Marignane, 12 prill 2018 - Në 12th të prillit 1968, Fenestron i parë mori në qiell në prototipin e dytë të gazelës. Që atëherë është bërë emblematike e aviacionit Sud, Aerospatiale, Eurocopter dhe tani helikopterët e Airbus me H160 që mbajnë këtë teknologji që zvogëlon zhurmën dhe siguron sigurinë në gjeneratën e ardhshme të rotorit.

Ideja prapa mbulesës së rotorit të bishtit u zhvillua fillimisht për të siguruar mbrojtje shtesë për punëtorët në terren, por gjithashtu për të mbrojtur rotorin e bishtit në fluturim përpara dhe në mjedise operacionale të komplikuara, të tilla si puna rreth linjave të tensionit të tensionit të lartë. Përfitimet e zvogëlimit të zhurmave pasuan shumë kërkime dhe optimizime nga një gjeneratë e Fenestron në tjetrën.

Fillimisht i quajtur "Fenestrou", i cili është provansal për "dritaren e vogël", termi evoluar në Fenestron të njohur. Ishte certifikuar për herë të parë në Gazelën në 1972 dhe më pas u integrua në prototipin e parë Dauphin me një motor të vetëm, fluturimi i parë i të cilit ishte në qershor 1972. Gjykimet u zhvilluan pastaj me një Puma shtatë ton në 1975, megjithatë, me diametrin e saj të 1m60 dhe blades bërthamës së saj të 11, ajo kërkonte shumë energji për Fenestron për të sjellë një avantazh operativ në këtë klasë të helikopterëve.

Gjenerata e dytë erdhi në fund të 1970-it me një Fenestron të përbërë tërësisht, që rriti diametrin e Fenestron-it të ri Dauphin nga 20% deri në 1m10. Ky përmirësim u motivua nga kërkesa e Gardës Bregdetare të SHBA për një avion shumë të manovrueshëm për operacionet e kërkim-shpëtimit. Aeroplanë të Gardës Bregdetare të SHBA janë ende në shërbim sot dhe kanë grumbulluar më shumë se 1.5 milion orë fluturimi.
Ndërkohë, hulumtimi vazhdoi të optimizonte formën e Fenestron, fletëve të thikës dhe për të përmirësuar reduktimin e zërit, sidomos gjatë fazave të caktuara të fluturimit. Midis 1987 dhe 1991 u testua me sukses në një Ecureuil, prototipi i të cilit është ende në shfaqje në hyrje të selisë qendrore të Helikopterëve të Airbus në Marignane.
Në 1994, brezi 3rd u pajis me H135 dhe nivelet e optimizuara të zërit duke përdorur një vendosje të pabarabartë të blades. Në 1999 H130 kryen fluturimin e tij me një Fenestron që rrjedh nga ky version. H145 ndoqi shembullin në 2010.

50 vite më pas, H160 posedon Fenestronin më të fundit dhe më të madh që do të ndërtohet në një helikopter Airbus me diametër 1m20. Fakti që është i mbuluar me 12 ° lejon për performancë të përmirësuar me një ngarkesë shtesë shtesë dhe stabilitet të shtuar sidomos me shpejtësi të ulët. Me H160 për të pushtuar tregun e mesëm binjak, Fenestron do të jetë një nga firmat e helikopterëve të Airbus në qiell për dekadat që do të vijnë.