Escreveu o piano do 118 de Venzia para afrontar uma situação sempre mais comuna a causa do câmbio climático: aqua alta, scirocco ed emergenza mobilità in Laguna.

Veneza, cento profonde solitudini e un'immagine per gli uomini del futuro, diceva Friedrich Nietzsche. Oggi non potrebbe essere più vero di così. Di fronte ad un maltempo sempre mais violento e intenso, ad un aumentare dei livelli delle maree sempre mais preocupante para a estabilidade e a resilienza de um gioiello che spicca imperterrito nella laguna de quase 1600 anos, si ergono centinaia di uomini che stanno studiando venha garantire alla meta turistica mais visitata del mondo un futuro e uma série de sistemas de emergência sempre eficazes.

Qual modelo para afrontar l'emergenza acqua alta?

A “prova” della seconda Acqua Alta mais importante da história de Venezia, a partir do dia 12 de novembro, foi confrontado com um sistema de socorro muito mais preparado para eventos semelhantes, antes de passar. Vale la pena ricordare che 9 delle 15 più importanti maree che hanno allagato Venezia sono avvenute negli ultimi 20 anni. Por este motivo, o SUEM, eu Bombeiros e a Capitaneria di Porto di Venezia hanno começou a trabalhar com um modelo de ação para proteger a cidade, garantindo em todos os momentos os serviços de assistência sanitária em caso de emergência.

Previsão e ação, com ou sem MOSE

“Noi siamo abituati all'acqua alta, che si presenta ciclicamente - spiega Nicola Bortoli, diretor Unità Operativa Complessa 118 SUEM Venezia-Mestre - ma non pensavamo di trovarci in questa situazione. I modelli previsionali hanno sottovalutato il fenomeno ”. Sembra infatti che il modello di previsione delle maree che tiene em allerta Vigili del Fuoco, Polizia di Stato, Polícia e soccorritori Sanitari sia falsato dai lavori effettuati per installare il MOSE. Lavori molto intensi che potrebbero para aumentar o rischio di acqua alta, invece di abbassarlo.

“Fortunatamente la centrale unificata è in collegamento con il system di monitoraggio installato em Laguna da Venezia, e abbiamo un collegamento directto con il centro marea cittadino. Due volte al giorno ci vengono recapitati bollettini puntuali e precisi, che ci permettono di affinare la nostra organizzazione. Soprattutto, riusciamo a capire meglio in quali punti della città possiamo arrivare e in quali invece ci è precluso il passaggio ”.

Modelli previsionali avanzati sull'esempio aeronautico

A Venezia infatti si può pensare che - essendoci hidroambulanze e canali navigabili - l'acqua alta non sia un problem. Invece lo è: le migliaia di ponti, tutti con altezze differenti, rendono di fatto quase impossibile prevedere dove l'idroambulanza passa e dove si blocca. “Manca ancora, anche se è in sperimentazione, un software di geolocalizzazione di tutto il piano di emergenza comunale. Con il nostro storico sappiamo quali sono le zona mais delicada, pomba la popolazione deve essere gestita in modo diverso ou pomba vanno integrati i soccorsi. Questo software, in futuro, sarà integrato al centro maree e avremo una segnalazione puntuale dei punti delicati ”. Sapere quindi che “strade” prendere per raggiungere un paziente diventerà più semplice e migliorerà i tempi dei trasporti and deli interventi. E inoltre darà una chiara previsione aeronautica delle finestre di intervento. Si, un po 'venha suceder com i controlli aeroportuali: l'alta marea può occludere un passaggio e bloccare un'ambulância proprio come una perturbazione può bloccare l'uscita de una valle di un elisoccorso.

“Su Venezia não é mai stato fatto nulla di símile porque i ponti sono tantissimi e hanno troppe caratteristiche. E 'stata però fatta una grande mappatura di singole realtà e siamo mais vigili che in passato ”. La parola non è casuale. La nuova Centrale Operativa di Venezia é no grado di sfruttare la rete delle telecamere di videosorveglianza della Polizia Locale, assim da valutare le condizioni dell'acqua nelle zone di interest. “La Centrale Operativa così può sapere la situazione ed evitare problemtiche importanti. Come per esempio succede ancora oggi a Chioggia, sotto il nostro territorio ma senza monitoraggio. Anche lì quando si va sott'acqua le ambulanze non passano e non è semplice la gestione ”.

Laguna mais lasciata sola, mesmo nos momentos mais difíceis

Nelle condizioni estreme dell'acqua alta però ci sono anche altri problemi gravi che toccano la Laguna. Per esempio lo scirocco. “Se è molto forte le idroambulanze non possono uscire dall'ospedale, o fanno fatica. Così scegliamo la dislocazione delle idroambulanze nel centro storico. Codifichiamo le aree insieme alla Capitaneria di Porto and posizioniamo i mezzi in San Marco, San Basilio and Arsenale. A seconda del meteo, possiamo dislocare anche em Centrale Vigili del Fuoco, e istituire un randez-vous con mezzi su gomma da Piazzale Roma ”. Ma Venezia non è solo centro storico. Pellestrina, Burano, Murano resterebbero isolate, se non ci fosse un servizio collegato fra 118 e Guardia Costiera. “Loro hanno imbarcazioni più tecniche per operare su quelle zone. Anche il SUEM está adquirindo um natante de questo type per implementare gli interventi. Pellestrina e Lido sono già allertate in queste situazioni per interventi mais complessi, dare assistenza prolungata and per fermare tutto ciò que non è tempo-dipendente. Si cerca di lavorare in navigazione sicura ”.

Acqua alta si, ma lo scirocco é o problema vero

Ma quando c'è acqua alta e scirocco, a Venezia sono in pericolo anche i soccorritori. Navigare con il mare in condizioni critiche infatti è pericoloso e l'acqua non è certo calda, nei rigidi inverni padani. “Tutto il personale ha un salvagente in dotazione, più compatto and semplice da azionare dei salvagenti che vediamo normalmente. L'equipaggio deve essere tutelato perché cadere in acqua vestiti non è assolutamente come nei film. Ma conoscendo la situazione, le stesse idroambulanze hanno una struttura “salvavita”. Gli ultimi mezzi che abbiamo em dotazione hanno uno sblocco automatico che consente, em caso de incidente e affondamento del natante, di liberare il vano sanitario e garantire l'evacuazione dei trasportati.

Emergência não solo: anche i trasporti sanitari hanno importanza

Felizmente durante esta aqua alta storica non ci sono stati eventi critici tempo dipendenti. I soccorsi tradizionali si foram allungati un po 'nelle tempistiche, portando um termine i trasporti sanitari che sarebbero dovuti finire alle 22 con qualche ora di ritardo. Chi é stato soccorso and trasportato dalla Guardia Costiera invece ha dovuto afrontare un percorso più lungo, perché l'imbarcazione utilizzata is pensata per raccogliere più pazienti contemporaneamente. Ma soprattutto non ci sono state causalità dirette. I decessi riportati dalla stampa infatti are stati legati and una folgorazione a Pellestrina e a uma proposição de monossido di carbonio.

Adesso la tutela: il pianeta bussa prima a Venezia

Bisogna però fare in modo che Venezia sia tutelata. Perché il cambiamento climático em atto, il 12 novembre e nei giorni sucessivi, ha data un forte, fortissimo segnale della sua presenza “Sicuramente le condizioni sono in peggioramento ovunque. L'emergenza meteo tocca parecchie zone. Il litorale ha tenuto duro ma avevamo fiumi al limite e mareggiate molto forti. No futuro, pensado em migliorare i sistemi di monitoraggio, ma anche di aquisire dotazioni che ci consentano di fare soccorso extra ordinario in tutte le località della Laguna. Dobbiamo poter intervire senza problemi in posti come Chioggia, magari in loco. Siamo abituati ad affrontare situazioni in peggioramento, e riusciremo ad essere resilienti anche in futuro ”.

Sim, ha ragione Nietzsche: il bello di Venezia non è nella ceramica fragilità della sua struttura, ma la strenua forza dei suoi abitanti che la rendono un faro resiliente nella tempesta.