(تلغرام ، كندا) - تعرضت حكومة هاربر لضغوط لمعالجة هذه القضية منذ انتقادات لاذعة العام الماضي من قبل المدقق العام ووفاة بيرتون وينترز ، 14 ، قبالة ماكوفيك في لابرادور ، قبل عامين. اختفى بيرتون أثناء التزلج على الجليد. تم اكتشاف جثته بعد ثلاثة أيام من فقده. تبعت أشهر من تبادل اللوم. شكك المسؤولون الإقليميون والمحليون في ردود بعضهم البعض. لم تتم الاستجابة لدعوات التحقيق العام. تم تسليم تقريرين بحثيين ، يقدمان الأرقام المتعلقة بحادثتي البحث والإنقاذ إلى جانب تكلفة وضع 24 ساعة لمدة سبعة أيام للطواقم الجوية ، إلى قيادة العمليات المشتركة الكندية ، المقر الرئيسي الذي يشرف على كلا الحادثين. البعثات المحلية والخارجية.

أمي على استنتاجات الدراسات

ولم يذكر دانييل بلوين المتحدث باسم وزارة الدفاع ما خلصت إليه الدراسات أو متى سيتم اتخاذ قرار بشأن نتائجهم.

يعتمد البحث على دراسة أجراها 2008 للقوات الجوية والتي رفضت مستوى التأهب العالي لأنها باهظة الثمن وأفضل بشكل هامشي فقط من الإطار الحالي فيما يتعلق بإنقاذ الأرواح.

من أجل تلبية الموقف على مدار الساعة ، سيحتاج الجيش إلى إضافة ما بين تسعة وطواقم 11 إضافية إلى الدورات وشراء طائرات إضافية - أو إعادة تعيين الطائرات الموجودة.

توقعت دراسة 2008 أن القوة الجوية ستحتاج إلى ما يصل إلى 2.6 مليار دولار إضافية في الطائرات والبنية التحتية و 314 مليون دولار في تمويل إضافي للعمليات المستمرة لإنجاح الخطة.

أشار المخططون العسكريون ، الذين صاغوا التقرير السابق ، إلى البيانات التي أشارت إلى أنه من مهام الإنقاذ 1,054 ، كان تسعة منهم حساسين للوقت. من بين هؤلاء ، قد يكون لوقت استجابة 30 دقيقة فرق في ثلاث حالات.

استجابة أبطأ في عطلة نهاية الأسبوع

حاليًا ، يمكن لطواقم الإنقاذ - التي تعمل من خمس قواعد رئيسية في جميع أنحاء البلاد - أن تنقل جواً في غضون 30 بين

8 am و 4 مساءً ، من الاثنين إلى الجمعة. في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد ، ينخفض ​​وقت الاستجابة إلى ساعتين.

قال تقرير المراجع العام للحسابات مايكل فيرغسون قبل عام إن القوات الجوية يمكن أن تعمل بشكل أفضل ، ومنح وزير الدفاع آنذاك بيتر ماكاي قادة منطقة الإنقاذ صلاحية تغيير ساعات العمل حسب الحاجة.

ولكن في الوقت نفسه ، تُظهر المستندات الداخلية أن مكتب MacKay قد طلب أيضًا مزيدًا من المعلومات حول ما يتطلبه التحول إلى عملية على مدار الساعة.

وردت الإدارة بنسخة من تحليل القوة الجوية ، الذي كان عمره ما يقرب من خمس سنوات.

نظام الإنقاذ في محنة

لقد حذر التدقيق الذي أجراه فيرجسون من أن نظام الإنقاذ الكلي كان في محنة - لا سيما بسبب نقص الطيارين المدربين والطاقم. وخلص إلى أن العناصر الأخرى كانت بالقرب من "نقطة الانهيار". وقال بلوين إن القوات الجوية تقوم بتزويد أسراب الإنقاذ التابعة لها - بما في ذلك الطيارون - إلى 100 في المائة من المستويات المستهدفة وقد اتخذت تدابير لتعزيز التدريب. يقوم الدفاع الوطني بملء الفجوة ببرنامج قروض قصير الأجل مع طيارين من القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الفرنسية والقوات الجوية الألمانية. وقال المراجع العام للحسابات أيضًا إن البلاد ليس لديها ما يكفي من الطائرات - أو النوع المناسب منها - للاستجابة لحالات الطوارئ عبر المساحات الشاسعة المفتوحة في كندا من البر والبحر.

عالق في الوحل البيروقراطي

لم تقدم حكومة هاربر مناقصة لتحل محل طائرات البحث ذات الأجنحة الثابتة في البلاد ، وهو مشروع عالق في الوحل البيروقراطي منذ الإعلان عنه لأول مرة قبل عقد من الزمن.

واشتكى المراجع من أن الطائرات الحالية ، ولا سيما C-130 Hercules ، لا تملك تقنية استشعار عالية التقنية شائعة في أساطيل البحث الأخرى.

وقال بلوين إن DND تنتظر الطائرة الجديدة ، والتي سيكون لها أجهزة استشعار متطورة.

تحسن توافر وموثوقية طائرات الهليكوبتر CH-149 Cormorant التابعة للقوات الجوية بعد أن أدت مشكلة قطع الغيار المستمرة إلى الحد من عملياتها لمدة عقد تقريبًا.

لحل مشكلة قطع الغيار الخاصة بهم ، أنفق الدفاع الوطني 164 مليون دولار لشراء وتفكيك تسع طائرات هليكوبتر VH-71 من برنامج أمريكي تم إلغاؤه من قبل الرئيس الأمريكي باراك أوباما.

قبل إخلائه من وزارة الدفاع العام الماضي ، طلب ماكاي من الوزارة إلقاء نظرة أخرى على ما إذا كان يمكن تشغيل بعض الطائرات بالكامل وتحويلها إلى مروحيات إنقاذ.

أصر كل من القوات الجوية وفرع المواد التابع للوزارة على أن المروحيات الأمريكية كانت مناسبة فقط لقطع الغيار لأنها تفتقر إلى شهادات الجدارة الجوية والالكترونيات اللازمة للبحث والإنقاذ.

لم تغلق المتحدثة باسم وزارة الدفاع آشلي لومير الباب أمام الفكرة تمامًا ، قائلة إن التقييم الأولي قد قرر أن إجراء المزيد من الدراسات التفصيلية ضروري.