Лёгка страціць кантроль хуткай дапамогі, калі кіроўца перабольшвае з гадзінамі няспання нават самыя экспертныя фельчары. Лепшы спосаб пазбегнуць драмання? Пакідаю яшчэ аднаго дыска калегі.

Кашмар кожнага EMD драмае. Гэта можа выклікаць хуткая дапамога крах, масавыя дарожна-транспартныя здарэнні і цяжкія страты для людзей і навакольнага асяроддзя, нават для большасці экспертаў фельчараў, якія кіруюць машынай хуткай дапамогі. Вядома, гэта з'ява, якое можа стаць прычынай сур'ёзных дарожна-транспартных здарэнняў альбо садзейнічаць наступным прычынам:

• Дазавання нечаканае
• Дазавання непрадказальна
• Дазавання некантралюемае

Нават калі падчас руху транспартнага сродку гэта можа здарыцца, і хтосьці спрабуе нас абудзіць, не чакаецца, што кіраванне транспартным сродкам можа аднавіць своечасова, каб спыніць гонку і пазбегнуць трагедый.

Якія фактары выклікаюць дрымотнасць падчас руху хуткай дапамогі?

Гэтая праблема ў EMS свет часта звязана з стрэс і стомленасць што многія вадзіцелі развіваюцца асабліва пасля некалькіх гадзін язды ці без сну. Дазавання за рулём можа справакаваць мноства эфектаў, такіх як страта пільнасці абмежаваная нават некалькі секунд, але дастаткова, каб змяніць кірунак транспартнага сродку падчас паездкі з непрадказальнымі і жудаснымі наступствамі.

Умовы, якія могуць павысіць магчымасць адштурхвання, - гэта пэўныя фактары, як алкаголь, за рулём пасля а

багатая ежа, асабліва калі яна заснавана на вавёрках (мясе, сыры і г.д.), якія «запускаюць» вялікую колькасць крыві ў стрававальную сістэму, якая «адымае яе» з галаўнога мозгу і, такім чынам, выклікае памяншэнне прыцягнення ўвагі. Дрымотнасць становіцца небяспечным таксама, калі чалавек прачнуўся на працягу многіх гадзін, або калі вырашыў працягваць ездзіць пасля празмерна стрэсавы зрух.

У гэтых выпадках, кіраванне аварыйным транспартным сродкам ва ўмовах стомленасці вельмі небяспечна. Таксама таму, што падчас ўмяшання, асабліва з актываванымі прыладамі сігналізацыі, вельмі важна мець найбольшую канцэнтрацыю і недапушчальна прыступаць да руху ці працягваць ездзіць ва ўмовах стомленасці.

Фельчары, якія кіруюць машынай хуткай дапамогі, павінны развіваць самасвядомасць уласных межаў гэта робіць яго аб'ектыўна эфектыўным у кіраванні і здольны пазбавіцца ад гэтай ролі, калі ёсць рызыка заснуць.

Існуюць і іншыя важныя з'явы, звязаныя з арганічнымі прычынамі, якія выклікаюць сонны інсульт як "наркалепсіяй"Альбо няздольнасць мозгу tрэгуляваць рытм сну і "катаплексія"г.зн. страта тонусу цягліц з-за моцных эмоцый. Нарколепсия і катаплексія можа скампраметаваць кіроўцу хто не можа прадбачыць той момант, калі ўзнікаюць сітуацыі, апісаныя вышэй.

гэтыя EMD Не павінны ездзіць за рулём, за выключэннем дапамогі лекаў, якія прадухіляюць вышэйзгаданыя з'явы і ў любым выпадку абмяжоўваюць як мага больш актыўнасць ваджэння транспартных сродкаў і, магчыма, пры гэтым, калі яны суправаджаюцца.

Выдаленне заўсёды хаваецца! Фельчары хуткай медыцынскай дапамогі абавязкова - пры першых прыкметах - спыніцца ў небяспечным раёне і, калі вы ездзіць на аварыйным транспартным сродку, папытаеце яго замяніць калегу. Гэта паводзіны з'яўляецца прыкметай вялікая адказнасць для кіроўцы яго сама, калегі, канечне, пацыенты. Бяспека ўсіх на карту. The Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху ЗША (NHTSA) ЗША апублікавала спецыяльнае расследаванне аварыі па выпадку інцыдэнту хуткай медыцынскай дапамогі з-за дрымотнага практыкуючых, прааналізаваўшы ўсе фазы аварыі і нанесеныя страты.

 

Як фельчары могуць прадухіліць драманне падчас руху хуткай медыцынскай дапамогі?

,en становішча руху, псіхічнае стаўленне, правілы паводзін і выкарыстанне бартавых прылад маюць вялікае значэнне. Давайце пагаворым пра некаторыя сістэмы, якія тэхналагічна дапамагаюць супрацоўнікам EMS у гэтых выпадках, каб знайсці прасунутую падтрымку, якая вызначае пачатак засынання і як гэтага пазбегнуць.

Першая прылада - гэта сістэма вядзення завулка і памочнік, якія пазбягаюць уцечак дарогі. Часта падчас медыцынскі транспарт, Вы апыняецеся ў стомных і аднастайных умовах ваджэння. Можна лёгка дасягнуць недахопу канцэнтрацыі. Гэтая тэхналогія пастаянна разлічвае фактары руху, якія могуць выклікаць стомленасць, і разам з іншымі дадзенымі вызначае параметр "патэнцыяльнай стомленасці". Гэтыя сістэмы працуюць як супраць сну. Калі блізкасць да лініі, хуткасць, выкарыстанне мігалкі або ціск паскаральніка дасягаюць пэўных межаў, гучыць зумер.

 

Аўтаномны аварыйны тормаз (AEB)

Мяркуецца, што рэальная рэвалюцыя з'яўляецца механізмам аўтаномны аварыйны тормаз. Электронныя сістэмы, абсталяваныя рознымі вытворцамі аўтамабіляў, адрозніваюцца па праграмаванні і логіцы, але ў іх ёсць асноўная ідэя: тое, што кіроўца не бачыць, пазіцыянуе сябе, і неабходна неадкладна запаволіць. Ёсць сістэмы, якія запускаюцца з некалькіх кіламетраў у гадзіну і дасягаюць хуткасці ў горадзе (50 км / г), іншыя, якія могуць цалкам спыніць аўтамабіль у выпадку небяспекі. Карацей кажучы, гэтая тэхналогія, якая ўжо абсталявана некалькімі аўтамабілямі і некалькімі фургонамі, з'яўляецца рашэннем "у экстрэмісце", калі гэта неабходна, і павышае бяспеку за кошт зніжэння рызыкі сутыкненне. Думаючы пра гэта, у гарадскіх умовах для хуткай дапамогі гэтая сістэма можа быць карысная ў розных сітуацыях.

 

Адаптыўны круіз-кантроль (ACC)

Гэтая сістэма з'яўляецца самай блізкай да паўаўтаматычнага кіравання, але наўрад ці можа быць выкарыстана пры аварыйным кіраванні. The Адаптыўны круіз-кантроль, на самай справе, маніторы з радыёлакацыйнай адлегласці ад транспартнага сродку спераду з нас і адаптуецца да сваёй хуткасці, захаванне эфектыўнай адлегласці бяспекі ў выпадку прыпынку. Мэта гэтых сістэм, такіх як прылада для абслугоўвання паласы руху, заключаецца ў забеспячэнні больш зручнага падарожжа, але гэта не зусім тое, што можа зрабіць свет выратавання.

 

Радыё сігналізацыя для аўтамабіляў, якія нас атачаюць

У ААЭ, а таксама ў Германіі і Нарвегіі, распрацоўваецца сістэма папярэдзіць кіроўцаў легкавых аўтамабіляў, што аварыйнае транспартнае сродак хутка прыбывае. У найбольш значных фазах дашкольнае ўмяшанне, Сапраўды, гэтая сістэма можа гарантаваць, што ў межах ста метраў перад хуткай дапамогі, «зазор» у аўтамабілях, якія рухаюцца з-за сігналу сірэны аварыйнага транспартнага сродку, які паступае.

 

 

Датчыкі рулявога колы

Ёсць і іншыя сістэмы, якія сапраўды могуць стаць важным кіраванне аварыйных транспартных сродкаў. Ёсць шмат сістэмы датчыкаў якія вызначаюць ціск рук кіроўцы на руль, для таго, каб вымераць інтэнсіўнасць ціску і ступень прыдатнасці для кіравання кіроўцам шляхам розных праверак.

Чытайце таксама

Як стаць фельчарам? Некалькі парад па патрабаванням уезду ў Вялікабрытанію

Аўтамабіль "Тэсла" на "аўтапілоце" сутыкнуўся з аўтамабілямі міліцыі і хуткай медыцынскай дапамогі

Фельчары і агрэсіўны п’яны пацыент хуткай медыцынскай дапамогі

Унутры хуткай медыцынскай дапамогі: заўсёды трэба распавядаць гісторыі фельчараў

 

Даведаўшыся

У ЗША расследуюць спецыяльныя машыны хуткай дапамогі