គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កំពុងកើនឡើងហើយការឆ្លើយតបផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្របន្ទាន់ត្រូវតែមានប្រសិទ្ធភាពថែមទៀត។ ការសិក្សានេះមានបំណងចង់ពិនិត្យមើលគ្រោងការណ៍សេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ (EASS) ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅ FCT Abuja ។

 

ការសិក្សានេះចង់ពិនិត្យមើលពីប្រសិទ្ធភាពនៃឯកសារ សង្រ្គោះបន្ទាន់ រថយន្តសង្គ្រោះ គ្រោងការណ៍សេវាកម្ម (EASS) នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវនៅក្នុង FCT Abuja ។ ការកើនឡើងនូវគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកការចូលរួមរបស់ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកសហព័ន្ធក្នុងការជួយសង្គ្រោះនិងគ្រប់គ្រងជនរងគ្រោះដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅដែនដីសហព័ន្ធសហព័ន្ធ (FCT) បានធ្វើឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ការសិក្សាជាក់លាក់មួយ។

ការសិក្សានេះប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពីកម្រងសំណួរដែលត្រូវបានចាត់ចែងដល់នាវិកសេះបង្កង់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍និងអ្នកបើកបរនៅក្នុងកញ្ចប់ម៉ូតូដែលបានជ្រើសរើសនៅអាប៊ូអា។ កម្រិតនៃការយល់ដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃសេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវិកអាប៊ូអាហ្សាប៊េរ៉ាគឺនៅខ្សោយនៅឡើយហើយជនរងគ្រោះដែលមានគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យតាមរយៈយានយន្តឯកជនឬសាធារណៈ។

សម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសេណារីយ៉ូមុនចូលមន្ទីរពេទ្យក៏ត្រូវដឹងច្រើនដែរ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចេញពីរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ សុវត្ថិភាពត្រូវតែជាកន្លែងដំបូង! អត្ថបទផ្សេងទៀតស្តីពីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកឆ្លើយតបផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅតាមដងផ្លូវ៖

• គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ៈតើគ្រូពេទ្យជំនាញទទួលស្គាល់សេណារីយ៉ូប្រថុយប្រថានយ៉ាងដូចម្តេច?
• គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ - ហ្វូងមនុស្សដែលខឹងសម្បារច្រើនគិតថានឹងជ្រើសរើសអ្នកជំងឺដើម្បីព្យាបាលមុន
• អ្នកយឺតពេលហើយ! អ្នកចរាចរណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍វាយប្រហារក្រុមយានិក

 

 

អ្នកនិពន្ធ។

Dukiya Jehoshphat Jaiye1 ។ ZAGI, B. Abraham2
1 ឌីជីថលនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន,
សាកលវិទ្យាល័យ Federal Technology, Minna, នី​ហ្សេ​រី​យ៉ា.
គ្រោងការណ៍សេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ 2Otukpa
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកសហព័ន្ធនីហ្សេរីយ៉ា

 

ចុះយ៉ាងណាចំពោះករណីមុនចូលមន្ទីរពេទ្យ?

សេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ប្រឈមនឹងស្ថានភាពឆ្ងាញ់ជាច្រើន។ បញ្ហាសុខភាពសាធារណៈធំមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាសុខភាពនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺ របួស។ វាមានច្រើនជាងការស្លាប់ 16,000 ជារៀងរាល់ថ្ងៃដែលបណ្តាលឱ្យមានចំនួនអ្នកស្លាប់និងរបួសលើសពីចំនួន 312 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំដើម្បីស្វែងរកការយកចិត្តទុកដាក់ខាងវេជ្ជសាស្ត្រ (Peden, 2005) ។

វាគឺជាបុព្វហេតុធម្មតានៃការស្លាប់ក្នុងចំណោមមនុស្សដែលមានអាយុតិចជាង 40 ឆ្នាំដែលមានលទ្ធភាពខាងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងអំណាចនៃមនុស្ស។ លើសពីនេះទៀតមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ដែលមានរបួសមិនស្លាប់បានបញ្ចប់ដោយពិការភាព (Ugbeye, 2010) ។

វាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញថាការស្លាប់ភាគច្រើនកើតឡើងក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងដំបូងនៃការរងរបួសជាធម្មតា លទ្ធផលនៃការរងរបួសខួរក្បាលនិងសរសៃឈាមបេះដូងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងតម្លៃព្យាបាលតិចតួចបំផុត. ការ​ស្លាប់​ដែល​កើត​ឡើង​ដោយ​ការ​ស្ទះ​ផ្លូវដង្ហើម និង​ការ​ហូរ​ឈាម​ខាង​ក្រៅ​គឺ​អាច​ការពារ​បាន​ដោយ​សាមញ្ញ ការ​សង្គ្រោះ​បថ​ម វិធានការ (Ashaolu, 2010) ។ វិធានការដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញនៃរបួសត្រូវបានបង្កើតទៅជាប្រព័ន្ធគ្មានថ្នេរ មានប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ ដែលធានាថាឧប្បត្តិហេតុនៃជំងឺដែលទាក់ទងនឹងរបួសគឺដល់កម្រិតដែលអាចទ្រាំទ្របាន។

នៅក្នុងប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាដែលមានប្រជាជនជាង 160 លាននាក់ការសិក្សាបង្ហាញថាសវនកម្មនៃ ប្រតិបត្ដិការវះកាត់បន្ទាន់ អនុវត្តតែម្នាក់ឯងនៅសកលវិទ្យាល័យអ៊ីលលីនបង្រៀនមន្ទីរពេទ្យតែម្នាក់ឯងបានបង្ហាញថាចំនួន 68.4% នៃចំនួនអ្នកស្លាប់ 2455 ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានគ្រោះថ្នាក់និងបន្ទាន់មានករណីរបួសដែលទាក់ទងនឹងការរងរបួសដែលត្រូវបានទ្រទ្រង់នៅ RTC ។

ស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់តំបន់ដាច់ស្រយាលអវត្តមាន GPS និងចំណេះដឹងខ្សោយនៃសេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺជាបុព្វហេតុចម្បងនៃការស្លាប់។ ជីវិតជាច្រើនដែលអាចត្រូវបានសង្គ្រោះត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។ យោងទៅតាម FRSC (2010) មានមនុស្សជាង 100 នាក់បានស្លាប់ហើយ 200 ដល់ 400 បានរងរបួសជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅ Abuja ។ ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លើយតបជាបន្ទាន់ចំពោះជនរងគ្រោះដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ គ្រោងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ (EASS) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលម្ភៃ (20) នាទី ដល់ជនរងគ្រោះក្រោយការគាំង (FRSC
សៀវភៅណែនាំគុណភាពសេហបង្កង់អេស។ អ។ ស។ អ។ ស។ អ។ ស។

ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលនិងទីភ្នាក់ងារដទៃទៀតបាននិងកំពុងផ្តោតលើការយល់ដឹងជាសាធារណៈស្តីពីសារៈសំខាន់នៃការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាតំបន់ក្រុងអាប៊ូអា (AMAC) ដោយភ្ជាប់ជាមួយសិក្ខាសាលានិងសិក្ខាសាលាផ្សេងៗដែលត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសដោយ FRSC និងទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រោះអាសន្នជាតិ (NEMA) ។ ) ដើម្បីទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៅក្នុងប្រទេសនិងជាពិសេសនៅអាប៊ូអា។

 

តើអ្វីទៅជាផលប៉ះពាល់នៃសេវាកម្មសង្គ្រោះបន្ទាន់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព?

សំខាន់ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអត្រាការរស់រានមានជីវិតរបស់ជនរងគ្រោះដោយសារការគាំងបេះដូង ឧទាហរណ៍ត្រូវបានគេកំណត់ថាមានពី ៦% ទៅ ៨% នៅពេលដែលពេលវេលាឆ្លើយតបមានភាពប្រសើរឡើងពី ១៥ នាទីទៅ ៨ នាទី។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេអះអាងថាការកែលម្អពេលវេលាឆ្លើយតបដល់ ៥ នាទីពីមធ្យម ១៥ នាទីអាចមានអត្រារស់រានទ្វេដង។

ខណៈ។ ពេលវេលាឆ្លើយតបគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ប្រសិទ្ធភាពក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងអ្វីដែលកើតឡើងនៅកន្លែងកើតហេតុ។ នេះបើយោងតាម ​​Nicholl et al ។ , (1995), អ្នកជំងឺនៃមន្ទីរពេទ្យ រថយន្តសង្គ្រោះសង្គ្រោះទីក្រុងឡុងដ៍ សេវាកម្មត្រូវបានគេរកឃើញថាមកដល់មន្ទីរពេទ្យនៅពេលក្រោយជាងករណីរថយន្តដឹកដីដឹកដីប្រៀបធៀបព្រោះក្រុមយានិកបានចំណាយពេលយូរនៅកន្លែងកើតហេតុដោយចាត់ចែងការគ្រប់គ្រងអ្នកជំងឺបានល្អិតល្អន់ជាងមុន។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកជំងឺត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយមានជំនាញសមស្រប។ ល។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរការសិក្សាអំពីករណីនៃការគាំងបេះដូងបានរកឃើញថាគ្រូពេទ្យជំនាញហាក់ដូចជាចំណាយពេលយូរនៅឯកន្លែងកើតហេតុជាងអ្នកបច្ចេកទេសរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយប្រើបច្ចេកទេសមូលដ្ឋាននិងឧបករណ៍បំប៉នពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះបញ្ជាក់ថាគ្រូពេទ្យកំពុងប្រើជំនាញរបស់ពួកគេហើយដូច្នេះពន្យារពេលរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីការចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។ បែបនេះ
ការពន្យាពេលអាចជាការចំណាយរបស់អ្នកជំងឺហ្គីលី et al ។ (1995) ។

 

សេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ ពង្រីកតួនាទីនិងជំនាញ

វាបានក្លាយជាចាំបាច់ដើម្បីបន្ត អភិវឌ្ឍជំនាញរបស់នាវិករថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់និងគ្រូពេទ្យ តាមរយៈកាន់តែខ្លាំងឡើង ការអប់រំនិងបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលរួមក្នុងសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ triage សកម្មភាពនៅកន្លែងកើតហេតុ ក៏ដូចជាផ្តល់នូវការព្យាបាលយ៉ាងទូលំទូលាយ (Ball, 2005)។ Marks et al ។ ដូច្នេះ (2002) ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវការណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនតាមអាទិភាព។

ទាំងនេះបង្កើតជាប្រភេទនៃប្រព័ន្ធ 'ទ្រីយ៉ាហ្គ្រី' ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងភាពបន្ទាន់នៃតម្រូវការរបស់អ្នកជំងឺដោយប្រើពិធីសារដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនិងការសួរចម្លើយជាលក្ខណៈប្រព័ន្ធនៃអ្នកហៅចូល (Nicholl et al ។ , 1999) ។ ផ្ទុយទៅវិញអូខេតាថាន et al ។ (2002) បានរកឃើញថាប្រព័ន្ធចែកចាយថ្នាំបន្ទាន់បំពេញតាមតម្រូវការទូទៅដែលមិនមានពីមុនមកហើយជាលទ្ធផលអ្នកពេញចិត្តអ្នកទូរស័ព្ទចូលខ្ពស់ជាងមុន។

បរិបទនៃប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាគឺមានលក្ខណៈឆ្ងាញ់ដោយសារតែការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងប្រជាជននិងសាកសព។ ប្រជាជនយល់ថាការយកជនរងគ្រោះចេញពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ហើយដឹកពួកគេទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យជាបន្ទាន់គឺប្រសើរសម្រាប់ជនរងគ្រោះហើយពួកគេជាធម្មតា ខ្វះចំណេះដឹងអំពីជំនួយដំបូងនិងការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានបន្ទាន់គ្រប់គ្រាន់ដល់មជ្ឈមណ្ឌលសង្គ្រោះ។ ជាអកុសល, laypeople គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលមកដល់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ, ហើយជារឿយៗរំខានដល់សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិករថយន្តសង្គ្រោះ។

អានបន្តទៀត ACADEMIA .EDU

 

សេចក្តីយោង

• Ashaolu T.A (ឆ្នាំ 2010) ។ ការវាយតំលៃម៉ាស៊ីននិង បរិក្ខារ៖ តើវាជាអន្តរវិន័យពហុវិជ្ជារឺសហការ។ ទិនានុប្បវត្តិស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនិងរបាយការណ៍ ៩ (៧)៖ ១-៩, ២០១៦; មាត្រា ៧.JSRR.២៣៣៩៧ ISSN: ២៣២០-០២២៧.www.sciencedomain.org
• Ayo EO, Victoria O. , Suleiman AA និង Oluseyi F. (១០១៤) ។ ការវិភាគ Spatio-Temporal នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅ Abuja ទឹកដីសហព័ន្ធសហព័ន្ធ (FCT) នីហ្សេរីយ៉ាដោយប្រើប្រព័ន្ធព័ត៌មានភូមិសាស្ត្រ (GIS) បច្ចេកទេស។ ទិនានុប្បវត្តិស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនិងរបាយការណ៍ ៣ (១២)៖ ១៦៦៥-១៦៨៨ www.sciencedomain.org ។
• បាល់, អិល (2005) ។ ការបង្កើតកន្លែងកើតហេតុសម្រាប់ វេជ្ជបណ្ឌិត ក្នុងការថែទាំបឋម៖ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃអក្សរសិល្ប៍វេជ្ជសាស្រ្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ 22, 896-900 Berg, M. (1999) ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានថែទាំអ្នកជំងឺនិងការងារថែទាំសុខភាព៖ វិធីសាស្រ្តបច្ចេកទេសសង្គម។ ទិនានុប្បវត្តិព័ត៌មានអន្តរជាតិនៃព័ត៌មានវេជ្ជសាស្រ្ត, 52 (2): 87-101 ។
• ប៊ីល, អេស, ម៉ែននីញេ, អេស, ហ្សេលីល, អិម, ហ្សាកបាស, អ៊ីម, វេលភូត, ឃ, ស្កេន, អិម, និងរ៉ូសសុន, អេ។ ផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចប្រើបាននៅក្នុងសេវាកម្មតាមទូរទស្សន៍បន្ទាន់។ ការជឿនលឿនផ្នែកកត្តាមនុស្សនិងអរម៉ូនក្នុងវិស័យសុខាភិបាល ៧៦៥-៧៧៥ ។
• ច្បាប់ស្តីពីគុណភាពបរិស្ថានកាលីហ្វ័រញ៉ា (CEQA) ជំពូកទី 2.5 ។ ច្បាប់ 21060.3, មាននៅ http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
• ដេល, ជេ, វីលៀម, អេស, ហ្វ័រ, ធី, ហ៊ីហ្គ្រីន, ជេ, ស្នូកស៍, អេច, ក្រេក, អ័រ, ហាតលី - សាប, ស៊ី, ហ្គូកឃឺម៉ាន់, អ៊ី, និងចចស៍អេស (២០០៤) ។ សុវត្ថិភាពនៃការពិគ្រោះយោបល់តាមទូរស័ព្ទសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនធ្ងន់ធ្ងរ, គុណភាពនិងសុវត្ថិភាពក្នុងការថែទាំសុខភាព, ១៣, ៣៦៣-៣៧៣
• ឌូវ៉ា, ឃ (២០០១) ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនអាចធ្វើទៅបានទេរឺក៏មិនថ្លៃដើមទិនានុប្បវត្តិវេជ្ជសាស្ត្រអង់គ្លេសភាគ ៣២២ ទំព័រ ១៣៣៨
• សម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវសហព័ន្ធ (2010) ។ របាយការណ៍ស្តីពីការគាំងចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវនៅប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា (2007 - 2010)
• គណៈកម្មការស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកសហព័ន្ធ (ស។ អ។ ស។ អ។ ស។ ស។ ស។ ) លេខ 2010, កញ្ចក់ផ្លូវ
• អង្គភាពសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សហព័ន្ធ (2012) ។ យុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅនីហ្សេរីយ៉ា (NRSS) 2012-2016 ។
• ប្រភេទពណ៌ប្រផេះជេនិងវ៉កឃើរអេ។ (២០០៨ ក) ប្រភេទអេអឹមឌីអេសអេស៖ តើពួកគេជាវិធីសាស្ត្រសមស្របក្នុងការជ្រើសរើសករណីសម្រាប់អ្នកអនុវត្តរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានតួនាទីបន្ថែមឬទេ? ទិនានុប្បវត្តិវេជ្ជសាស្ត្របន្ទាន់, ២៥, ៦០១-៦០៣
• ហ្គីលីយូអឹមមីតឆេដអរហ្គ្រុកឃេស្ទីនមេនឌីជេនិងរ៉ូបឺតសុនឆ្នាំ ១៩៩៥ ។ គ្រូពេទ្យនិងអ្នកបច្ចេកទេសទទួលបានជោគជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងការចាប់ខ្លួនបេះដូងនៅខាងក្រៅមន្ទីរពេទ្យប៊ីជេជេ (៣១០)៖ ១០៩១-១០៩៤
• Ibidapo, B. (2014) ។ ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានវិទ្យាស្តង់ដារនៅក្នុងយានយន្តបន្ទាន់ក្នុងទីក្រុងឡាហ្គូនីហ្សេរីយ៉ាបរិញ្ញាបត្រនិក្ខេបបទសាកលវិទ្យាល័យ Laurea នៃវិទ្យាសាស្ត្រអនុវត្ត។ ឡេប៉ូវ៉ារ៉ា
• Radcliffe, J. និង Heath, G.Heath, G. (2007) ។ ការវាស់វែងការអនុវត្តនិងអង់គ្លេស សេវាកម្មរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់, ថវិកានិងការគ្រប់គ្រងសាធារណៈ, 27, (3): 223-227
• ទិនានុប្បវត្តិការសិក្សាបរិស្ថាន Lagos វ៉ុល 8 (No1) មិថុនា 2016 114
• ម៉ាក, ភីជេ, ដានីយ៉ែល, ធីភី, អាឡូឡាប៊ី, អូ, ស្ពែរ, ជី & ង្វៀន - វ៉ាន់ - ត, ជេអេស (២០០២) សង្គ្រោះបន្ទាន់ (៩៩៩) ហៅទៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនបណ្តាលឱ្យអ្នកជំងឺត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ: ការសិក្សាអំពីរោគរាតត្បាត, ទិនានុប្បវត្តិវេជ្ជសាស្ត្របន្ទាន់, ១៩, ៤៤៩-៤៥២
• ណា, I.- អេសស្កេនអិម, ឧសភា, អេ។ , ស្ហែនសិន, អិល - ធី, ប្រូហ្គូរ៉ាក់, អិម, ប៊ែកឃឺរ, អេស, ហ្វីសឆេនមែន, អេ។ , ប៊្រីដហ្សៀក, ធី។ (ឆ្នាំ ២០១០) ។ “ Med-on-@ ix: ការហៅទូរស័ព្ទតាមពេលវេលាពិតប្រាកដក្នុងសេវាកម្មវេជ្ជសាស្ត្របន្ទាន់ - សន្យាឬមិនចាំបាច់?” នៅក្នុង: ហ្សេលីឡេអិមនិងរេកឃឺ, ស៊ី (ឧ។ ) ។ ការរចនាផ្តោតលើមនុស្សនៃបច្ចេកវិទ្យាអេចធីធីធី។ Hershey, PA, IGI Global ។
• Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (១៩៩៥) ។ ផលប៉ះពាល់នៃសេវាកម្មវេជ្ជសាស្រ្តបន្ទាន់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅទីក្រុងឡុងដ៍ទៅលើការរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីរបួស, BMJ, ៣១១, ២១៧-២២២ ។
• Nicholl, J. , Coleman, P,, Parry, G. , Turner, J. និង Dixon, S. (1999) ប្រព័ន្ធបញ្ជូនអាទិភាពបន្ទាន់ - យុគសម័យថ្មីក្នុងការផ្តល់សេវារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅចក្រភពអង់គ្លេសព្រីនស៍គ្លីនិកសង្គ្រោះបន្ទាន់ 3 , 71-75
• អូខេតាថាន, អេ, Turner, J. & Nicholl, J. (២០០២) ។ ការទទួលយកប្រព័ន្ធបញ្ជូនវេជ្ជសាស្រ្តបន្ទាន់ដល់អ្នកដែលទូរស័ព្ទទៅ ៩៩៩ ដើម្បីស្នើសុំរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់, ទិនានុប្បវត្តិវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់, ១៩, ទំព័រ ១៦.១៦០-១៦៣
• Peden MM ។ (2005) របួស៖ ជាបុព្វហេតុចំបងនៃបន្ទុកពិភពលោកនៃជំងឺ” ។ នាយកដ្ឋានរងរបួសនិងការទប់ស្កាត់អំពើហឹង្សាជំងឺឆ្លងនិងសុខភាពផ្លូវចិត្ត។ អង្គការសុខភាពពិភពលោកទីក្រុងហ្សឺណែវ។
• Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (២០០១) ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ទៅលើការស្លាប់ពីការចាប់ខ្លួនបេះដូងនៅមន្ទីរពេទ្យ៖ ការសិក្សារួមគ្នា, BMJ, ៣២២, ១៣៨៥-១៣៨៨
• Semiu, S. (2013) ។ Abuja ដឹកនាំអត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅនីហ្សេរីយ៉ា - សំបុត្រថ្មីរបស់អេសអេសអេសអេស។ http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
• Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002) ។ គ្លីនិកវិសាលគមនៃរបួសនៅមន្ទីរពេទ្យសាកលវិទ្យាល័យនីហ្សេរីយ៉ា។ ទិនានុប្បវត្តិអឺរ៉ុបនៃរបួស, លេខ 6, 365-369 ។ http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
• Ugbeye ME (2010) ។ ការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធឆ្លើយតបបន្ទាន់ចំពោះជនរងគ្រោះនៃរបួសនៅនីហ្សេរីយ៉ា។ ការឆ្លើយតបជាបន្ទាន់ចំពោះជនរងគ្រោះនៃអំពើហិង្សាដោយប្រើកាំភ្លើងនិងការប្រជុំសន្និសីទស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ មូលនិធិ CLEEN http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
  0Violence% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
• Walderhaug, S. , Meland, P, Mikalsen, M. , Sagern, T. , & Brevik, J. (2008) ។ ប្រព័ន្ធគាំទ្រការជម្លៀសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឯកសារវេជ្ជសាស្រ្តនិងលំហូរព័ត៌មាននៅក្នុងវិស័យនេះ។ ទិនានុប្បវត្តិវេជ្ជសាស្រ្តអន្ដរជាតិលេខ ៧៧ (២)៖ ១៣៧-១៥១ ។
• អង្គការសុខភាពពិភពលោក (2004)៖ របាយការណ៍ពិភពលោកស្តីពីការការពារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ហ្សឺណែវ៖ អង្គការសុខភាពពិភពលោក។