Fenestron商标50th周年纪念日,是空客公认的最受认可的创新产品之一

庆祝空中客车直升机公司最知名的创新之一,继续为H160树立新的标准

马里尼昂,12四月2018 - 在4月12的1968上,第一支Fenestron在瞪羚的第二个原型上登上了天空。 它已经成为Sud Aviation,Aerospatiale,Eurocopter和现在的空中客车直升机的象征,H160将这种降低声音的安全增强技术应用到下一代旋翼飞机中。

H160 Airbus最初开发遮掩尾桨的想法是为了在地面上为工作人员提供额外的安全措施,同时也能在前进飞行和复杂的操作环境中保护尾桨,例如在高压电线周围工作。 在一代Fenestron到下一代进行大量研究和优化之后,就会减少噪音。

最初称为“Fenestrou”,即“小窗户”的普罗旺斯,这个词演变成了着名的Fenestron。 它首先在1972的Gazelle上获得认证,然后被整合到第一台单引擎Dauphin原型机上,第一架飞机在6月份的1972上。 随后在1975上用7吨Puma进行了试验,然而,直径为1m60和11尾桨叶片的Fenetron需要太多动力才能为这类直升机带来运营优势。

第二代在1970的结尾处出现了全复合Fenestron,它将新Dauphin Fenestron的直径由20%增加到1m10。 美国海岸警卫队对搜索和救援行动的高度机动飞机的要求促使了这种改进。 美国海岸警卫队的飞机今天仍在服役,累计飞行小时数超过1.5。
同时,研究继续优化Fenestron叶片的形状,并改善声音的减少,特别是在某些飞行阶段。 在1987和1991之间,它成功地在Ecureuil上进行了测试,其原型仍在空中客车直升机公司马里尼亚讷总部入口处展出。
在1994中,3rd一代被安装到H135上,并通过使用不均匀的刀片设置来优化声级。 在1999中,H130用这个版本的Fenestron进行了首次飞行。 H145在2010中效仿。

50年来,H160拥有最新和最大的Fenestron,将建造在直径为1m20的空中客车直升机上。 倾斜到12°的这一事实可以提高附加有效载荷的性能并提高稳定性,特别是在低速情况下。 随着H160打败中型双胞胎市场,Fenestron将成为未来几十年空中客车直升机签名中的一员。

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