进行合作。 这项合作出现在飞机的区域利用手册中。 本手册适用于 为医院服务的救护车护理人员和医生。 它旨在为利用这一新资源制定适当的标准。 它包括几个 一般适应症 对于飞机的要求以及基于症状的要求。

制定这些指导方针是为了反映当前日本医务人员的实践范围 在宫崎县的EMS系统内没有指定的专业中心。 该手册有三个主要目标。 首先是 为护理人员提供明确的指示 在应该请求这种新资源的领域。 其次,是 便于收集更好的利用数据,使系统成熟成为一个持续的过程。 第三,为整个地区建立院前护理数据收集系统奠定基础,涉及地面,航空和接收中心。

在运营的前十个月,飞机飞越300飞行任务 其使命量自那以来有所增加。 宫崎县的Heli医生为一个地区如何安全,成功地将新型救护车整合到EMS系统中提供了一个成功的模式。

在此 Nakanihon航空服务 是最早管理Doctor-Heli计划的HEMS公司之一,它拥有25%的日本医疗直升机。

什么时候 紧急情况 发生, 飞行护士和医生 上船,他们飞到网站上的病人。 他们还活着的时候就开始提供医疗服务。 在哪里的区域 特定医生直升机 经营去 从70公里到距离医院的150公里。 当然,电话了 紧急 将到达最近的医院,它将派遣直升机。 如果事故距离规定距离太远但没有医疗直升机可用,那么远医院也可以部分地发送其飞机。

谁是船上的应急提供者?

除了飞行护士和飞行医生外,还有 维修技工人员 在船上非常重要。 他们提供导航和援助支持,与通信中心的沟通,他们负责无线电通信系统,并在案件中帮助飞行护士。 他们还在飞行前后提供维护. 这就是为什么他们的存在在任何时候都非常重要。

船上的船员一般由 1飞行护士和1医生 因为 飞机的重量。 无论如何,直升机可能会有学员,但每架飞机的人数不能超过5。 直升机EC135 例如,4有限的地方,包括患者。 但是,直升机运营商并不关心船员培训。 这是医院的事。

当然,另一个重要成员是飞行员。 从今年开始,日本政府改变了EMS直升机飞行员的法律。 从今年开始,作为HEMS飞行员被聘用,参赛者将需要最少1000飞行小时的飞行经验作为船长。 至于 Nakanihon航空服务, 飞行员必须至少经历1500飞行时间,并且1000飞行时间为机长飞行员在同一架飞机上的50小时数。

还有什么工作要做?

不够 日本的飞行员培训区。 这使飞行员训练变得困难。 Nakanihon航空服务 但需要提供 训练 在这种不利条件下。
我们需要一个小的着陆/起飞区域,在现场为ab-initio飞行员创造相同的着陆/起飞挑战。 但是,大多数候选区域(公立学校操场,城市公园,体育场,国家公园,河岸等) 由地方当局拥有/管理。 他们为自己的使用制定了自己的规则。

直升机 登陆/起飞未列出使用规则,因此需要很长时间才能获得许可。 这对我们来说是一个挑战。“

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