直升机救援，欧洲的新要求提案：根据 EASA 的 HEMS 操作
欧盟成员国正在考虑 EASA 于 XNUMX 月发布的关于 HEMS 操作和直升机救援的文件
HEMS 操作，EASA 提出的新要求
XNUMX 月，EASA 发布了 意见编号 08/2022，一份 33 页的文件，各个欧洲国家正在评估。
预计将于 2023 年初进行表决，规则将于 2024 年生效，各州将有三到五年的时间通过转换新规定来遵守。
它将更新直升机紧急医疗服务的操作规则（HEMS） 在欧洲。
长达 33 页的重点都是关于危险的航班，即那些处于次优条件下的航班。
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根据 EASA 的说法，拟议的规定涵盖为基础设施落后的医院提供服务的 HEMS 飞行、高海拔和山区飞行、救援行动以及飞往能见度可能较差的地点的飞行。
具体而言，医院将被要求调整其设施，以在可接受的风险范围内着陆。
如今，允许飞往不符合直升机场要求的传统医院。
拟议的飞往老医院的新规则要求设施确保障碍物环境不会过度恶化。
飞往老医院的直升机还必须配备夜视系统 (NVIS)，以增强夜间的态势感知能力。
对于已经使用 NVIS 的运营商，该法规将有助于升级他们的夜视镜。
该文件将 NVIS 定义为，当经过适当培训的机组人员正确使用时，NVIS 将有助于在夜间操作期间保持态势感知和管理风险。
根据 EASA 的说法，没有 NVIS 的 HEMS 应该仅限于飞行前的操作地点和光线充足的市区
其他针对传统医院运营的直升机提出的新要求包括移动地图以提高地形和障碍物意识、与地面人员协调的飞机跟踪、更彻底的飞行前风险评估以及增加夜间操作的飞行员培训。
飞往传统医院的单人驾驶 HEMS 航班将受到额外规则的约束，包括要求为夜间飞行配备自动驾驶系统。
此外，对机组人员配置也有新的要求，如果担架被装载到直升机上，则需要一名技术机组人员坐在飞行员前面。
“如果担架的安装阻止了技术人员占据前排座位，HEMS 服务将不再可能，”该意见指出。
“此选项已被用于保持传统直升机的服务，但不再被认为与所需的安全标准兼容。”
EASA 指出，28 年 2014 月 XNUMX 日之后开放的较新的医院着陆点已经拥有强大的直升机基础设施，并且不在更新规则的涵盖范围之内。
高空HEMS操作，EASA意见中涉及的问题
另一个受法规更新影响的 HEMS 飞行区域是高海拔和山地作业。
[例如]HEMS 的性能和氧气规定目前在高海拔地区不起作用，需要进行修正。
因此，在 EASA 文件中有更严格的飞行、操作员和患者安全规定。
EASA HEMS 意见_no_08-2022另请参阅：
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