"લા નેબિયા આગલી ઇર્તિ કોલી ...." Citava il Carducci in una sua famosa poesia di fine '800.
ડગલી “ઇરતી ​​કોલી” ડેલ પોએટા ટોસ્કેનો, અલ્લા નેબિયા “ચે સી ટાગલિયા કોન ઇલ કોલ્ટેલો” ડેલા વેલે પડાણા. Il 15 Dicembre 2015 sarà ricordato per anni alla સેન્ટ્રલ ઓપરેટિવ 118 Emilia Est, per via dei numerosi eventi nel tratto ferrarese della A 13. Si è iniziato alle 8,19, quando nelle campagne della zona sud di Ferrara imperversava una fitta nebbia e alcuni mezzi pesanti (tre camion de une પાર્ટ), ઘટના એવેન્યુટો નેલ્લા કેરેગિયાટા સુદ ચે હા વિસ્ટો કોઈનવોલ્ટે એન્ચે 50 ઓટોવેચર: ઓટોસ્ટ્રાડા ચિયુસા!

પારે ચે લા કોઝુ ચે હા નિર્ધારિતો l'incidente સિયા સ્ટેટા લા સ્કારસિસિમા વિઝિબિલિટà. મા perché e quando ci accorgiamo che andiamo troppo veloci?
Alcune autostrade hanno inserito a lato della linea di divisione tra le corsie di marcia e la Corsia di emergenza i famosi “occhi di gatto”, dei semicerchi che indicano quale velocità massima tenere in funzione di quanti ne vede il conduvocent.

Un altro sistema di valutazione relationiva alla visibilità è quella di contare le linee બંધ કરો che si vedono a terra, anche se purtroppo la loro distanza varia all'approssimarsi delle curve, dei dossi, dell'avvicinarsi ai divieti di sorpasso e non semper -rispondente alle normative di cui al regolamento del codice della strada.
સારેબ્બે ઇન્ફટ્ટી ડેવેરો યુટીલે ચે ઇલ રિસપેટ્ટો ડેલા લુંગેઝા ડેલા લાઇન ડી 3 મેટ્રી ઇ લો સ્પાઝીયો ટ્રા ડી એસસે ડી 4,5 મેટ્રી સુ સ્ટ્રાડે સ્ટેટાલી વેનિસ રિસ્પેટટો નેલ્લા ફેઝ ડી એપોસિઝિયોન ડેલા સેગ્નલેટીકા ઓરિઝોન્ટાલે, in modo da avere un'idea della distanza effettiva che si sta tenendo dal veicolo che precede.
Il problemma della sicurezza alla guida con la nebbia è infatti dettato dalla errata valutazione della distanza da tenere, che non dovrà essere pari alla distanza di sicurezza, ma bensì allo સ્પેઝિયો ટોટલે ડી એરેસ્ટો!
Ognuno di noi impiega mediamente un secondo per percepire un ostacolo (ઓવેરો દી અવવેદર્સી ચે ઇલ વેઇકોલો ચે સ્ટા દાવંતી એ નોઇ ઇનીઝિયા એ ફ્રેનેર) ઇ ઇન્સિઅર એ એક ભાડું છે. Quel secondo sono molte le varianti che fanno aumentare o diminuire lo spazio percorso, ma possiamo affermare che basta applicando la formula (V: 10) x 3 (dove V sta per velocità) e sappiamo a quanto equal questo spazio in maniera Approssimat
Il problemma sta nel fatto che se il veicolo davanti a noi inizia a frenare appena si trova la colona già ferma, anche noi rischiamo la collisione e quindi dobbiamo tenere una distanza tale che ci permetta di fermarci completamente. લા ફોર્મ્યુલા પાઇ સેમ્પલિસ દા મેમોરિઝારે è વેલોસીટી ડિવીસો 10 ઇડી એલિવેટ અલ ક્વાડ્રેટો ઇલ રિસલ્ટટો ઓટેન્યુટો (ટેનેન્ડો કમ પુંટો ડી રિફેરિમેન્ટો લા પાર્ટ ટર્મિનાલે ડેલ વેઇકોલો ચે સી સ્ટે દાવંતી ઇ નો ક્વેલા એન્ટેરિઓર, ક્વોન્ટો ઇન અન મેઝો ડેઝો પેસેન્ટ પેન્સિન્ટ una decina di metri).
Questo modo avremo la sicurezza matematica di fermarci quando ancora ci sono le condizioni di sicurezza utili ad evitare l'impatto.
Può sembrare paradossale che in caso di nebbia un veicolo di emergenza sanitaria debba viaggiare dietro ad un mezzo pesante, ma se le condizioni di visibilità e sicurezza non lo consentono bisognerà assolutamente attenersi al rispetto delle comune delun como! Ricordiamo inoltre che l'intervento in ambito autostradale è molto complesso soprattutto in caso di scarsa visibilità, sia per l'elevata velocità tenuta dagli altri veicoli, sia perché la colona dei veicoli fermi potreb lorentrebeએમ્બ્યુલન્સ verso l'ospedale. Il conducente dei mezzi di soccorso dovrà in ogni caso valutare correttamente lo spazio di azione che needita l'ambulanza e quello essentialario agli altri enti coinvolti, in modo da non essere di intralcio gli uni agli altri.