道路交通事故正在增加，紧急医疗响应必须更加有效。 本研究希望研究阿布贾FCT道路交通事故中的紧急救护服务计划（EASS）。

 

这项研究旨在检验 紧急灾难 救护车 服务计划（EASS） 在一场交通事故中 FCT阿布贾。 道路交通事故的增加，联邦道路安全总公司参与了联邦首都地区（FCT）的道路交通事故受害者的救援和管理，因此需要进行专门的研究。

这项研究使用了向阿布贾选定的汽车组合中的道路安全斑马队和驾驶人进行问卷调查所得的数据。 人们对阿布贾斑马队救护车服务的存在的认识仍然很差，大多数事故受害者都是通过私人或公共交通工具被运送到医院的。

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著者

Dukiya Jehoshphat Jaiye1。 扎基·亚伯拉罕·萨克斯
1运输管理技术系
明纳联邦理工大学， 尼日利亚.
2Otukpa紧急救护车服务计划
尼日利亚联邦道路安全总队

 

那么最常见的院前病例呢？

紧急救护车服务面临许多棘手的情况。 全球发生道路交通事故的主要公共卫生问题之一是 创伤。 它每天造成16,000人死亡，每年造成超过312百万人伤亡并寻求医疗救助（Peden，2005）。

这是40岁以下在人力方面具有经济可行性的人们中常见的死亡原因。 此外，数千名非致命伤最终以残疾告终（Ugbeye，2010）。

据观察，大多数在受伤的第一个小时内发生的死亡通常是由于 严重的脑和心血管损伤的治疗结果价值最小. 因气道阻塞和外部出血而导致的死亡都可以通过简单的方法来预防 急救 措施（阿绍鲁，2010）。 发达国家为减轻创伤并发症而采取的措施被设计成一个无缝、高效且具有成本效益的系统，从而确保与创伤相关的疾病的发生率处于可承受的水平。

在尼日利亚，有超过160百万人口，研究表明，对 紧急手术 仅在伊洛林大学教学医院进行的一项调查显示，急症室收治的68.4伤亡中，有2455％是与RTC受伤相关的创伤病例。

街道状况，偏远地点，缺少GPS和对急救车服务的了解不足是造成死亡的主要原因。 由于这些挑战，本来可以挽救的一些生命已经丧失。 据FRSC（2010）称，每年在阿布贾发生的交通事故中，有超过100人死亡，200至400受伤。 为了确保迅速响应坠机受害者， 紧急救护服务计划（EASS） 成立是为了在二十（20）分钟内提供响应 坠毁后的受害者，（FRSC
Zebra质量手册，2012）。

尽管政府和其他机构已结合阿布贾市区域委员会（AMAC）以及特别是FRSC和国家紧急事务管理局（NEMA）举办的各种研讨会和讲习班，开始就提高道路安全标准的重要性开展一系列公众宣传。 ），以减少该国尤其是阿布贾的道路交通危害。

 

高效的紧急救护车服务有什么影响？

重大的 改善心脏病发作受害者的生存率， 例如，当响应时间从6分钟提高到8分钟时，被确定为15％到8％。 因此，有人认为将响应时间从平均5分钟提高到15分钟可以使生存率提高一倍以上。

虽然 响应时间显然很重要效率还关系到现场发生的事情。 根据Nicholl等人（1995）的研究， 伦敦空中救护车 发现服务人员比类似的救护车案要晚到达医院，因为工作人员在现场花费的时间更长，对患者进行了更深入的管理。 此外，将患者以适当的技能等分流到医院。

同样，对心脏骤停病例的研究发现，与使用基本技术和半自动除颤器的救护车技术人员相比，护理人员在现场的花费往往更多。 这意味着护理人员正在利用他们的技能，从而延迟了救护车开始其前往医院的旅程。 这样
延迟可能会损害患者的利益，Guly等人。 （1995）。

 

紧急救护车服务：扩展角色和技能

有必要继续 培养救护人员和医护人员的技能 通过越来越 高水平的教育和培训，这将使他们能够安全可靠地从事 分流 现场活动，以及提供更广泛的治疗（Ball，2005）。 马克斯等人。 因此，(2002) 也注意到基于优先级的调度系统的广泛引入。

这些构成了一种“分类”系统，旨在使用结构化协议和对呼叫者的系统询问来匹配满足患者临床需求的紧迫性（Nicholl等，1999）。 相反，O'Cathain等。 （2002）发现，急诊药品分发系统满足了以前未满足的一般性建议需求，并且使呼叫者的满意度比以前更高。

尼日利亚的情况微妙，因为它在外行和身体之间的合作中混乱无序。 人们认为将受害者从坠机现场移走并迅速将他们送往医院对受害者更有利，而且通常 缺乏急救知识，并向救援中心充分分发紧急信息。 不幸， 外行人是第一个到达坠机现场的人, 并经常干扰救护人员的活动。

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