尋找和拯救非政府組織：這是非法的嗎？
在整個地中海活動的非政府組織的私人飛行搜索和救援服務引起了很多混亂和討論。 這就是非政府組織無法使用它的原因。
ENAC （意大利民航局） - 與馬耳他航空公司一起 - 阻止兩架飛機的飛行，一架Currus Sr22和一架Mcr-4S，作為Sea Watch救助艇的私人特區服務。 這個問題值得進一步研究。
SAR規則是國際性的嗎？
我們正在討論兩架私人旅遊飛機用作瞭望台，以幫助處於困境中的移民
地中海。 如果我們考慮國際民航組織的規定，那麼Sea-Watch和法國Pilotes Volontaires協會將對私人進行不允許的活動。
搜救活動是在陸地和海上進行的搜救活動，在意大利，軍事和執法機構負責搜救活動。 甚至服務於118（意大利的緊急醫療服務）的直升機也無法執行搜救任務，僅 HEMS。 意大利海軍，海岸警衛隊，Guardia di Finanza和-在大陸上的消防隊（後者擁有HEMTS證書）具有這樣做的資格。
這已經足夠了解Dun'Aéro
MCR 4S和Cirrus SR22作為“空中觀察”是不尋常的。 但是在2018和2019中，這些飛機與恢復移民的船一起運行。 他們的航班旨在識別瀕臨滅絕的船隻，通訊和地理定位，以拯救處於危險之中的人們。
海岸警衛隊的責任
海上搜救活動受國際監管，但這些規則涉及海面，而不是空氣。 對於飛行的飛機，所有搜救行動必須由軍方協調和管理。 特別是在意大利投資的搜索和救援的角色是海岸警衛隊。 後者是意大利海軍的專業化，執行與海洋使用有關的任務。
它檢查官僚和法律活動。 這是 - 簡要地說 - 海洋警察的民事責任。 在地域層面，MARICOGECAP IMRCC是海岸警衛隊的總指揮部，具有國家海上救援中心的功能。 它負責協調負責二級救援中心的海事局。
海岸警衛隊負責監管，監控和控制船舶交通，航行安全和海上運輸。 海岸警衛隊 - 以及意大利國家 - 堅持並尊重 國際海上搜尋與救援公約（SAR）。
每當向1530或國際中心報告緊急情況時，海岸警衛隊就會在特區活動中與鄰近國家的同等機構以及其自己的能力範圍之外相關。
私人飛機在海上特區執行哪些危險？
一架私人飛機離開以識別地中海難度較大的船隻，取代了意大利國家為其國家水域和國際水域人民的安全做好準備的正常搜索和救援方式。
例如，如果有人四處走動，幫助沿街的人們在屋頂上配備一輛裝有手電筒的白色轎車。 也許它也可以是麻醉師或醫生，但聽起來有點奇怪，不是嗎？
SAR需要安全且經過認證的車輛和飛機
非政府組織未使用經認證的飛機進行海上救援行動 如今，Cirrus Sr22的價值在100和150千歐元之間，而Mcr-4S可以向Pilotes Volontaires協會支付130千歐元。
這些飛機均未獲得海上救援認證。 作為意大利雜誌“Il Giornale“據報導，自今年年初以來，這兩架飛機的執行任務超過了130。 考慮到飛機需要數千歐元的燃料，值得記住的任務總是相當昂貴。
因此，最終，ENAC停止了Pilotes Volontaires和Sea-Watch計劃。 國家民航當局解釋說，這兩架飛機沒有獲得特別飛行許可。 他們也不享有在公海進行作業的認可，他們的飛機經歷了重大變化，沒有可追溯性。
鑑於這些飛機是“自建的”（超輕型航空和旅遊業的常見做法），目前尚不清楚這些飛機是否經歷了與製造商標準不符的變化。 但主要問題是：沒有私人飛機，直升機或超輕型飛機可以與意大利國家委託海岸警衛隊，海軍和必要時向意大利空軍委託的任務重疊。
Sea-Watch希望盡快活躍起來。 也許與無人機
Sea-Watch的Moonbird項目也得到了人道主義飛行員計劃的支持，並得到了各種協會的積極支持，如德國福音派教會。 10月2018的馬耳他阻止了這架飛機著陸，因為它的運行與規定相衝突。
現在即使是意大利機場，這架飛機也無法再啟動。 會發生什麼？ Sea-Watch和HPI已經加強了法律武器以對抗這些聲明。 但私人搜索和救援服務很難從意大利或馬耳他機場恢復航班。 突尼斯和利比亞將繼續（！）。 或者使用無人機的飛行服務，仍然是邊緣技術，在現場行動方面會看到更複雜但更便宜的飛機。
但也可能是 - 曾經 - 私人非政府組織與軍方和海岸警衛隊達成合作協議，這些協議擁有在海外進行巡邏，SAR和HEMS的所有工具，而不會傷害任何人，最重要的是，提供給困難的人是最好的技術。
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