Scénario à rischio, tarif l'importanza di sapere cosa. Siamo dans le domaine, dans una calda notte pochi giorni prima di ferragosto, al cambio turno delle 19.00; dans sede qualcuno sta già preparando qualcosa per cena, dans televisione la gracchiante voce di un cronista commenta una partita di calcio di una serie minore locale.

 

L'autista e l'infermiere sono fuori sul mezzo, intenti ad effettuare la consueta check-list di controllo.

Arriva la selettiva, sul pc voiture comparer laconica la stringa S -C01 - ROSSO AVANZATO.

Chaque opérateur 118, face à une intervention de ce type, vous pouvez faire une seule chose : rechercher un répertoire plus informatif.

L'infermière chiama la CO avec le téléphone du service et l'autista si mette alla guida del mezzo; con i dispositivi di urgence attivati ​​ci si mette in strada e si cerca di raggiungere il target, senza mettere a repentaglio la propria e altrui incolumità, ma con la massima celerità.

La centrale comunica che en autostrada, all'altezza del Km 209 + 500 en direzione sud, è stato segnalato dagli automobilisti della corsia opposta un incidente stradale che vede coinvolti più mezzi, tra cui un'autocisterna che giace rovesciata su un lato.

Tralasciando le basilari informazioni sulla guida in Emergenza, che sono patrimonio comune di ogni buon autista soccorritore, è opportuno esaminare l'iter procedurale a 1 km environ dal luogo del “crash”.

SCÉNARIO A RISCHIO, L'AUTISTA SOCCORRITORE DOVRA 'SAPERE ALCUNE COSE

Nell'approssimarsi a questo limite, l'autista dovrà quindi:

• se en autoroute, utilizzare quando possibile le corsie di marcia normal e ridurre la velocità per creare colonna dietro al veicolo ed evitare quindi il sopraggiungere di altri mezzi a velocità sostenuta; per inversioni di marcia o tratti contromano attendere semper la presenza eizzazione della Police;
• se strade urbain o extraurbane, prestare semper la massima attenzione a pedoni e veicoli e mantenere possibilmente una velocità moderata o comunque adatta allo stato della strada e in funzione delle condizioni ambientali e climatiche;
• se ci est état de communiquer un potentiel scénario un rischio (ad esempio, trasporti ADR o RID), prima di giungere sul posto valutare SEMPER la direzione del vento, posizionandosi sopravento rispetto al luogo del sinistro o del rilascio.

Ma cosa significa valutare la direzione del vento ?

La risposta sta nell'individuare rispetto a cosa ci poniamo sopravento, che nel nostro caso è chiaramente il luogo del crash.

I metodi per valutare la direzione del vento sono innumerevoli: un pennacchio di fumo, le cime degli alberi, una bandiera o per i più tecnologici esistono applicazioni (tenendo però conto che necessitano di copertura 3G o LTE) per monitorare la direzione del vento in tempo reale (consiglio vivamente WINDALERT, application gratuite présente sia dans la version iOS su Apple Store sia pour Android su Google Play).

GIUNTI SUL LUOGO DI UNO SCENARIO A RISCHIO, LE AZIONI DA METTERE EN FILA

Giunti in prossimità del luogo dell'evento è inoltre opportuno valutare la presenza di eventuali Indicateurs de Rischio:

• plus persone a terra prive di coscienza;
• odeur insoliti;
• fumi ou vapori, magari radenti al suolo;
• volatiles ou d'autres animaux morts ou moribondi;
• décolorazione della vegetazione;
• liquido sull'asfalto;
• feu;

la cui presenza deve necessariamente suggerire all ' autiste soccorritore Che lo scénario è fortemente a rischio e che, in ossequio al famoso passo dell'Orlando Furioso di Ludovico Ariosto (ici), il est possible de le faire en toute forme d'autoprotection possible.

Di seguito, vengono proposti alcuni casi e relative distanze di sicurezza, valutate empiricamente, che però garantiscono un più che ottimale livello di sicurezza :

PERDITA DI SOSTANZE SENZA INCENDIO 

PERDITA DI SOSTANZE CON INCENDIO CHE NON COINVOLGE LA CISTERNA

PERDITA DI SOSTANZE AVEC INCENDIO

INCIDENT COINVOLGENTE SOSTANZE RADIOATTIF, BIOLOGICHE o ESPLOSIVE

Scelta di comune accordo tra i membri dell'equipaggio la distanza più idonea alla situazione, valutata e confermata sommariamente la reale pericolosità dello scenario (forma della citerne, panneau Kemler, presenza di Indicatori di rischio, testimonianza diretta, ecc.) l'equipaggio dovrà poi comunicare alla centrale operativa di riferimento la situazione, richiedendo invio dei VVF e delle FF.OO.

FASE DI VALUTAZIONE, LA REGOLA DELLE TRE ESSE

Terminata la fase di attivazione, successivamente si potrà procedere ad una valutazione più approfondita dello scenario, che è possibile riassumere usando la semplice regola delle tre S (sicurezza, scénario e situazione).

Sécurité: valeur du risque évolutif et protection automatique :

• fermarsi e posizionarsi con l'automezzo a bordo strada, in sicurezza;
• faire tourner le moteur du véhicule ;
• indossare gli idonei DPI à disposizione (elmetto, gants en nitrile e giubbetto ad alta visibilità, sopra alla prevista uniforme);
• non fumé; non bere o mangiare (in caso di eventuale contaminazione);
• tenere conto del rischio evolutivo (incendi, scoppio, etc.);
• Tenere a debita distanza i les passants;
• prêter attention à en caoutchouc.

Scénario: tipologia di evento, danni, luogo, condizioni ambientali, etc.:

• la tipologia di evento (incidente, sversamento, dispersione, incendio, etc.)
• la vastità dell'evento ei danni cagionati (quanti e quali mezzi coinvolti, edifici, infrastrutture, etc.)
• le condizioni del luogo (strade e autostrade, spazi confinati, etc.);
• le condizioni meteoclimatiche (pioggia, neve, sole, etc.);
• scénario le condizioni generali dello (terreno accidentato, fango, detriti, rottami, etc.);
• le condizioni ambientali (rumore, buio, etc.);
• tenere semper considerazione del vento (potrebbe cambiare).

Situation : dinamica, causa, numero di vittime coinvolte :

• il tipo di sinistro (frontale tra automezzi, tamponamento, etc.)
• la descrizione dell'evento (incidente, scoppio di un pneumatico, malore del conducente, etc.);
• Le persone présumibilmente coinvolte (valutando anche la possibilità di contaminazione delle stesse);
• Gli eventuali PROBABILI deceduti (ai sensi del DPR 10 septembre 1990, n. 285).

Effettuate le valutazioni sopra descritte, l'equipaggio rimarrà in stand-by, in attesa dei Les pompiers (per il soccorso tecnico urgente e quindi la “messa in sicurezza dello scenario”) e le FF.OO. (gestione della viabilità, perimetrazione dell'area, rilievi e adempimenti di legge).

Una volta giunti sul posto i Vigili del Fuoco procederanno alla gestione dell'intervento seguendo le apposite POS (procedure operative standard) che prevedono, ai fini di una corretta gestione e risoluzione dell'intervento, l'applicazione del cosiddetto processus et 8 étapes, che solo al punto 6 (realizzazione operativa dell'intervento), consente il concorso del team sanitario (fermo restando eventuali esigenze di decontaminazione sanitaria dei coinvolti).

L'intervento, come di rito, deve assolutamente concludersi con il debriefing di tutti gli attori coinvolti.

AVVERTENZE PARTICOLARI : non semper uno scénario “critico” è così palese.

Bastien pense à titre d'exemple aux vétérinaires qui transportent quotidiennement radiopharmaceutiques Su gomma.

Tali vetori di norma utilizano mezzi legeri che se coinvolti in un incidente o peggio in un incendio difficilmente possono, a colpo d'occhio, darci reale contezza del pericolo.

Je radiofarmaci, ai sensi del D.Lgs. 29 maggio 1991, n. 178, sono “tutti quei medicali che quando pronti per uso, including uno o più radionucléides incorporati a scopo sanitario ». Je radiofarmaci sono classificabili dans la catégorie due:

• Par terapia (che emettono radiazioni bêta)
• Per Diagnosi (che emettono radiation bêta o gamma)

Tali radioisotopi, in condizioni normali, sono sigillati e pressoché innocui. Il rischio si materializza qualora gli stessi siano eventualmente sottoposti all'azione delle alte temperature di un incendio, dal quale potrebbero generarsi polveri radioattive, altamente contaminanti e soprattutto molto pericolose in caso di ingestione o inalazione.