乗組員の安全の連鎖を構築する方法
ブライアン・マクレイ、ロブ・ローレンス、ダン・フェローズ著
リッチモンド 救急車 権限 (RAA) を採用する組織です。 EMSの安全文化 現場スタッフから事務局まであらゆる部門で。
新入社員には、CEO から現場研修責任者 (FTO) まで全員から、シフト終了時に帰宅してもらいたいという私たちの願いが私たちのインスピレーションであることを伝えられます。 車両の運行に関して、RAA は安全な車両に安全な乗務員を提供するという任務を非常に真剣に受け止めています。
信じがたいことですが、統計的には 救急車が間違った手、または不十分な訓練を受けていると、大量破壊兵器になる可能性があります。 統計によれば、米国の救急救命士は「高リスク」集団であり、死亡率は作業員6.3万人当たり100,000人で、全米平均より1.4％高い。 65年から2003年までの救急救命士による死亡者2007人のうち、60人は救急医療技術者と救急隊員で、残りのXNUMX人は「救急車の運転手」と付添人が死亡した。
1 致命傷以外にも、 治療を必要とする致命的ではない傷害が毎年約 19,900 件発生しています。
2 このような状況を背景に、RAA 指導チームは「乗務員の安全の連鎖」に取り組んでおり、安全で熟練した車両運用のレベルを確立しています。 それらは開発および維持されると同時に、測定および管理されます。
「乗組員の安全の連鎖」（CCS）は、米国心臓協会の生存の連鎖と非常によく似ています。 各リンクは本質的に個別かつ具体的ではありますが、その効果は次のリンクと同程度です。 彼らの協力的で重なり合った努力が最終的な成功を生み出すのです。 RAA の CCS には少なくとも 1 つのリンクがあります。 それぞれが特定のコンテンツを提供します。 ただし、相互に排他的なものはありません (28 ページの図 XNUMX を参照)。
図 1: RAA の安全な車両訓練および運用システムは、ポリシーの実装と組織理念の遵守の両方として説明できます。 必要な教育を提供し、経験を積み、使命を遂行するという物理的なタスクは政策に明記されていますが、哲学的な RAA の姿勢は、オープンな自己報告、学習、適応環境の存在を保証します。