ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ drones ອາດຈະເປັນອະນາຄົດ. ພ້ອມທັງການຂົນສົ່ງຕົວຢ່າງທາງການແພດ. Lufthansa ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຂອງໂຄງການ Medfly, ເຊິ່ງສຶກສາກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຢາທີ່ມີ drones.

ໃນວັນທີ 5 ເດືອນກຸມພາຂອງປີນີ້, Lufthansa ໄດ້ປະກາດຜົນໃນທາງບວກຂອງການທົດລອງບິນທົດລອງຂອງໂຄງການ Medfly ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸທາງການແພດໂດຍໃຊ້ drones.

ການຂົນສົ່ງຢາທີ່ມີ drones: ເປັນໄລຍະທາງຍາວ

ພວກເຮົາສາມາດຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຈຸດນີ້: drones ແມ່ນຄ້າຍຄື "ລໍຖ້າ Godot" ຂອງເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຖືກປິດກັ້ນໂດຍລະບຽບການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າສະຖານະການບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ດີ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ drones: ໂຄງການ Medfly

ປານກາງຈາກມຸມມອງນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະມີໂຄງສ້າງ, ຜົນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກກະຊວງຂົນສົ່ງແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານດິຈິຕອລໃນການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມ Lufthansa Technik (ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການບິນທາງອາກາດ), ZAL ສູນ ສຳ ລັບການຄົ້ນຄວ້າທາງອາກາດທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນເມືອງ Hamburg, FlyNex (ໂຊລູຊັ່ນດິຈິຕອນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານ drone ທາງການຄ້າ) ແລະ GLVI Society for Aviation Informatics (ອົງປະກອບຊອບແວແລະສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການຄົ້ນພົບແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນເວລາຈິງ, ທັງບໍ່ມີຄົນຂັບແລະບໍ່ມີຄົນຂັບ).

ໃນລະຫວ່າງການສາທິດໃນເມືອງ Hamburg, ເຮືອບິນ Drone ໄດ້ບິນເປັນເວລາ XNUMX ຄັ້ງລະຫວ່າງໂຮງ ໝໍ ຂອງກອງ ກຳ ລັງປະກອບອາວຸດເຢຍລະມັນທີ່ເມືອງ Wandsbek-Gartenstadt ແລະໂຮງ ໝໍ Saint Mary ໃນ Hohenfelde. ມັນແມ່ນປະມານຫ້າກິໂລແມັດ.

ຈຸດປະສົງຂອງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Medifly ແມ່ນເພື່ອຊອກຮູ້ວ່າລະບົບ UAV ຂະ ໜາດ ໃດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ດຳ ເນີນການຂົນສົ່ງຕົວຢ່າງທາງການແພດໃນທາງທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກັບ drones. ຕົວຢ່າງຂອງເນື້ອເຍື່ອຖືກສະກັດອອກເປັນປະ ຈຳ ໃນເວລາຜ່າຕັດ.

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແພດຜ່າຕັດໄດ້ເອົາເນື້ອເຍື່ອທີ່ຜິດປົກກະຕິອອກທັງ ໝົດ, ຕົວຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຈາກນັກຊ່ຽວຊານທາງເດີນທາງໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມີຫລາຍໆຕົວຢ່າງທີ່ຖືກຍ້າຍແລ້ວ, ເອົາເປັນສ່ວນບຸກຄົນແລະຖືກສົ່ງໄປຫ້ອງທົດລອງທາງດ້ານພະຍາດໃນການວິນິດໄສ.

Drones ແລະຢາ: ພວກເຮົາຈະທົດແທນການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບບໍ?

ໂຮງ ໝໍ ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຫ້ອງທົດລອງພະຍາດພາຍໃນແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຕົວຢ່າງຂອງເນື້ອເຍື່ອຖືກຂົນສົ່ງໂດຍ ambulance ໄປໂຮງ ໝໍ ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຕໍ່ໄດ້ຈົນກວ່າຜົນໄດ້ຮັບຈະໄດ້ຮັບເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກອາການສລົບເປັນເວລາດົນ.

ການທົດແທນການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບດ້ວຍ drone ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນໄລຍະເວລາຂອງອາການສລົບ, ຍ້ອນວ່າຫ້ອງທົດລອງພະຍາດສາມາດໄປເຖິງທາງອາກາດໄດ້, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງການຈະລາຈອນທາງບົກ. ນອກຈາກນັ້ນ, drones ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາໂຮງ ໝໍ ຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ໄກຈາກຫ້ອງທົດລອງພະຍາດທາງດ້ານພະຍາດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຕົວຢ່າງເນື້ອເຍື່ອຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກຜ່າຕັດ. ອີງຕາມການບົ່ງມະຕິ, ສິ່ງນີ້ຖືວ່າສ່ຽງຕໍ່ການຜ່າຕັດຄັ້ງທີສອງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການບິນ drone ເກີດຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຂດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະ ໜາມ ບິນສາກົນຂອງ Hamburg, ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນນີ້ແລະຂ້າງເທິງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກເວລາ. ສະນັ້ນ, ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຂອງການສົນທະນາແລະວາງແຜນຢ່າງລະອຽດເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດການບິນທີ່ ຈຳ ເປັນຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Lufthansa ລາຍງານ:

“ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ Drone ບໍ່ພຽງແຕ່ ດຳ ເນີນໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ ໜາ ແໜ້ນ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຂດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Hamburg, ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍກໍ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕ້ອງມີຫຼັກຖານສະແດງວ່າການບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນນີ້ແລະຂ້າງເທິງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກເວລາ. ດັ່ງນັ້ນທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ລົງທືນໃນການສົນທະນາຫລາຍເດືອນແລະວາງແຜນຢ່າງລະອຽດເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດການບິນທີ່ຕ້ອງການຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ບັນດາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂຄງການຂອບໃຈ ອຳ ນາດການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ Hamburg ແລະຫ້ອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (DFS) ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Hamburg ໂດຍສະເພາະການແລກປ່ຽນທີ່ສ້າງສັນຫຼາຍໃນໄລຍະການວາງແຜນ.

ສະຖາບັນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ Medifly: ສູນ ZAL ຂອງ Applied Aeronautical Research, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik ແລະ Lufthansa Technik AG. ອົງການຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດ, ການຂົນສົ່ງແລະນະວັດຕະ ກຳ ຂອງ Hamburg, ພ້ອມທັງໂຮງ ໝໍ ທັງສອງແຫ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Medifly ໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ. ອີງຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການບິນທົດສອບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນມື້ນີ້, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕັ້ງໃຈເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການບິນທົດລອງຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້. ນີ້ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອປະເມີນປັດໃຈເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ UAS ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

“ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງພວກເຂົາ, ລະບົບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ - ໃນລະດັບການຄ້າແລະເປັນສ່ວນຕົວ. ເຕັກໂນໂລຍີລະບົບທາງອາກາດແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຈຶ່ງໃຫ້ທ່າແຮງການເຕີບໂຕທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ,” ກ່າວໂດຍ Michael Michael Westhagemann, ສະມາຊິກສະພາສູງດ້ານເສດຖະກິດ, ການຂົນສົ່ງແລະນະວັດຕະ ກຳ. “ ໃນໂຄງການນີ້, ຜົນປະໂຫຍດສະເພາະ ສຳ ລັບທັງຜູ້ຊົມໃຊ້ແລະຊຸມຊົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຍານພາຫະນະທາງອາກາດອັດຕະໂນມັດຈະປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການດູແລຮັກສາສຸຂະພາບ.”

ທ່ານ Boris Wechsler, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Medifly ປະ ຈຳ ZAL ກ່າວວ່າ "ການບິນທົດສອບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນມື້ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວ ສຳ ຄັນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ກັບການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ drone ໃນອະນາຄົດ - ຢູ່ທາງກາງເມືອງ Hamburg,". “ ພວກເຮົາຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃນອະນາຄົດ. ແລະພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ແລ້ວວ່າ: ໂຄງການ drone ຕື່ມອີກຈະປະຕິບັດຕາມ. "

Christian Caballero, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍປະຕິບັດການທີ່ FlyNex GmbH ກ່າວວ່າ "Medifly ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ການບິນແບບເກົ່າແກ່". “ ບັນດາປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການວາງແຜນການບິນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແມ່ນມາຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນດິນ. ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດ ກຳ ນົດຫຼັກສູດການບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ສຳ ລັບໂຄງການນີ້ແລະສະແດງວິທີການໃຊ້ drones ທາງການແພດສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການດູແລສຸຂະພາບ.”

ທ່ານ Sabrina John, ຫົວ ໜ້າ ໂຄງການຂອງບໍລິສັດ GLVI ກ່າວວ່າ "ເພື່ອສ້າງຕັ້ງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແບບຍືນຍົງແລະອະນາຄົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວໃນຊ່ອງອາກາດນີ້." “ ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຄື Hamburg, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເຝົ້າລະວັງ ຕຳ ຫຼວດແລະເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພຢ່າງຖາວອນ. ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ພວກເຮົາສາມາດສະ ເໜີ ປະສົບການທີ່ຍາວນານຂອງພວກເຮົາໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຮັດໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າຮ່ວມ.”

ທ່ານ Olaf Ronsdorf, ຫົວ ໜ້າ ໂຄງການທີ່ Lufthansa Technik ກ່າວວ່າ "ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ການບິນ drone ທີ່ປອດໄພແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄິດການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ." "ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນປະສົບການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຮົາຈາກຂະ ແໜງ ການການບິນທີ່ມີການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຫວັງວ່າຈະຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໃໝ່ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອະນາຄົດ."

ທ່ານດຣ Tariq Nazar, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ ENT ຢູ່ໂຮງ ໝໍ ຂອງກອງ ກຳ ລັງປະກອບອາວຸດເຢຍລະມັນທີ່ນະຄອນ Hamburg ກ່າວວ່າ "ການຂົນສົ່ງເນື້ອເຍື່ອທີ່ໃຊ້ Drone ເປີດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໃໝ່ ຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາ,". "ລົດສຸກເສີນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ ສຳ ລັບວຽກນີ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບການສັນຈອນບາງຄັ້ງທີ່ທ້າທາຍຂອງ Hamburg ແລະເພາະສະນັ້ນບາງຄັ້ງກໍ່ປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານພະຍາດໃນຂະນະທີ່ການຜ່າຕັດຍັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງອາການສລົບໃຫ້ຄົນເຈັບຂອງພວກເຮົາ.”

ທ່ານ Ursula Störrle-Weiß, ຜູ້ຈັດການສູນການແພດ MVZ ຢູ່ໂຮງ ໝໍ Saint Mary, ຮັບຜິດຊອບສະຖາບັນພະຍາດວິທະຍາກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະຮ່ວມມືໃນໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນອະນາຄົດ." "ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ drone ຂອງຈຸລັງທາງການແພດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ສ່ວນທີ່ແຊ່ແຂງ" ທີ່ຖືກສະກັດໃນລະຫວ່າງການຜ່າຕັດເນື້ອງອກ, ເຊິ່ງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍທັນທີ. ໃນໄວໆນີ້ຫ້ອງທົດລອງພະຍາດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຜົນການທົດສອບໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 20 ນາທີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສາມາດເຮັດການບົ່ງມະຕິ, ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເນື້ອງອກມີຄວາມອ່ອນເພຍຫຼືເປັນໂຣກມະເລັງຫຼືຖ້າຫາກວ່າຕ່ອມນ້ ຳ ເຫຼືອງກໍ່ມີຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ. ການບັນລຸເວລາລໍຖ້າທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພຂອງພວກເຮົາແມ່ນ, ສະນັ້ນ, ສະຖານະການທີ່ມີໄຊຊະນະ ສຳ ລັບທັງແພດຜ່າຕັດແລະຄົນເຈັບ.”

ໃນປີ 2018, ເມືອງ Hamburg ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວເມືອງ ທຳ ອິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລິເລີ່ມການບິນອາກາດໃນຕົວເມືອງ (UAM) ຂອງອົງການຮ່ວມມືນະວັດຕະ ກຳ ເພື່ອການເມືອງຂອງເມືອງ Smart City (EIP-SCC) ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບ. ເພາະສະນັ້ນເມືອງ Hamburg ແມ່ນເຂດຕົວແບບຢ່າງເປັນທາງການ ສຳ ລັບການ ສຳ ຫຼວດຄະດີການ ນຳ ໃຊ້ພົນລະເຮືອນແລະຂົງເຂດການ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບ drones ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງອື່ນໆ.”