Gerenciamento ferroviário de alta velocidade: e se ocorrer uma grande emergência?
Todo salvador está pronto para agir em caso de uma grande emergência. Mas e se essa emergência ocorrer em um túnel de trem de alta velocidade?
FONTANELLATO (Parma, Itália) - 16 de novembro, é sábado à noite e às 12h35 um trem Frecciarossa pára dentro do túnel da alta velocidade Bolonha-Milão, em Fontanellato. O túnel tem 1069 metros de comprimento. O procedimento de resgate tradicional está prestes a começar, mas algo perigoso está acontecendo. Outro trem, um Italo NTV, está ameaçado por um incêndio no interior e é obrigado a parar dentro do mesmo túnel, perto da Frecciarosssa. Dois trens com passageiros em borda, um deles não pode se mover, o outro está parado por causa de um incêndio: estamos diante de uma grande emergência com um número muito alto de pessoas envolvidas.
A Prefettura di Parma e RFI em cooperação com Trenitalia, NTV, Bombeiros de Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Cruz vermelha e Police criou esse tipo de cenário para iniciar um treinamento enorme para esse tipo de emergência.
Um treinamento que será muito útil para a formação de serviços de emergência e técnicos no campo da gestão de emergências ferroviárias.
COMO ATIVAR UM GERENCIAMENTO DE EMERGÊNCIA?
A gestão de emergências ferroviárias é bastante difícil e complexo de organizar. Quando falamos sobre 
ferrovias de alta velocidade, o primeiro a emitir o alarme deve ser o motorista do motor, comunicando a posição precisa. Existem pelo menos 22 funções diferentes na gestão de emergência de linhas ferroviárias. Antes de tudo, os trilhos interessados por essa emergência serão bloqueados imediatamente. Então, nos trens bloqueados, os pantógrafos são abaixados e a ferrovia inteira é cortada, para permitir que os operadores de RFI se movam sem perigos. A RFI ativará subitamente esquadrões de resgate e serviços de emergência. Dentro de segundos do 120 devem ser ativados também bombeiros, 118 e Polícia de Reailways. RFI sugere pontos de acesso mais rápidos ao acidente em tempo real.
A seguinte passagem é verifique o estado de saúde dos passageiros. No caso deste treinamento, os feridos eram apenas dois, embora os PMA fossem igualmente despachados. Uma vez verificada a assistência a bordo, operadores de emergência evacuam os trens. O procedimento de evacuação resulta mais fácil para o trem sem fogo interno, enquanto para a NTV a evacuação é um pouco mais complexa. Uma pessoa acaba se intoxicando e, após o tratamento, os socorristas devem levar em consideração que há fogo dentro do veículo. Neste caso, os operadores têm de se comunicar com os passageiros explicando o quão pretendida é a sua colaboração para acelerar a evacuação. O pessoal destranca as portas do trem e tenta controlar o fogo, enquanto a equipe de resgate evacua os passageiros da maneira mais segura possível, verificando se todos saíram do trem.
O RFI inicia o procedimentos de aterramento elétrico, de modo a tornar a área segura para socorristas e passageiros, evitando eletrocussão. Isto é essencial em particular durante uma tempestade ou um tempo chuvoso. Este é o momento em que as operações de resgate urgentes começam, ou seja, quando o trem é parado e os passageiros são evacuados. Os operadores não podem agir se os passageiros não desceram do trem, em uma área segura e pronta para uma rápida e eficiente triagem. Os bombeiros estão trabalhando para distinguir o fogo e operadores de emergência podem visitar feridos dentro do túnel. A PMA é muito útil nesse caso, porque a assistência a passageiros saudáveis os acalmará, evitando ataques de pânico e permitindo que as autoridades façam sua identificação. As últimas operações de emergência serão encerradas pelos Bombeiros, fornecendo os resultados à RFI, que conseguirá avaliar as condições dos trens e garantir que todos os passageiros descam e que os feridos estejam em uma área segura.
