ယာဉ်အသွားအလာမတော်တဆမှုများတိုးပွားလာပြီးအရေးပေါ်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာတုန့်ပြန်မှုသည်ပိုမိုထိရောက်ရမည်။ ဤလေ့လာမှုက FCT Abuja ရှိယာဉ်မတော်တဆမှုများ၌အရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ် (EASS) ကိုလေ့လာလိုသည်။

 

ဒီလေ့လာမှုက၏ထိရောက်မှုကိုဆန်းစစ်ရန်လိုသည် အရေးပေါ် ရှေ့ဉီးသူနာပွုကား ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ် (EASS) အတွက်ယာဉ်အသွားအလာမတော်တဆမှု၌တည်၏ FCT Abuja ။ ယာဉ်မတော်တဆမှုများတိုးလာခြင်း၊ ဖက်ဒရယ်မြို့တော်နယ်မြေ (FCT) ရှိယာဉ်တိုက်မှုခံရသူများကိုကယ်ဆယ်ခြင်းနှင့်စီမံခန့်ခွဲခြင်းတွင် Federal Road Safety Corps ၏ပါ ၀ င်မှုသည်တိကျသောလေ့လာမှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန်လိုအပ်ခဲ့သည်။

Abuja ရှိရွေးခြယ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်အစီးများတွင်ယာဉ်အန္တရာယ်၊ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး zebra အဖွဲ့နှင့်ယာဉ်မောင်းများကိုအုပ်ချုပ်သည့်မေးခွန်းများမှဤလေ့လာမှုသည်အသုံးပြုသည်။ Abuja Zebra အဖွဲ့၏လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုများ၏တည်ရှိမှုကိုသိရှိနားလည်မှုအဆင့်ဟာအလွန်ညံ့ဖျင်းဆဲဖြစ်ပြီးမတော်တဆထိခိုက်မှုခံရသူအများစုကိုပုဂ္ဂလိကသို့မဟုတ်အများပြည်သူသုံးကားများမှတဆင့်ဆေးရုံသို့ပို့ဆောင်ပေးရသည်။

အရေးပေါ်ဆေးကုသမှုခံယူသူများအတွက်ဆေးရုံမတိုင်မီကအခြေအနေများတွင်လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာသည်သိရန်အလွန်အရေးကြီးသည် လူနာတင်ကားထဲကဘယ်လိုထွက်ရမလဲ ယာဉ်မတော်တဆဖြစ်မှုအတွက်။ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုပထမနေရာ၌ထားရမည်။ လမ်းများတလျှောက်အရေးပေါ်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာတုံ့ပြန်သူများ၏ဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်သည့်အခြားဆောင်းပါးများ -

• လမ်းယာဉ်မတော်တဆမှု: သူနာပြုတစ်ဦးအန္တရာယ်များမြင်ကွင်းအသိအမှတ်ပြုရန်ဘယ်လိုနေသလဲ?
• ယာဉ်မတော်တဆမှု - ဒေါသထွက်နေတဲ့လူအုပ်ကလူနာကိုအရင်ကုသဖို့ရွေးချယ်လိုက်တယ်
• မင်းနောက်ကျသွားပြီ ယာဉ်အသွားအလာယာဉ်မှူးသည်လူနာတင်ယာဉ်ကိုတိုက်ခိုက်သည်

 

 

က AUTHOR

Dukiya Jehoshphat Jaiye1 ZAGI, ခ Abraham2
ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာဌာန၊
Federal University of Technology, Minna၊ နိုင်ဂျီးရီးယား.
2Otukpa အရေးပေါ်လူနာတင်ကားဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်
နိုင်ဂျီးရီးယားဖက်ဒရယ်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး

 

ဆေးရုံအကြိုရောဂါဖြစ်ပွားမှုများကော။

အရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုများသည်နူးညံ့သိမ်မွေ့သောအခြေအနေများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပြည်သူ့ကျန်းမာရေးပြproblemနာတစ်ခုမှာယာဉ်အသွားအလာမတော်တဆဖြစ်မှုတွင်ဖြစ်သည် ဒဏ်ရာ။ ၎င်းသည်နေ့စဉ် 16,000 သေဆုံးမှုထက်ပိုမိုကြောင်း၊ နှစ်စဉ်ဆေးဝါးကုသမှုခံယူရန် (Peden, 312) အားနှစ်စဉ် 2005 သန်းကျော်သေဆုံးသူများကိုဖြစ်စေသည်။

၎င်းသည် 40 နှစ်အောက်အသက်အရွယ်မရွေးလူများ၏သေခြင်း၏အကြောင်းအရင်းမှာလူ့စွမ်းအားအရစီးပွားရေးအရရှင်သန်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ထို့အပြင်မသေနိုင်သောဒဏ်ရာများဖြင့်ထောင်နှင့်ချီသောသူတို့သည်မသန်စွမ်းမှုများဖြင့်အဆုံးသတ်ခဲ့ကြသည် (Ugbeye, 2010) ။

ဒါဟာဒဏ်ရာ၏ပထမ ဦး ဆုံးနာရီအတွင်းဖြစ်ပွားမှုအများဆုံးသေဆုံးမှုများသောအားဖြင့်တစ် ဦး အဖြစ်လေ့လာတွေ့ရှိထားသည် အနည်းဆုံးကုသမှုတန်ဖိုးနှင့်ပြင်းထန်သော ဦး နှောက်နှင့်နှလုံးသွေးကြောဆိုင်ရာဒဏ်ရာ၏ရလဒ်. အသက်ရှုလမ်းကြောင်း ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ပြင်ပသွေးထွက်ခြင်းကြောင့် သေဆုံးခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို ရိုးရှင်းစွာ ကာကွယ်နိုင်သည်။ ရှေးဦးသူနာပြု အစီအမံများ (Ashaolu, 2010)။ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် စိတ်ဒဏ်ရာ၏နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများကို လျော့ပါးသက်သာစေရန် ဆောင်ရွက်ချက်များကို ချောမွေ့စွာ၊ ထိရောက်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးထားပြီး၊ ဒဏ်ရာနှင့်ဆက်စပ်သောဖျားနာမှုဖြစ်ပွားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောအဆင့်သို့ရောက်ရှိစေရန် သေချာစေသည်။

နိုင်ဂျီးရီးယားတွင် 160 သန်းကျော်သောလူ ဦး ရေနှင့်အတူလေ့လာမှုတစ်ခုကစာရင်းစစ်၏ဖော်ပြသည် အရေးပေါ်ခွဲစိတ်ကုသမှု Ilorin သင်ကြားရေးဆေးရုံတစ်ခုတည်းတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည့်အချက်အလက်များအရမတော်တဆမှုနှင့်အရေးပေါ်ဌာနတွင် ၀ င်ရောက်ခဲ့သည့် 68.4 ထိခိုက်သေဆုံးမှုများ၏ 2455% သည် RTC တွင်ဒဏ်ရာများနှင့်ဆက်နွယ်သောစိတ်ဒဏ်ရာရောဂါများရှိသည်ဟုပြသခဲ့သည်။

လမ်းများ၊ ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများ၊ GPS မရှိခြင်းနှင့်အရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုအားနည်းခြင်းတို့သည်သေဆုံးမှု၏အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဤစိန်ခေါ်မှုများကြောင့်ကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်နိုင်သောဘဝများစွာဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ FRSC (2010) ၏အဆိုအရ 100 ကျော်မှလူများသေဆုံးပြီး 200 မှ 400 သည်နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း Abuja တွင်လမ်းမများတိုက်ခတ်မှုကြောင့်ဒဏ်ရာရခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပျက်ကျခြင်းခံရသူများကိုချက်ချင်းတုန့်ပြန်မှုသေချာစေရန် အရေးပေါ်လူနာတင်ကားဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ် (EASS) နှစ်ဆယ် (20) မိနစ်အတွင်းတုန့်ပြန်မှုပေးရန်တည်ထောင်ခဲ့သည် လေယာဉ်ပျက်ကျပြီးနောက်သေဆုံးသူများ (FRSC)
Zebra အရည်အသွေးလက်စွဲ, 2012) ။

အစိုးရနှင့်အခြားအေဂျင်စီများသည် Abuja စည်ပင်သာယာနယ်မြေကောင်စီ (AMAC) တွင်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစံနှုန်းကိုလိုက်နာခြင်း၏အရေးပါမှုကိုအများပြည်သူသိရှိနိုင်ရန်စီးပွါးရေးဆိုင်ရာအသိပညာပေးအစီအစဉ်များကိုစတင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း FRSC နှင့်အမျိုးသားအရေးပေါ်စီမံခန့်ခွဲမှုအေဂျင်စီ (NEMA) ကအများဆုံးစီစဉ်သောဆွေးနွေးပွဲများနှင့်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများနှင့်အတူ။ နိုင်ငံအတွင်းနှင့်အထူးသဖြင့်အဘူဂျီတွင်ယာဉ်ကြောအန္တရာယ်များကိုတားဆီးရန်။

 

ထိရောက်သောအရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကဘာလဲ။

သိသာထင်ရှားသည် နှလုံးရောဂါဖြစ်ပွားသူများ၏ရှင်သန်နှုန်းတိုးတက်လာခြင်း၊ ဥပမာအားဖြင့်တုန့်ပြန်မှုအချိန် ၁၅ မိနစ်မှ ၈ မိနစ်တိုးတက်သောအခါ ၆% မွ ၈% အထိရှိသည်ဟုဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ပျမ်းမျှ ၁၅ မိနစ်မှ ၅ မိနစ်အထိတုန့်ပြန်မှုတိုးတက်ခြင်းသည်ရှင်သန်နှုန်းထက်နှစ်ဆပိုများနိုင်သည်ဟုစောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။

နေတုန်း တုန့်ပြန်မှုအကြိမ်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းအရေးကြီးပါတယ်, ထိရောက်မှုကိုလည်းမြင်ကွင်းတစ်ခုမှာဖြစ်ပျက်သောအရာကိုစိုးရိမ်ပူပန်။ Nicholl et al ။ , (1995) ၏အဆိုအရ လန်ဒန် Air ကိုလူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုကိုဆေးရုံသို့အမြန်ဆုံးရောက်ရှိနိုင်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မြေလူနာတင်ယာဉ်ကိစ္စထက်လူနာများအားပိုမိုထိရောက်သောစီမံခန့်ခွဲမှုများကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်လူနာများကိုသင့်လျော်သောကျွမ်းကျင်မှုရှိသည့်ဆေးရုံများသို့ပို့ဆောင်သည်။

အလားတူပင်နှလုံးရပ်တန့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့်လေ့လာမှုတစ်ခုအရသူနာပြုများသည်အခြေခံနည်းများနှင့် Semi-automatic defibrillators ကိုအသုံးပြုသည့်လူနာတင်ယာဉ်ပညာရှင်များထက်အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာတွင်ပိုမိုကြာရှည်လေ့ရှိကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤအချက်ကသူနာပြုများသည်သူတို့၏ကျွမ်းကျင်မှုများကို အသုံးချ၍ ဆေးရုံသို့လူနာတင်ယာဉ်ကိုစတင်ရန်နှောင့်နှေးခဲ့သည်ဟုဆိုလိုသည်။ ထိုသို့သော
နှောင့်နှေးခြင်းသည်လူနာ၏ကုန်ကျမှုဖြစ်နိုင်သည်၊ Guly et al ။ (1995) ။

 

အရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုများ

ဒါဟာဆက်လက်လိုအပ်သောဖြစ်လာသည် လူနာတင်ယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့်သူနာပြုများ၏စွမ်းရည်ကိုမြှင့်တင်ပါ ပို။ ပို။ မှတဆင့် အဆင့်မြင့်ပညာရေးနှင့်လေ့ကျင့်ရေးဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထိတွေ့ဆက်ဆံနိုင်စေမည့်၊ triage အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာရှိ လှုပ်ရှားမှုအပြင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကုသမှုကို ပေးဆောင်သည် (Ball, 2005)။ အမှတ်အသားများ et al. ထို့ကြောင့် (၂၀၀၂) တွင် ဦးစားပေးအခြေခံ ဖြန့်ဝေမှုစနစ်များကို ကျယ်ပြန့်စွာ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကိုလည်း မှတ်သားခဲ့သည်။

ဤရွေ့ကားလူနာများ၏လက်တွေ့လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်၊ စနစ်တကျလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်ခေါ်ဆိုသူများအားစနစ်တကျမေးမြန်းခြင်းကိုအရေးတကြီးလုပ်ဆောင်ရန်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 'triage' စနစ်တစ်ခုကိုဖွဲ့စည်းသည် (Nicholl et al ။ , 1999) ။ ဆနျ့ကငျြ, O'Cathain et al ။ (2002) မှတွေ့ရှိချက်အရအရေးပေါ်ဆေးကုသမှုစနစ်သည်ယခင်ကမပြည့်စုံသောယေဘုယျအကြံဥာဏ်လိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးပြီးယခင်ကထက် ပိုမို၍ ဖုန်းခေါ်ဆိုသူကိုစိတ်ကျေနပ်မှုရရှိစေသည်

နိုင်ဂျီးရီးယား၏အခြေအနေသည်နယူးဇီလန်နှင့်အလောင်းကောင်များအကြားပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင်၎င်း၏စနစ်တကျဖွဲ့စည်းမှုကြောင့်နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်။ ဒဏ်ရာရရှိသူများကိုလေယာဉ်ပျက်ကျရာနေရာမှဖယ်ထုတ်ပြီးဆေးရုံသို့အမြန်ပို့ဆောင်ခြင်းသည်ဒုက္ခသည်များအတွက်ပိုကောင်းသည်ဟုလူတို့ယူဆကြသည်နှင့်သူတို့သည်များသောအားဖြင့် ပထမ ဦး ဆုံးအကူအညီ၏ဗဟုသုတမရှိခြင်းနှင့်ကယ်ဆယ်ရေးစင်တာများမှလုံလောက်သောအရေးပေါ်သတင်းဖြန့်ဝေ။ ကံမကောင်းစွာပဲ laypeople ဟာလေယာဉ်ပျက်ကျတဲ့နေရာကိုပထမဆုံးရောက်ရှိလာတာပါ, နှင့်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ထမ်းများ၏လုပ်ဆောင်မှုများကိုမကြာခဏ ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်သည်။

နောက်ထပ် ON ဖတ်ရန် ACADEMIA.EDU

 

အညွှန်း

• Ashaolu တီတစ် ဦး က (2010) ။ စက်ပစ္စည်းများ၏တန်ဖိုးနှင့် ပစ္စည်းကရိယာ။ ။ ဒီစည်းမျဉ်းဟာစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအရရော၊ သိပ္ပံနည်းကျသုတေသနနှင့်အစီရင်ခံစာများ၏ဂျာနယ် 9 (7): 1-9, 2016; အပိုဒ် no.JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
• Ayo EO, Victoria O. , Suleiman AA နှင့် Oluseyi F. (1014) ။ နိုင်ဂျီးရီးယား၊ ပထဝီဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်စနစ် (GIS) နည်းစနစ်များကို အသုံးပြု၍ Abuja၊ Federal Capital Territory (FCT)၊ နိုင်ဂျီးရီးယားရှိယာဉ်မတော်တဆမှုများကို Spatio-Temporal Analysis ။ သိပ္ပံနည်းကျသုတေသနနှင့်အစီရင်ခံစာများ၏ဂျာနယ် 3 (12): 1665-1688.www.sciencedomain.org ။
• Ball ကို, အယ်လ် (2005) ။ များအတွက်မြင်ကွင်းတစ်ခု setting ဆေးဘက် မူလတန်းစောင့်ရှောက်မှုအတွက်: စာပေအရေးပေါ်ဆေးပညာဂျာနယ်, 22, 896-900 Berg, အမ် (1999) ၏ပြန်လည်သုံးသပ်။ လူနာစောင့်ရှောက်မှုသတင်းအချက်အလက်စနစ်များနှင့်ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုအလုပ် - လူမှုစီးပွားရေးနည်းလမ်း။ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဂျာနယ်, 52 (2): 87-101
• Beul, အက်စ်, Mennicken, အက်စ်, Ziefle, အမ်, Jakobs, EM, Wielpütz, D. , Skorning, အမ်, & Rossaint, R. (2010) ။ အရေးပေါ်ဆက်သွယ်ရေးဝန်ဆောင်မှုများအတွက်အသုံးဝင်မှုရှိစေရန်၏သက်ရောက်မှု။ ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုအတွက်လူ့အချက်များနှင့် Ergonomics အတွက်တိုးတက်မှုများ, 765-775 ။
• ကယ်လီဖိုးနီးယားပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအရည်အသွေးအက်ဥပဒေ (CEQA) အခန်း 2.5 ။ အက်ဥပဒေ 21060.3၊ http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/ တွင်ရနိုင်သည်။
• Dale, ဂျေ, ဝီလျံ, အက်စ်, Foster, တီ, Higgins, ဂျေ, Snooks, အိပ်ချ်, Crouch, R. , Hartley-Sharpe, C တို့, Glucksman, အီး, & ဂျော့ခ်ျ, S ကို (2004) ။ “ လေးနက်မှုမရှိသော” အရေးပေါ်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုခံယူသူများအတွက်တယ်လီဖုန်းဖြင့်တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်း၏လုံခြုံမှု၊ ကျန်းမာရေးနှင့်လုံခြုံရေး၊ ၁၃၊ ၃၆၃-၃၇၃
• Dewar, D. (၂၀၀၁) လူနာတင်ယာဉ်တုန့်ပြန်ခြင်းအချိန်သည်မတတ်နိုင်သော၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းမရှိဟုဗြိတိသျှဆေးဘက်ဆိုင်ရာဂျာနယ်၊ အတွဲ ၃၂၂၊ စ။ ၁၃၈၈
• ဖက်ဒရယ်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကော်ပိုရေးရှင်း (2010) ။ နိုင်ဂျီးရီးယားလမ်းများပေါ်တွင်ဘတ်စ်ကားများပါ ၀ င်သည့်ယာဉ်အသွားအလာယာဉ်တိုက်မှုဆိုင်ရာအစီရင်ခံစာ (2007 - 2010)
• ဖယ်ဒရယ်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကော်မရှင် (2010) သုတေသနအမှတ်အသားအမှတ် 2၊ လမ်းမကြီးကြေးမုံ
• ဖက်ဒရယ်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး Corps (2012) ။ နိုင်ဂျီးရီးယားလမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးမဟာဗျူဟာ (NRSS) 2012-2016 ။
• Grey, J. & Walker, A. (2008a) AMPDS အမျိုးအစားများ - ၎င်းတို့သည်တိုးချဲ့ထားသောလူနာတင်ယာဉ်များအတွက်ကိစ္စများကိုရွေးချယ်ရန်သင့်လျော်သောနည်းလမ်းရှိပါသလား။ အရေးပေါ်ဆေးပညာဂျာနယ်, 25, 601-603
• Guly, um, မစ်ချယ်, RG, ကွတ်, R. , Steedman, DJ & Robertson က, အီး (1995) ။ 310-1091: BMJ, (1094) အပြင်ဘက်ရှိနှလုံးရောဂါဖြင့်ဖမ်းဆီးခြင်းကိုကုသရာတွင်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်သူများနှင့်ပညာရှင်များသည်အညီအမျှအောင်မြင်ကြသည်
• Ibidapo, B. (2014) နိုင်ဂျီးရီးယားရှိဂတ်စ်အရေးပေါ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်စံသတ်မှတ်ထားသောအိုင်စီတီဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာ၊ Leppavaara
• Radcliffe, ဂျေနှင့် Heath, G.Heath, G. အ (2007) ။ စွမ်းဆောင်ရည်တိုင်းတာခြင်းနှင့်အင်္ဂလိပ် လူနာတင်ယာဉ်ဝန်ဆောင်မှု, ပြည်သူ့ငွေကြေးနှင့်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ 27, (3): 223-227
• သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်လေ့လာရေး Vol 8 ၏ဂို့ဂျာနယ် (No1) ဇွန် 2016 114
• JS (၂၀၀၂) အရေးပေါ်အခြေအနေ (၉၉၉) သည်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုကိုခေါ်ယူပြီးလူနာအားဆေးရုံသို့ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုနိုင်ပါက Marks, PJ, Daniel, TD, Afolabi၊ ရောဂါလေ့လာမှု, အရေးပေါ်ဆေးပညာဂျာနယ်, 2002, 999-19
• Na, I.-S. , Skorning, အမ်, မေလ, အေ, Schneiders, M.-T. , Protogerakis, အမ်, Beckers က, အက်စ်, Fischermann, အိပ်ချ်, Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010) ။ “ Med-on-@ ix - အရေးပေါ်ကျန်းမာရေး ၀ န်ဆောင်မှုများတွင်အချိန်နှင့်တပြေးညီညှိနှိုင်းတိုင်ပင်မှု - ကတိပေးလား၊ မလိုလားအပ်လား?” ခုနှစ်တွင်: Ziefle, အမ်နှင့်Röcker, C. (eds ။ ) ။ လူ့ဗဟိုပြု eHealth Technologies ၏ဒီဇိုင်း။ Hershey, PA, IGI Global
• Nicholl, JP, Brazier, JE & Snook, HA (1995) ။ စိတ်ဒဏ်ရာပြီးနောက် BMJ, 311, 217-222 လန်ဒန်ရဟတ်ယာဉ်အရေးပေါ်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှု၏သက်ရောက်မှု။
• အက်စ် (1999) အရေးပေါ် ဦး စားပေး dispatch စနစ်များ - ယူကေတွင်လူနာတင်ယာဉ် ၀ န်ဆောင်မှုများပေးအပ်သောခေတ်သစ်၊ Prehospital Emergency Care, 3 , 71-75
• O'Cathain, A. , Turner, J. & Nicholl, J. (၂၀၀၂) ။ အရေးပေါ်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်အားလူနာတင်ယာဉ်ကိုတောင်းဆိုရန် ၉၉၉ သို့ခေါ်ဆိုသူများအတွက်အရေးပေါ်ဆေးဘက်ဆိုင်ရာဂျာနယ်၊ ၁၉၊ pp.2002-999
• Peden MM ။ (2005) ဒဏ်ရာ - ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောဂါဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသောအကြောင်းရင်း” ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းနှင့်အကြမ်းဖက်မှုကာကွယ်ခြင်း ဦး စီးဌာန၊ ကူးစက်နိုင်ခြင်းမရှိသောရောဂါများနှင့်စိတ်ကျန်းမာရေးပြန့်ပွားခြင်းဌာန။ ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့၊ ဂျီနီဗာ။
• Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001) ။ ဆေးရုံမှနှလုံးရောဂါဖြင့်သေဆုံးမှုမှလူနာတင်ယာဉ်တုံ့ပြန်မှုကိုလျှော့ချခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှု: cohort study, BMJ, 322, 1385-1388
• Semiu, အက်စ် (2013) ။ Abuja သည်နိုင်ဂျီးရီးယားရှိယာဉ်အသွားအလာနှုန်း - FRSC mail အသစ်ကို ဦး ဆောင်နေသည်။ http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
• Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, US Udoffa, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002) ။ နိုင်ဂျီးရီးယားရှိတက္ကသိုလ်ဆေးရုံတစ်ခုမှစိတ်ဒဏ်ရာ၏ Spectrum of Clinic စိတ်ဒဏ်ရာ၏ဥရောပဂျာနယ်, အမှတ် 6, 365-369 http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
• Ugbeye ME (2010) နိုင်ဂျီးရီးယားရှိစိတ်ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သူများအတွက်အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုစနစ်၏အကဲဖြတ်ခြင်း။ သေနတ်ကိုင်အကြမ်းဖက်မှုနှင့်လမ်းမတော်တဆမှုညီလာခံ၏တရားစွဲဆိုမှု၏သားကောင်များမှအရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှု။ CLEEN ဖောင်ဒေးရှင်း http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
  0Violence% 20 နှင့်% 20Road% 20Accidents.pdf
• Walderhaug, အက်စ်, Meland, P. , Mikalsen, အမ်, Sagern, တီ, & Brevik, ဂျေ (2008) ။ တိုးတက်လာသောဆေးဘက်ဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများနှင့်သတင်းအချက်အလက်စီးဆင်းမှုအတွက်ကယ်ဆယ်ရေးအထောက်အကူပြုစနစ်။ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဂျာနယ်, 77, (2): 137-151 ။
• WHO (2004) - ယာဉ်ကြောထိခိုက်မှုကာကွယ်ခြင်းဆိုင်ရာကမ္ဘာ့အစီရင်ခံစာ။ ဂျီနီဗာ - ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့။