Rosenbauer - Comment la technologie de pointe améliore les camions de pompiers

Advanced Technology, ou AT en abrégé, qui est la classe premium de Rosenbauer, jouit d'une réputation de premier ordre parmi les services d'incendie du monde entier. Cela est dû principalement à la capacité de performance exceptionnelle des camions AT, à leur utilité et à leur excellente qualité de fabrication. En outre, il résulte également de la grande flexibilité et de la grande variabilité du système AT, qui permettent de produire des véhicules de manière parfaitement conforme aux exigences des clients.

Les technologies d'assistance sont en opération dans une cinquantaine de pays, l'Europe étant le principal marché des versions de véhicules standard. Au total, plus de camions 5,000 AT ont été fabriqués et vendus, ce qui fait de ce concept l’un des plus performants de l’industrie du feu.


Pionnier innovant

Le système AT a été introduit dans 1994 et fait depuis lors l’objet d’un processus de développement continu, chaque étape ayant permis d’établir de nouveaux critères. Les véhicules AT ont été parmi les premiers camions de pompiers à posséder des superstructures légères en aluminium et des cabines d’équipage intégrées (1994), des commandes électroniques et d’affichage CAN (2002), un éclairage entièrement à LED (2010) et des moteurs Euro 6 (2015). Le système a également convaincu les services d'incendie avec des innovations telles que les marches rotatives brevetées Rosenbauer, des systèmes d'extinction entièrement intégrés et les toutes dernières technologies de sécurité. En outre, l'AT a été l'un des premiers camions de pompiers au monde à se voir attribuer plusieurs prix de design internationaux (point rouge, conception de produit iF, «Gute Gestaltung», etc.).


Fabrication industrielle

L'une des marques de fabrique de l'AT est sa fabrication industrielle. Cela garantit de manière fiable une qualité de produit optimale, associée à une production efficace. La série comprend des camions pesant entre 10 et 20 tonnes, allant des véhicules construits conformément à des normes nationales spécifiques telles que le HLF, le TLF ou le RLF, aux camions de sauvetage et d’équipement conçus individuellement, ainsi qu’à une diversité de véhicules spéciaux comprenant camions. Les véhicules AT sont utilisés par les services d'incendie municipaux, ainsi que par des unités de l'entreprise, des industries et des aéroports.


Un concept de superstructure révolutionnaire

Au début des 1990, avec le système AT, Rosenbauer a révolutionné la philosophie de la superstructure des camions de pompiers. Auparavant, les superstructures de véhicules utilisaient un squelette en acier soudé, mais dans ses véhicules AT, Rosenbauer n'utilisait que de l'aluminium et des composites dans une construction moderne à profilés de nervures et de systèmes. Cela a lancé l'ère des superstructures légères et le sujet de la corrosion dans les camions de pompiers a finalement été maîtrisé.

Le concept de la superstructure autoportante en panneaux sandwich en aluminium boulonnés et collés, découpés au laser et biseautés, est resté à la pointe de la technologie jusqu'à nos jours. En effet, il offre des avantages indispensables, notamment l’utilisation optimale de l’espace de la superstructure. De plus, la réduction de poids par opposition aux structures en acier permet le transport d'une charge utile plus lourde, ainsi que l'installation de réservoirs d'eau / mousse plus grands, de systèmes de pompe plus complexes et l'ancrage d'un grand nombre d'articles. Les ouvertures de la superstructure dans les camions AT sont également spacieuses et facilitent ainsi le retrait de l'équipement.


Manipulation équilibrée

La superstructure autoportante, renforcée par des matériaux légers, présente un autre avantage: sa résistance élevée et sa résistance au couple. Combiné au centre de gravité bas de l'AT, il en résulte une tenue de route très équilibrée sur les terrains accidentés et une tenue de route sûre, en particulier en cas d'action rapide et évasive. La cabine d'équipage, intégrée à la superstructure et spécialement reliée à la cabine d'origine, contribue également à l'excellente tenue de route de l'AT.

En outre, un dispositif d’avertissement du conducteur (DWD) est disponible. Il mesure les forces axiales latérales et longitudinales affectant le véhicule et fournit des avertissements visuels et acoustiques lorsque l’angle du chariot atteint un niveau dangereux.


La sécurité d'abord

La sécurité des équipages a toujours été la considération primordiale lors de la poursuite du développement de l'AT. Ceci est illustré par l’escalier tournant qui, sous charge, s’arrête dans n’importe quelle position de la porte et garantit ainsi une entrée et une sortie sûres vers et depuis la cabine de l’équipage. Le toit du véhicule est un autre élément de sécurité qui, grâce à l'intégration de la cabine dans la superstructure, est plat et permet une marche sans danger.

L'éclairage à LED renforce également la sécurité, car la cabine de l'équipage et les compartiments des équipements sont éclairés sans éblouissement. Des LED haute performance et un mât d'éclairage fournissent de vraies conditions d'éclairage des couleurs autour du véhicule par mauvaise visibilité. En fait, toutes les sources de lumière de l'AT, depuis les feux clignotants avant jusqu'aux mains courantes, en passant par l'éclairage des contours du sol et la jauge de réservoir, utilisent la technologie LED qui, en raison de sa consommation électrique et de sa longévité limitées, offre un équilibre énergétique optimal.

La sécurité des équipages lors des interventions d'urgence est également assurée par la combinaison d'une cabine haute résistance et d'une cabine de conduite éprouvée (selon ECE R29). De plus, tous les sièges sont équipés de ceintures de sécurité à points 3 et, dans la cabine de l'équipage, les places extérieures peuvent être équipées d'un système de coussin gonflable avec renversement comprenant des tendeurs de ceinture.


Excellent confort d'utilisation

L’AT est prêt à l’action par une simple pression sur le bouton de réglage des opérations. Cela active les voyants clignotants, l'unité de contrôle de la circulation, l'éclairage de la zone environnante, la pompe à une vitesse prédéfinie et le générateur.

L'axe central de l'eau offre également beaucoup de confort, car il transporte toute l'eau du camion, que celle-ci soit aspirée d'un étang ou obtenue sous la pression d'une bouche d'incendie. L'axe distribue l'eau dans tout le véhicule au point précis où il est nécessaire, qu'il s'agisse du réservoir, de la pompe ou des deux simultanément. Cela permet à l'opérateur de la machine de se concentrer sur le dosage de la pression et de la mousse.

Pratiquement toutes les fonctions d’un véhicule AT sont démarrées, contrôlées et surveillées via les écrans du système de contrôle logique Rosenbauer LCS 2.0. Ces fonctions vont des gyrophares et de l'éclairage ambiant à la pompe (niveau de pression, cavitation), au système de dosage de la mousse intégré, au générateur électrique portable, aux jauges de réservoir et aux différentes données du moteur.


Soigneusement examiné dans les moindres détails

Dernier point, mais non des moindres, ce sont d’innombrables détails qui démontrent que, derrière l’AT, se trouvent des développeurs et des concepteurs expérimentés dans les services d’incendie, et que les retours des utilisateurs sont constamment mis à profit. Cela est évident en ce qui concerne le système d'ancrage intelligent COMFORT, qui peut être déplacé avec une précision millimétrique et permet des configurations de charge utile individuelles. Il se reflète également dans le système de ressort tendu et les serrures de sécurité à un doigt qui facilitent le retrait ergonomique et sûr de l'équipement, sans oublier la logique de couleur complète (orange) utilisée pour les poignées et tous les éléments opérationnels, ainsi que la ceinture à obturateur, qui Il suffit de tirer une fois pour fermer les compartiments de l’équipement.

Les solutions ingénieuses et détaillées incluent également les nombreux espaces de stockage supplémentaires fournis depuis les cabines jusqu'aux essieux arrière, ainsi que des équipements tels que le magasin de flexibles vertical et l'enrouleur d'attaque rapide avec rembobinage de la fenêtre du flexible et de l'interrupteur à pédale. Parmi les autres caractéristiques de l’invention figurent les enrouleurs flexibles qui peuvent être individuellement abaissés hydrauliquement, un volet d’alimentation atténué et des groupes électrogènes intégrés alimentés directement à partir du moteur (jusqu’à 9 kVA) ou par l’entraînement auxiliaire (jusqu’à 80 kVA).


Diversité maximale

Les camions AT sont fabriqués sur tous les châssis standard (Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, Renault, Kamaz, Rosenbauer Commander). Ils sont livrés avec ou sans traction intégrale, avec la cabine d’équipage Rosenbauer originale ou intégrée dans la superstructure, ainsi que des volumes de citerne jusqu’à 5,500 l.

En ce qui concerne les pompes intégrées, les unités peuvent être installées avec des débits allant jusqu'à 5,500 l / min sous 10, ou en combinaison avec des pompes haute pression jusqu'à 400 l / min sous 40 Bar. Une gamme de systèmes de dosage de mousse supplémentaires tels que DIGIMATIC ou AQUAMATIC est également disponible, ainsi que des systèmes de mousse à air comprimé tels que SKY CAFS. De plus, les AT peuvent être équipés de moniteurs avant et de toit (1,500 ou 2,500 l / min) et d’un paquet polaire pour les services d’incendie du Grand Nord, ou d’un paquet pays chaud pour les opérations dans le désert.


La sélection du jubilé

The 4,999th AT a été produit pour le service d'incendie de la sécurité publique de la ville de Guangzhou et sert à souligner l'estime dans laquelle les camions sont détenus en Chine. Certains véhicules 200 ont été livrés en Chine ces dernières années et fonctionnent généralement avec des services d'incendie dans les mégapoles du pays.

The 5,000th AT s'est rendu au service des pompiers volontaires d'Aldersbach en Bavière, en Allemagne, et donc au plus grand marché de l'industrie du feu en Europe. Les AT de Rosenbauer couvrent tous les types de camions de pompiers allemands standard et constituent également une référence technique à cet égard.

The 5,001st AT fait partie d’une commande collective de l’association néerlandaise des services d’incendie du Limbourg-Noord / Brabant-Noord et sera mis en service par le service d’incendie de Heesch.


TLF 4.000 Service d'incendie de la sécurité publique de la ville de Guangzhou

  • Châssis: MAN TGM 18.290, 4 × 2, 18 t
  • Équipage: 2 + 3 + 4
  • Cabine: cabine d'équipage Rosenbauer, intégrée à la superstructure
  • Agents d'extinction: eau 3,600 l, mousse 400 l
  • Pompe intégrée: NH35 avec jusqu'à 3,000 l / min à un bar 10 et 400 l / min à un bar 40
  • Système de dosage de la mousse: FIXMIX, niveau 2
  • Moniteur: Moniteur eau / mousse RM25C
  • Mât d'éclairage: FLEXILIGHT LED

HLF 20 Aldersbach Service d'incendie

  • Châssis: MAN TGM 15.290, 4 × 4, 15 t
  • Équipage: 2 + 3 + 4
  • Cabine: cabine d'équipage Rosenbauer, intégrée à la superstructure
  • Agents d'extinction: eau 1,600 l, mousse 200 l
  • Pompe intégrée: NH35 jusqu'à 3,000 l / min à la barre 10
  • Système de dosage sous pression: DIGIMATIC 42
  • Moniteur: Moniteur eau / mousse RM24M (fixe)
  • Mât d'éclairage: FLEXILIGHT LED

Service d'incendie TLF 2.500 Heesch Brandweer

  • Châssis: Mercedes-Benz 1530 AF Atego, 4 × 2, 16 t
  • Équipage: 2 + 3 + 3
  • Cabine: cabine d'équipage Rosenbauer, intégrée à la superstructure
  • Agents d’extinction: 2,500 l eau
  • Pompe intégrée: NH35 avec jusqu'à 3,000 l / min à un bar 10 et 400 l / min à un bar 40
  • Pump & Roll
  • Générateur intégré 7 kW

Pour plus d'informations, visitez Rosebauer site officiel