英國搜救行動，SAR私有化合同的第二階段
2020年XNUMX月，英國政府宣布將啟動該島特別行政區的新私有化合同。
現在，參與搜索和救援服務的不同組織正在討論合同的第二部分。
在這幾周中，英國海事和Ma下海岸警衛隊正在審查與UKSAR4G新的為期2年的搜索與救援（SAR）私有化合同有關的行業參與會議。 即使英國的MCA認為尚不清楚未來將如何提供服務，但仍存在一些差距。
英國的SAR，這份新合同的情況是什麼？
根據FlightGlobal的報導，即使目前的SAR-H合同的招標書要求直升機和基本結構的技術規格文件長達76頁，MCA的航空技術保證經理Phil Hanson仍稱該機構對交付和平台完全沒有規定。 由於缺乏規範，MCA將這種情況定義為“不可知論”。
即使直升機仍將是執行SAR任務的主要手段，MCA似乎仍建議採用更複雜的解決方案，例如無人機或監視高空偽衛星。 該決定取決於英國民航局（CAA）之間的談判和審判結果。 但是，應該在春季進行測試，但是COVID-19爆發迫使他們推遲到了XNUMX月。
新合同的SAR機器特性
MCA宣布，根據其分析，94％的事件發生在該資產被分配基地的150海裡範圍內。 根據這些數據，建議投標人提供的直升機質量不超過8.6噸，以滿足未來的“短程”需求。
確實，在招標過程中，已經解釋了要求短程SAR機具的作用半徑為170海裡（314公里），並且能夠攜帶多達四個傷亡人員。 另一方面，遠程直升機的數字必須為200海裡，最多可造成XNUMX人傷亡。 機器必須分兩批供應。
英國的SAR：還有什麼定義？
合同計劃將以當前的搜救計劃為模型，但將採用更為定制的解決方案，以使供應商能夠將精力集中在全國最合適的地點的適當資產上。 當然，這必須符合MCA的承諾。 SAR機器的配置必須具有98％的調度可靠性。
MCA指出，目前，批次結構尚未最終確定。 作為合同的預算。 同時，有興趣的供應商被邀請投標所有或任何這些批次。
根據FlightGlobal的說法，採購流程將在2021年第一季度開始，並在18個月後授予合同。
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