日本將醫生配備的醫療直升機整合到EMS系統中

在2001之前,日本都會縣用來應對緊急情況的醫療直升機沒有足夠的護理水平。 然後Doctor-Heli醫生配備的醫療直升機系統到達並發展壯大。 讓我們看看它能做些什麼!

宮崎縣,位於島九州的南部, 開始運營Doctor-Heli計劃 來自2012的宮崎醫院。 宮崎縣是日本的一個相對鄉村地區。 它的總人口約為一百萬人,其中420,000居住在首都。

農業是經濟的很大一部分。 它的地理範圍很廣,從河流三角洲到山區。 在醫生配備的直升機抵達之前, 宮崎有一個市政救援直升機,服務於廣泛的任務 其中包括提升操作,基本醫療護理和滅火。 宮崎駿使用的是基於火災的地面EMS系統,就像許多日本都道府縣一樣。 宮崎醫院是一個 最近擴大其急症護理和創傷科的大型三級醫院。

將飛機引入本地系統需要幾個不同的部件 以及許多利益相關者的參與。 醫院建立了一個現場直升機場,全縣的消防員和公務員都在其所在地的指定著陸區接受了培訓。 確定了超過200全縣指定著陸區。 一些醫院的醫生接受了廣泛的培訓,並與已經建立的Doctor-Heli計劃一起飛行。 然後,他們引入了一個本地培訓計劃,對其他醫生負有責任。

這個選擇來自哪裡?

宮崎大學還聯繫了其美國姊妹機構加州大學歐文分校,以便在EMS系統集成和成熟方面進行合作。 這項合作出現在飛機的區域利用手冊中。 本手冊適用於 為醫院服務的救護車護理人員和醫生。 它旨在為利用這一新資源製定適當的標準。 它包括幾個 一般適應症 對於飛機的要求以及基於症狀的要求。

制定這些指導方針是為了反映當前日本醫務人員的實踐範圍 在宮崎縣的EMS系統內沒有指定的專業中心。 該手冊有三個主要目標。 首先是 為護理人員提供明確的指示 在應該請求這種新資源的領域。 其次,是 便於收集更好的利用數據,使系統成熟成為一個持續的過程。 第三,為整個地區建立院前護理數據收集系統奠定基礎,涉及地面,航空和接收中心。

在運營的前十個月,飛機飛越300飛行任務 其使命量自那以來有所增加。 宮崎縣的Heli醫生為一個地區如何安全,成功地將新型救護車整合到EMS系統中提供了一個成功的模式。

Nakanihon航空服務 是最早管理Doctor-Heli計劃的HEMS公司之一,它擁有25%的日本醫療直升機。

什麼時候 緊急情況 發生, 飛行護士和醫生 上船,他們飛到網站上的病人。 他們還活著的時候就開始提供醫療服務。 在哪裡的區域 特定醫生直升機 經營去 從70公里到距離醫院的150公里。 當然,電話了 將到達最近的醫院,它將派遣直升機。 如果事故距離規定距離太遠但沒有醫療直升機可用,那麼遠醫院也可以部分地發送其飛機。

誰是船上的應急提供者?

除了飛行護士和飛行醫生外,還有 維修技工人員 在船上非常重要。 他們提供導航和援助支持,與通信中心的溝通,他們負責無線電通信系統,並在案件中幫助飛行護士。 他們還在飛行前後提供維護. 這就是為什麼他們的存在在任何時候都非常重要。

船上的船員一般由 1飛行護士和1醫生 因為 飛機的重量。 無論如何,直升機可能會有學員,但每架飛機的人數不能超過5。 直升機EC135 例如,4有限的地方,包括患者。 但是,直升機運營商並不關心船員培訓。 這是醫院的事。

當然,另一個重要成員是飛行員。 從今年開始,日本政府改變了EMS直升機飛行員的法律。 從今年開始,作為HEMS飛行員被聘用,參賽者將需要最少1000飛行小時的飛行經驗作為船長。 至於 Nakanihon航空服務, 飛行員必須至少經歷1500飛行時間,並且1000飛行時間為機長飛行員在同一架飛機上的50小時數。

還有什麼工作要做?

不夠 日本的飛行員培訓區。 這使飛行員訓練變得困難。 Nakanihon航空服務 但需要提供 訓練 在這種不利條件下。
我們需要一個小的著陸/起飛區域,在現場為ab-initio飛行員創造相同的著陸/起飛挑戰。 但是,大多數候選區域(公立學校操場,城市公園,體育場,國家公園,河岸等) 由地方當局擁有/管理。 他們為自己的使用制定了自己的規則。

直升機 登陸/起飛未列出使用規則,因此需要很長時間才能獲得許可。 這對我們來說是一個挑戰。“

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