日本將醫生配備的醫療直升機整合到EMS系統中

在2001年之前,日本地區用於緊急響應的醫療直升機的護理水平不足。 然後,由醫生-Heli配備醫生的醫療直升機系統到達並迅速發展。 讓我們看看它能做什麼!

宮崎縣,位於島九州的南部, 開始運營Doctor-Heli計劃 於2012年從宮崎大學醫院脫離。宮崎縣是日本相對偏遠的農村地區。 它的總人口約為420,000萬人,其中XNUMX萬人居住在首都。 這項新計劃需要配備新的醫生配備的醫療直升機系統,以實現高質量 HEMS.

 

日本地區由醫師配備的HEMS:此新直升機醫療人員的說明

農業是經濟的很大一部分。 它的地理範圍很廣,從河流三角洲到山區。 在醫生配備的直升機抵達之前, 宮崎有一個市政救援直升機,服務於廣泛的任務 其中包括提升操作,基本醫療護理和滅火。 宮崎駿使用的是基於火災的地面EMS系統,就像許多日本都道府縣一樣。 宮崎醫院是一個 最近擴大其急症護理和創傷科的大型三級醫院。

將飛機引入本地系統需要幾個不同的部件 以及許多利益相關者的參與。 醫院建了一個現場直升機場, 消防隊員 縣內的公務員在其所在地的指定著陸區接受了培訓。 確定了200多個全縣指定的著陸區。 一些醫院的醫生接受了已經建立的Doctor-Heli程序的廣泛培訓。 然後,他們引入了本地培訓計劃,並逐步向其他醫生負責。

 

日本地區由醫生配備的HEMS的選擇來自哪裡?

宮崎大學還聯繫了其美國姊妹機構加州大學歐文分校,以便在EMS系統集成和成熟方面進行合作。 這項合作出現在飛機的區域利用手冊中。 本手冊適用於 救護車 為醫院服務的護理人員和醫生。 它旨在為利用這一新資源製定適當的標準。 它包括幾個 一般適應症 對於飛機的要求以及基於症狀的要求。

制定這些指導方針是為了反映當前日本醫務人員的實踐範圍 在宮崎縣的EMS系統內沒有指定的專業中心。 該手冊有三個主要目標。 首先是 為護理人員提供明確的指示 在應該請求這種新資源的領域。 其次,是 便於收集更好的利用數據,使系統成熟成為一個持續的過程。 第三,為整個地區建立院前護理數據收集系統奠定基礎,涉及地面,航空和接收中心。

在運營的前十個月,飛機飛越300飛行任務 其使命量自那以來有所增加。 宮崎縣的Heli醫生為一個地區如何安全,成功地將新型救護車整合到EMS系統中提供了一個成功的模式。

Nakanihon航空服務 是最早管理Doctor-Heli計劃的HEMS公司之一,它擁有25%的日本醫療直升機。

时间 緊急情況 發生, 飛行護士和醫生 進行 他們飛到現場去接觸病人。 他們在還活著的時候就開始提供醫療服務。 所在區域 特定醫生直升機 經營去 從70公里到距離醫院的150公里。 當然,電話了 將到達最近的醫院,它將派遣直升機。 如果事故距離規定距離太遠但沒有醫療直升機可用,那麼遠醫院也可以部分地發送其飛機。

 

配備醫務人員的HEMS:誰是醫療直升機的緊急提供者?

除了飛行護士和飛行醫生外,還有 維修技工人員 在船上非常重要。 他們提供導航和援助支持,與通信中心的溝通,他們負責無線電通信系統,並在案件中幫助飛行護士。 他們還在飛行前後提供維護. 這就是為什麼他們的存在在任何時候都非常重要。

船上的船員一般由 1飛行護士和1醫生 因為 飛機的重量。 無論如何,直升機可能會有學員,但每架飛機的人數不能超過5。 直升機EC135 例如,4有限的地方,包括患者。 但是,直升機運營商並不關心船員培訓。 這是醫院的事。

當然,另一個重要成員是飛行員。 從今年開始,日本政府改變了EMS直升機飛行員的法律。 從今年開始,作為HEMS飛行員被聘用,參賽者將需要最少1000飛行小時的飛行經驗作為船長。 至於 Nakanihon航空服務, 飛行員必須至少經歷1500飛行時間,並且1000飛行時間為機長飛行員在同一架飛機上的50小時數。

 

配備醫務人員的HEMS:還有哪些工作要做?

不夠 日本的飛行員培訓區。 這使飛行員訓練變得困難。 Nakanihon航空服務 但需要提供 訓練 在這種不利條件下。 “我們需要一個較小的起降區,這對於從頭開始的飛行員在現場也會產生同樣的起降挑戰。 但是,大多數候選區域(公立學校操場,城市公園,體育場,國家公園,河岸等) 由地方當局擁有/管理。 他們制定了自己的使用規則。”

直升機 登陸/起飛未列出使用規則,因此需要很長時間才能獲得許可。 這對我們來說是一個挑戰。“

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