直升机救援和紧急情况：EASA Vade Mecum 用于安全管理直升机任务
直升机救援，EASA 指南：以下是安全管理直升机紧急请求的措施以及向 EASA 申请哪些认证
学习如何安全地管理直升机操作对于一线应急人员至关重要。
直升机救援：当请求帮助到达时，有必要知道如何根据操作协议要求的程序采取行动，任务请求 Vade Mecum，由 EASA 发布
该工具是为所有在安全和应急部门工作的人开发的，他们可能会发现自己参与管理直升机任务。
在直升机上立即响应求助请求并不容易。
通常，在前往执行任务之前，该地区的人员——路人、相关人员、警察——会向操作室发出警报，操作室反过来（取决于收到的信息）评估直升机任务是否合适。
这是一项基本操作； 必须将紧急情况的位置适当告知操作室：只有这样才能检查情况和直升机可能的着陆区域。
参与事件的人员必须清楚准确地传达他们的位置、着陆区域的质量、天气条件（云的存在可能会干扰事件的能见度）以及障碍物和电线的存在。附近（它们必须距离直升机至少 100 m）。
当操作室决定启动直升机干预时，必须让飞行员了解一些基本信息，以便到达紧急情况现场并能够安全着陆。
然而，尽管在某些方面看起来很容易，但在相关人员和运营中心之间传递正确的信息并不总是那么简单：除了情绪压力之外，地面人员和从上方到达的人员的观点往往会发生变化根本。
因此，尽可能获得最详细的信息非常重要。
如果不发生这种情况，飞行员可能无法立即找到事故现场并延迟他的干预。
可以帮助飞行员识别站点的要素是地理坐标、社交媒体（例如 WhatsApp，通过它可以发送当前位置）、参考城镇、城市和道路，以及是否存在桥梁和河流。
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Vade Mecum EASA 用于直升机救援：另一个需要强调的重要条件是着陆区的适用性
事故现场并不总是适合容纳直升机，有时是因为场地太小（理想的空间是 25×25 米或在某些情况下为 50×50 米，两者都没有障碍物）或因为它可能不安全。
但是，在某些情况下，直升机可以安全降落在附近的大块地、运动场或空停车区。
此外，这些地点通常不对公众开放，使直升机运行更加安全。
一旦确定了着陆区域，就必须为直升机做好适当的准备。
人们必须与直升机保持至少 50 米的距离，必须将摩托车和汽车等车辆移开以避免损坏，并且如果直升机降落在道路上或附近，则必须阻止交通。
每当组织直升机活动时，必须填写表格，其中必须输入主要信息，例如我们提醒您的任务类型、障碍物的存在、天气条件和着陆区域。
认证和认证，VADE MECUUM EASA 直升机指南
除此之外，在执行直升机运输或任务时要考虑的是认证证书。
EASA——欧盟航空安全局——负责为直升机提供必要的认证。
但什么是型式认证？
型式批准是证明产品（即飞机、发动机或螺旋桨）符合适用要求的过程，包括法规 (EU) 2018/1139 及其实施规则，即法规 (EU) 第 21 部分的规定) 748/2012（B 子部分）和相关解释材料（AMC 和 GM 到第 21 部分 - 在初始适航部分）。
认证申请必须根据特定页面上网站上提供的说明提交给 EASA，申请人应根据欧盟委员会条例（EU）对机构费用的最新修订向机构支付费用（ EASA) 可在同名网站上找到。
例如，Elilombardia 已被公认为该行业中首批有资格根据 EASA 965/2012 法规进行运营的公司之一，保证了该公司开展的所有运营活动均获得欧洲认可的标准。
规划直升机任务是一项不容小觑的行动：为了所有相关人员的安全，需要遵守许多程序和规则。
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