"লা নেবিয়া আগলি ইরতি কলি..." Citava il Carducci in una sua famosa poesia di fine '800.
ডাগলি “ইরতি কোলি” দেল পোয়েটা তোসকানো, আল্লা নেব্বিয়া “চে সি তাগলিয়া কন ইল কোল্টেলো” ডেলা ভালে পাদান। Il 15 Dicembre 2015 sarà ricordato per anni alla কেন্দ্রীয় অপারেটিভা 118 Emilia Est, per via dei numerosi eventi nel tratto ferrarese della A 13. Si è iniziato alle 8,19, quando nelle campagne della zona sud di Ferrara imperversava una fitta nebbia e alcuni mezzi pesanti (tre camion de une auto parte), 'ঘটনা অ্যাভেনুতো নেল্লা ক্যারেগিয়াটা সুদ চে হা ভিস্টো কয়েনভোল্টে আনচে ৫০ অটোভেচার: অটোস্ট্রাডা চিউসা!

পরে চে লা কারণ চে হা নির্ধারন l'incidente sia স্ট্যাটা লা scarsissima visibilità. Ma perché e quando ci accorgiamo che andiamo troppo veloci?
Alcune autostrade hanno inserito a lato della linea di divisione tra le corsie di marcia e la corsia di emergenza i famosi “occhi di gatto”, dei semicerchi che indicano quale velocità massima tenere in funzione di quanti ne vede il conduvecente.

Un altro sistema di valutazione relativa alla visibilità è quella di contare le linee discontinue che si vedono a terra, anche se purtroppo la loro distanza varia all'approssimarsi delle curve, dei dossi, dell'avvicinarsi ai divieti di sorpasso e নন সেম্পার è respondente alle normative di cui al regolamento del codice della strada.
সরেব্বে ইনফাট্টি দাভেরো ইউটিলে চে ইল রিসপেত্তো ডেলা লুঙ্গেজা ডেলা লাইন ডি 3 মেট্রি ই লো স্পাজিও ট্রা ডি এসস ডি 4,5 মেট্রি সু স্ট্রেড স্ট্যাটালি ভেনিস রিসপেটাটো নেল্লা ফেস ডি অ্যাপোসিজিওন ডেলা সেগ্নালেটিকা ​​অরিজোন্টাল, in modo da avere un'idea della distanza effettiva che si sta tenendo dal veicolo che precede.
Il problema della sicurezza alla guiida con la nebbia è infatti dettato dalla errata valutazione della distanza da tenere, che non dovrà essere pari alla distanza di sicurezza, ma bensì allo স্পাজিও টোটালে ডি অ্যারেস্টো!
Ognuno di noi impiega mediamente un secondo per percepire un ostacolo (ওভেরো দি আভেদেরসি চে ইল ভেইকোলো চে স্টা দাভান্তি আ নই ইনিজিয়া আ ফ্রেনারে) e iniziare a frenare. ইন quel secondo sono molte le varianti che fanno aumentare o diminuire lo spazio percorso, ma possiamo affermare che basta applicando la formula (V:10) x 3 (dove V sta per velocità) e sappiamo a quanto equivale spaziomani spaziomani questera.
Il problema sta nel fatto che se il veicolo davanti a noi inizia a frenare appena si trova la colonna già Ferma, anche noi rischiamo la collisione e quindi dobbiamo tenere una distanza tale che ci permetta di fermarci completamente. La formula più semplice da memorizzare è Velocità diviso 10 ed elevate al quadrato il risultato ottenuto (tenendo come punto di riferimento la parte terminale del veicolo che ci sta davanti e non quella anteriore, in unun quella anteriore in me unune désoferimento di riferimento una decina di metri)।
ইন questo modo avremo la sicurezza matematica di fermarci quando ancora ci sono le condizioni di sicurezza utili ad evitare l'impatto.
Può sembrare paradossale che in caso di nebbia un veicolo di emergenza sanitaria debba viaggiare dietro ad un mezzo pesante, ma se le condizioni di visibilità e sicurezza non lo consentono bisognerà assolutamente attenersi al rispetenzalle dirunizalle dirunizalle! Ricordiamo inoltre che l'intervento in ambito autostradale è molto complesso soprattutto in caso di scarsa visibilità , sia per l'elevata velocità tenuta dagli altri veicoli, sia perché la colonna dei veicoli non ferribe fermi popartঅ্যাম্বুলেন্স verso l'ospedale. Il conducente dei mezzi di soccorso dovrà in ogni caso valutare correttamente lo spazio di azione che necessita l'ambulanza e quello necessario agli altri enti coinvolti, in modo da non essere di intralcio gli uni agli altri.