إدارة السكك الحديدية عالية السرعة: ماذا لو حدثت حالة طوارئ كبيرة؟
كل منقذ مستعد للتصرف في حالة الطوارئ الكبيرة. ولكن ماذا لو حدثت هذه الحالة الطارئة في نفق قطار فائق السرعة؟
FONTANELLATO (بارما ، إيطاليا) - 16 نوفمبر ، إنها ليلة السبت وفي الساعة 12:35 صباحًا يتوقف قطار فريتشا روسا داخل نفق طريق بولونيا - ميلانو السريع ، في في Fontanellato. النفق هو 1069 متر طويل. عملية الإنقاذ التقليدية على وشك أن تبدأ ، ولكن شيء خطير يحدث. وهناك قطار آخر ، وهو قطار Italo NTV ، مهدد بنيران بداخله ، ويلزم أن يتوقف داخل نفس النفق ، بالقرب من Frecciarosssa. قطارين مع الركاب مجلس، أحدهما لا يستطيع التحرك ، والآخر تم إيقافه بسبب حريق: نحن نواجه حالة طوارئ كبيرة مع عدد كبير جدًا من الأشخاص المعنيين.
• بريفيتورا دي بارما و RFI بالتعاون مع Trenitalia, NTV, رجال الاطفاء بارما ، 118 إميليا أوفيست ، بارما الصليب الأحمر و Police خلق هذا النوع من السيناريو لبدء تدريب ضخم لهذا النوع من حالات الطوارئ.
التدريب الذي سيكون مفيدا جدا لتشكيل خدمات الطوارئ والفنيين في مجال إدارة الطوارئ السكك الحديدية.
كيف يتم تنشيط إدارة الطوارئ؟
A إدارة الطوارئ السكك الحديدية صعب جدا ومعقد للتنظيم. عندما نتحدث 
السكك الحديدية عالية السرعة ، أول من يعطي الإنذار يجب أن يكون سائق المحرّك ، بالتواصل مع الموقع الدقيق. هناك ما لا يقل عن 22 دورًا مختلفًا في إدارة الطوارئ لخطوط السكك الحديدية. بادئ ذي بدء ، سيتم حظر القضبان المهتمة بهذه الطوارئ على الفور. ثم ، على القطارات المحظورة ، يتم تخفيض البنتوجرافات وسيتم قطع خط السكك الحديدية بأكمله ، ليسمح لمشغلي طلب المعلومات بالانتقال دون مخاطر. سوف RFI تفعيل فجأة فرق الانقاذ وخدمات الطوارئ. يجب تنشيط ثوان 120 أيضًا Fire Fireers و 118 و Reailways Police. يقترح RFI نقاط وصول أسرع للحادث في الوقت الحقيقي.
المقطع التالي هو تحقق الركاب حالة صحية. في حالة هذا التدريب ، كان الجرحى اثنان فقط ، على الرغم من أن سلطة النقد الفلسطينية قد أرسلت على قدم المساواة. بمجرد التحقق من التثبّت على متن السفينة ، مشغلي الطوارئ إخلاء القطارات. نتائج إجراءات الإخلاء أسهل للقطار بدون حريق بالداخل ، بينما بالنسبة لـ NTV ، يكون الإخلاء أكثر تعقيدًا. تبين أن شخصًا كان في حالة سكر ، وبعد علاجه ، يتعين على رجال الإنقاذ أن يأخذوا في الاعتبار وجود حريق داخل السيارة. في هذه الحالة ، يتعين على المشغلين التواصل مع الركاب لشرح مدى الطموح في تعاونهم من أجل تسريع عملية الإخلاء. يفتح الموظفون أبواب القطار ثم يحاولون التعامل مع الحريق ، بينما يقوم رجال الإنقاذ بإخلاء الركاب بطريقة أكثر أمانًا قدر الإمكان ، والتحقق من أن كل واحد منهم نزل من القطار.
يبدأ RFI إجراءات التأريض الكهربائيوذلك لجعل المنطقة آمنة للمنقذين والركاب وتجنب الصعق بالكهرباء. هذا ضروري بشكل خاص أثناء العاصفة أو الطقس الممطر. هذه هي اللحظة التي تبدأ فيها عمليات الإنقاذ العاجلة ، أي عندما يتوقف القطار ويتم إجلاء الركاب. لا يستطيع المشغلون التصرف إذا لم ينزل الركاب من القطار ، في منطقة آمنة وجاهزين لسرعة وفعالية الفرز. تعمل مقاتلات الإطفاء على إطفاء الحريق يسمح للمشغلين في حالات الطوارئ بزيارة injuried داخل النفق. سلطة النقد الفلسطينية هي مفيدة جدا في هذه الحالة ، لأن المساعدات إلى الركاب الأصحاء سوف تهدئتهم ، وتجنب هجمات البانكية والسماح للسلطات في تحديد هويتهم. سيتم إنهاء عمليات الطوارئ الأخيرة من قبل مقاتلي النار ، وإعطاء النتائج إلى RFI التي ستتمكن من تقييم ظروف القطارات ، والتأكد من أن جميع الركاب النزول وأن الأشخاص المصابين في منطقة آمنة.
