WAS UK прадставіла наватарскую 3.5-тонную машыну хуткай дапамогі з падвойным экіпажам (DCA). Гэта першы DCA ў пакаленні, які можа працаваць на поўную магутнасць і пры гэтым кіравацца стандартным вадзіцельскім пасведчаннем тыпу "B".

Дырэктар аператыўных службаў кампаніі South Western Хуткая дапамога Служба NHS Foundation Trust, Ніл Ле Шэвалье, распавядае нам пра некаторыя ключавыя праблемы, якія закранаюць трэсты хуткай дапамогі ў Англіі, і паказвае, як прыбыццё гэтага новага аўтамабіля, машыны хуткай дапамогі з падвойнай брыгадай, можа вырашыць іх непасрэдна.

Да 1990-х гадоў машыны хуткай дапамогі ў Вялікабрытаніі выкарыстоўваліся вагой 3.5 тоны, але з увядзеннем усё новых і больш выратавальных медыцынскіх абсталяванне эксплуатацыйная вага машын хуткай дапамогі працягвае павялічвацца.

Хуткая дапамога падвойнага экіпажа: новы запуск WAS

Інавацыйны лёгкі алюмініевы корпус машыны хуткай дапамогі ў спалучэнні з сучаснай сістэмай шасі на аснове Fiat дазволіў гэтай раней недасягальнай мэты зноў стаць рэальнасцю, паставіўшы Вялікабрытанію на першае месца ў галіне мабільных медыцынскіх тэхналогій.

Гэты запуск дазволіць давераным службам хуткай дапамогі па ўсёй Вялікабрытаніі вырашыць адну з ключавых праблем, з якой яны сутыкаюцца штодня: што нядаўна кваліфікаваныя фельчары, тэхнікі і памочнікі неадкладнай дапамогі павінны ўзяць вадзіцельскае пасведчанне C1, перш чым мець магчымасць кіраваць ДАА. кошт каля 1000 фунтаў.

Ніл Ле Шэвалье тлумачыць: «Калі служба хуткай дапамогі набірае больш маладых фельчараў зараз, адразу пасля паступлення ва ўніверсітэт, іх вадзіцельскае пасведчанне больш не мае катэгорыі C1. Пакуль яны не маюць пасведчання кіроўцы C1, яны не могуць кіраваць транспартным сродкам вагой больш за 3.5 тоны. Гэта можа быць абмежавальным фактарам.

Ёсць таксама кошт здачы дадатковага іспыту на кіраванне аўтамабілем, які навабранцы звычайна павінны плаціць самі. Калі мы перайшлі на 3.5-тонны транспартны сродак на заменнай аснове, мы б вырашылі праблему ў больш доўгатэрміновай перспектыве, паколькі не патрабуецца дадатковая ліцэнзія пры гэтым вазе.

Дызайн забяспечвае дазвол многіх пытанняў

"Інавацыі ў дызайне таксама важныя. Хуткая дапамога працуе працоўным офісам фельчар і павінна быць распрацавана з улікам іх. Такія пытанні, як кантроль над інфекцыямі, эрганамічнасць і бяспека пацыентаў і экіпажа - усё гэта асаблівасці, якія былі вырашаны ў новым транспартным сродку.

Том Хаўлет, кіраўнік аддзела інжынірынгу па продажах у Вялікабрытаніі WAS, кажа: «Наш новы 3.5-тонны аўтамабіль забяспечвае на 20% больш эрганамічнай рабочай плошчы, чым пераўтварэнне фургона. Нашы карыстальнікі кажуць нам, што гэтая дадатковая прастора мае важнае значэнне для дызайну "лячэбнага трохкутніка", вобласці, дзе сядзіць фельчар.

Гэта дазваляе медыцынскаму абсталяванню быць у зоне дасяжнасці, у той час як экіпажы застаюцца прысаджанымі да рамяня бяспекі. Павялічаная эрганамічная прастора таксама забяспечвае доступ пацыентаў да 360o для паляпшэння клінічнай дапамогі - гэта была асаблівасць машын хуткай дапамогі, якія эксплуатуюцца на кантыненце на працягу многіх гадоў ".

У лютым 2019 года генеральны дырэктар NHS England Сайман Стывенс звярнуўся да вытворцаў аўтамабіляў з просьбай дапамагчы "сінім агням зелянець" і скараціць забруджванне паветра шляхам распрацоўкі больш экалагічных машын хуткай дапамогі.

Доўгатэрміновы план NHS таксама бярэ на сябе абавязацельствы скараціць прабег і забруджванне паветра на пятую частку (20%) да 2024 года і забяспечыць дзевяць з 10 аўтамабіляў нізкім узроўнем выкідаў на працягу дзесяцігоддзя.

Новая хуткая дапамога і навакольнае асяроддзе: экалагічны транспарт

Ніл Ле Шэвалье кажа: «У Паўднёва-Заходнім трасце хуткай дапамогі мы робім 24 мільёны міль у год - мы сельская служба - таму мы заўсёды зацікаўлены ў новых спосабах быць экалагічнымі. 3.5-тонны транспартны сродак карысны і для эканоміі паліва, і для навакольнага асяроддзя ".

Тым Хоўлет тлумачыць: «Як і варта было чакаць ад больш лёгкага аўтамабіля, новы 3.5 тонай хуткай дапамогу забяспечвае экалагічныя перавагі: гэта памяншае забруджванне паветра (CO2) на 20% у параўнанні з бягучым нацыянальнай спецыфікацыяй фургона. Гэта дазваляе нашым кліентам дасягнуць мэтавага набору Сайман Стывенс задоўга да мэты 2024. Выдатак паліва таксама памяншаецца ў адпаведнасці з памяншэннем выкідаў, у выпадку Паўднёвай Заходняй Ambulance Trust гэтая лічба будзе сотні тысяч фунтаў «.

Усе БЫЎ дадзеныя выпрабаванняў Вялікабрытаніі было незалежна пацверджана Милбрук палігонам.
Выкіды і выдатак паліва параўноўвалі для звычайнай язды, аварыйнага кіравання і ў цэлым.