馬里尼昂，12四月2018 - 在4月12的1968上，第一支Fenestron在瞪羚的第二個原型上登上了天空。 它已經成為Sud Aviation，Aerospatiale，Eurocopter和現在的空中客車直升機的象徵，H160將這種降低聲音的安全增強技術應用到下一代旋翼飛機中。

最初開發遮掩尾槳的想法是為了在地面上為工作人員提供額外的安全措施，同時也能在前進飛行和復雜的操作環境中保護尾槳，例如在高壓電線周圍工作。 在一代Fenestron到下一代進行大量研究和優化之後，就會減少噪音。

最初稱為“Fenestrou”，即“小窗戶”的普羅旺斯，這個詞演變成了著名的Fenestron。 它首先在1972的Gazelle上獲得認證，然後被整合到第一台單引擎Dauphin原型機上，第一架飛機在6月份的1972上。 隨後在1975上用7噸Puma進行了試驗，然而，直徑為1m60和11尾槳葉片的Fenetron需要太多動力才能為這類直升機帶來運營優勢。

第二代在1970的結尾處出現了全複合Fenestron，它將新Dauphin Fenestron的直徑由20％增加到1m10。 美國海岸警衛隊對搜索和救援行動的高度機動飛機的要求促使了這種改進。 美國海岸警衛隊的飛機今天仍在服役，累計飛行小時數超過1.5。
同時，研究繼續優化Fenestron葉片的形狀，並改善聲音的減少，特別是在某些飛行階段。 在1987和1991之間，它成功地在Ecureuil上進行了測試，其原型仍在空中客車直升機公司馬里尼亞訥總部入口處展出。
在1994中，3rd一代被安裝到H135上，並通過使用不均勻的刀片設置來優化聲級。 在1999中，H130用這個版本的Fenestron進行了首次飛行。 H145在2010中效仿。

50年來，H160擁有最新和最大的Fenestron，將建造在直徑為1m20的空中客車直升機上。 傾斜到12°的這一事實可以提高附加有效載荷的性能並提高穩定性，特別是在低速情況下。 隨著H160打敗中型雙胞胎市場，Fenestron將成為未來幾十年空中客車直升機簽名中的一員。