Nell'ambito del salone internazionale dell'કટોકટી REAS si è svolto un importante convegno dal titolo “L'Emergenza Sanitaria richiede una scelta: affidarsi alla multidisciplinarietà dell'Autista soccorritore”, patrocinato da ASAPS, N&A ed ઇમરજન્સી લાઇવ કોન ઇટમાજીઆઓન કોઓર્ગેનાઇઝેશન કોઓન ઇટમોજીએઇએસ કોઓન પાર્ટન

Dopo la presentazione dei relatori da parte del Presidente del CoES ઇટાલિયા મોરેનો મોન્ટાનારી, che ha spiegato l'importanza della figura dell'autista soccorritore ha preso la parola il past-president CoES Maurizio Piussi, del 118 Friuliez giulieta de giulieta giventtaકલા 177 ડેલ કોડિસ ડેલા સ્ટ્રાડા. Piussi ha parlato non solo delle specifiche norme surte nella normativa, ma si è inoltrato nei comportamenti da parte degli automobilisti che appena avvertono le sirene hanno reazioni differenti. Tali atteggiamenti possono infatti essere causa di eventi e il conducente del mezzo di emergenza sanitaria deve sempre prestare la massima attenzione in modo da prevenire eventi eventi stradali.

Sul numero degli eventi stradali si è soffermato il secondo relatore della giornata, જિયાન લુકા ફાઝોલારી પ્રસ્તુત કરો ક્વોલિટા ડી કોન્સિગ્લીયર નાઝિઓનલ એએસએપીએસ એડ ઇન સર્વિસ પ્રેસો લા સેઝિઓન ડી પોલિઝિયા સ્ટ્રાડેલ ડી લા સ્પેઝિયા , ક્વે કમાન્ડેન્ટ ડેલા સ્ક્વાડ્રા ડી પોલિઝિયા ગ્યુડિઝિયારિયા. “I dati CoES sugli eventi stradali dei mezzi di soccorso segnalano infatti un aumento dei sinistri del 18,9 % e un 70% di mortalità nell'anno 2015 rispetto all'anno precedente- spiega il consigliere avocépée de SAICUEPAE sono notevolmente aumentati”.

Fazzolari ha poi spiegato dettagliatamente alla platea composta in gran parte da conducenti di emergenza sanitaria, ma anche da infermieri impegnati alla guida di automediche, come sia cambiato anche il panorama sanzionatorio nel nostro paese 25 Marzoil2016 introduzione del “reato di ઓમિસિડિયો સ્ટ્રેડેલ ઇ લેસોની પર્સનલ સ્ટ્રાડલી” . Con l'avvento di tale dettato normativo infatti sono notevolmente aumentate le sanzioni e il periodo di Eventuale sospensione di patente in presenza di feriti gravi o Incidenti con esito Mortale. Non è esente a tali norme nemmeno il conducente di veicoli di emergenza che secondo l'art. 177 deve semper mantenere un comportamento prudente anche con i dispositivi supplementari di allarme accesi.

E' poi intervenuto il coordinatore della rivista N&A લિયોનાર્ડો ફેરાઝી ચે હા પ્રેઝેન્ટેટો l'evoluzione dei veicoli di soccorso in Italia , partendo da એમ્બ્યુલેન્સ રિકાવેટ ઇન મેનિએરા આર્ટિગિઆનાલે ડા ઓટોવેચર “નોર્મલી” (કમ લા ફિયાટ 125, લ'આલ્ફા 33 એસડબ્લ્યુ ઇ લા સિટ્રોન સીએક્સ) , ફિનો એડ એરાઇવર એ મોડર્ન મેઝી કમ ઇલ ફિયાટ ડુકાટો, નેચરલ ઇવોલ્યુઝિઓન ડેલ ફેમોસો ફિયાટ 238 ચેવલો એ ફેટ વર્ષ 70.

Ferrazzi si è poi inoltrato nelle molteplici normative tecniche e di sicurezza che spiegano come dovrebbe essere costruito un veicolo di soccorso, facendo notare come spesso norme siano in contrapposizione tra loro e come unanonatae1789, EN1998 ઇટાલિયામાં સ્ટેટા રિસેપિટા સોલ્ટેન્ટો નેલ 2010 ઇ સ્પેસો વેન્ગા સ્કેવલકાટા દા અલ્ટ્રી ડેટ્ટાટી નોર્મેટીવી.

Dopo aver proiettato alcuni crash test relativi a simulazioni di evente stradale con particolare attenzione al વાનો સેનિટેરિઓ e avere presentato anche le ambulanze costruite in altri Stati, il relatore di N&A si è congedato dal pubblico e il Presidente CoES Moreno Montanari ha congedato il centinaio di persone intervenute, invitando gli stessi a proporre nuovi'2017i argomente.