Gerenciamento ferroviário de alta velocidade: e se ocorrer uma grande emergência?

Todo socorrista está pronto para agir em caso de uma grande emergência. Mas e se essa emergência ocorrer em um túnel de trem de alta velocidade?

DSC_2401FONTANELLATO (Parma, Itália) - 16 Em novembro, é uma noite de sábado e no 12: 35, um trem da Frecciarossa pára dentro do túnel da via rápida de alta velocidade Bologna-Milano, em Fontanellato. O túnel tem 1069 metros de comprimento. O procedimento de resgate tradicional está prestes a começar, mas algo perigoso está acontecendo. Outro trem, um Italo NTV, está ameaçado por um incêndio no interior e é obrigado a parar dentro do mesmo túnel, perto da Frecciarosssa. Dois trens com passageiros a bordo, um deles não pode se mover, o outro foi parado por causa de um incêndio: estamos diante de uma grande emergência com um número muito alto de pessoas envolvidas.

O Prefettura di Parma e nos RFI em cooperação com Trenitalia, NTV, Bombeiros de Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Cruz vermelha e nos Police criou esse tipo de cenário para iniciar um treinamento enorme para esse tipo de emergência.

Um treinamento que será muito útil para a formação de serviços de emergência e técnicos no campo da gestão de emergências ferroviárias.

COMO ATIVAR UM GERENCIAMENTO DE EMERGÊNCIA?

A gestão de emergências ferroviárias é bastante difícil e complexo de organizar. Quando falamos sobre DSC_2189ferrovias de alta velocidade, o primeiro a emitir o alarme deve ser o motorista do motor, comunicando a posição precisa. Existem pelo menos papéis diferentes da 22 no gerenciamento de emergências das linhas ferroviárias. Antes de tudo, os trilhos interessados ​​por essa emergência serão bloqueados imediatamente. Então, nos trens bloqueados, os pantógrafos são abaixados e a ferrovia inteira é cortada, para permitir que os operadores de RFI se movam sem perigos. A RFI ativará subitamente esquadrões de resgate e serviços de emergência. Dentro de segundos do 120 devem ser ativados também bombeiros, 118 e Polícia de Reailways. RFI sugere pontos de acesso mais rápidos ao acidente em tempo real.

A seguinte passagem é verifique o estado de saúde dos passageiros. No caso deste treinamento, os feridos eram apenas dois, embora os PMA fossem igualmente despachados. Uma vez verificada a assistência a bordo, operadores de emergência evacuam os trens. O procedimento de evacuação resulta mais fácil para o trem sem fogo interno, enquanto para a NTV, a evacuação é um pouco mais complexa. Uma pessoa acaba intoxicada e, após o tratamento, os socorristas devem levar em consideração que há um incêndio dentro do veículo. Nesse caso, os operadores precisam se comunicar com os passageiros, explicando o quão pretensiosa é sua colaboração, a fim de acelerar a evacuação. O pessoal destranca as portas do trem e tenta lidar com o incêndio, enquanto os socorristas evacuam os passageiros da maneira mais segura possível, verificando se todos saíram do trem.

DSC_2334O RFI inicia o procedimentos de aterramento elétrico, de modo a tornar a área segura para equipes de resgate e passageiros, evitando eletrocussão. Isto é essencial em particular durante uma tempestade ou um tempo chuvoso. É o momento em que as operações de resgate urgentes começam, ou seja, quando o trem é parado e os passageiros são evacuados. Os operadores não podem agir se os passageiros não descerem do trem, em uma área segura e prontos para uma triagem rápida e eficiente. Os bombeiros estão trabalhando para distinguir o fogo e operadores de emergência podem visitar feridos dentro do túnel. A PMA é muito útil nesse caso, porque a assistência a passageiros saudáveis ​​os acalmará, evitando ataques de pânico e permitindo que as autoridades façam sua identificação. As últimas operações de emergência serão encerradas pelos Bombeiros, fornecendo os resultados à RFI, que conseguirá avaliar as condições dos trens e garantir que todos os passageiros descam e que os feridos estejam em uma área segura.

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