És fàcil perdre el control de l’ambulància quan el conductor va exagerar amb les hores de despertar, fins i tot els paramèdics més experts. La millor manera d’evitar el malbaratament? Deixant un altre col·lega en cotxe.

El malson de totes les TEM es complica. Pot provocar un ambulància xocar, accidents de trànsit massius i danys greus a les persones i al medi ambient, fins i tot per als paramèdics més experts que condueixen una ambulància. Es tracta, segurament, d’un fenomen que pot provocar o contribuir a accidents greus per les següents raons:

• La dosificació és inesperada
• La dosificació és impredictible
• La dosificació no és controlable

Fins i tot si durant el trajecte d'un vehicle, pot passar que s'hagi adormit i algú intenti despertar-nos-en, no s'espera que es pugui reprendre el control del vehicle a temps per aturar la cursa i evitar tragèdies.

Quins factors provoquen somnolència quan condueix una ambulància?

Aquest problema a la EMS world sovint està vinculat a estrès i fatiga que molts conductors es desenvolupen sobretot després de moltes hores de conducció o sense dormir. Desplaçament al volant pot provocar molts efectes, com ara la pèrdua de vigilància limitada fins i tot a uns segons, però suficient per canviar la direcció del vehicle durant el trajecte amb conseqüències imprevisibles i terribles.

Les condicions que poden augmentar la possibilitat d’adormir-se són certs factors com l’alcohol, la conducció després d’un

menjar abundant, sobretot si es basa en proteïnes (carn, formatge, etc.) que "corren" molta sang al sistema digestiu "retirant-lo" del cervell i, conseqüentment, causant una reducció de l'atenció de la conducció. Ensopiment esdevé perillós també quan la persona ha estat despert durant massa hores o si decideix continuar conduint després d’un canvi excessivament estressant.

En aquests casos, conduir un vehicle d'emergència en condicions de fatiga és extremadament perillós. També perquè durant una intervenció, especialment amb els dispositius d'alarma activats, és essencial tenir la major concentració i no és acceptable començar a conduir o continuar el viatge en condicions de fatiga.

Els paramèdics que condueixen una ambulància han de desenvolupar l’autoconeixement dels seus propis límits això el fa ser efectivament objectiu en la conducció i és capaç de retirar-se d'aquest paper quan hi ha una idea del risc d’adormir-se.

També hi ha altres fenòmens importants a causa de causes orgàniques que fan que el cop de son es manifesti com "narcolèpsia"O el incapacitat del cervell to regular el ritme del somni-vigília i la "cataplexia", és a dir, la pèrdua de to muscular a causa de les emocions fortes. Narcolèpsia i cataplexia pot comprometre el conductor qui no pot preveure el moment en què es produeixen les situacions descrites anteriorment.

Aquests EMD No hauríeu de conduir, excepte amb l'ajut de medicaments que evitin els fenòmens esmentats i, en tot cas, limiten al màxim l'activitat de conduir els vehicles i, possiblement, si ho fan acompanyats.

Desplaçar-se sempre a l'aguait! Paramèdics d'ambulància ha de - als primers rètols - parar en una zona no perillosa i, si conduïu un vehicle d’emergència, demaneu que s’hagi de substituir per un company. Aquest comportament és un signe de gran responsabilitat per al propi conductor, col.legues, per descomptat, pacients. La seguretat de tothom està en joc. El Administració Nacional de Seguretat de Trànsit de Carreteres (NHTSA) dels EUA va publicar una investigació especial de caigudes en un cas d’incident amb ambulàncies a causa d’un metge somnolent, analitzant totes les fases de l’accident i els danys.

 

Com els paramèdics poden prevenir el malbaratament quan condueixen l’ambulància?

El posició de conducció, actituds mentals, normes de comportament i ús d’un dispositiu integrat són de gran importància. Parlem d’alguns sistemes que ajuden tecnològicament als treballadors de l’EMS en aquests casos per tal de trobar-se amb un suport avançat que identifiqui l’aparició d’adormir-se i com evitar-ho.

El primer dispositiu és el sistema de manteniment de carrils i auxiliar de manteniment de carrils, que eviten fuites de carretera. Sovint durant una transport mèdic, et trobes en condicions de conducció tedioses i monòtones. Es pot arribar a una manca de concentració fàcilment. Aquesta tecnologia calcula constantment els factors de conducció que poden causar fatiga i defineix, juntament amb altres dades, un paràmetre de “fatiga potencial”. Aquests sistemes funcionen com a alarmes anti-son. Quan la proximitat a la línia, la velocitat, l’ús de les llums o la pressió de l’accelerador arriben a certs límits, sona un sonor.

 

Fre d'emergència autònom (AEB)

Es diu que una veritable revolució és el mecanisme de la fre d’emergència autònom. Els sistemes electrònics que equipen els diferents fabricants d'automòbils són diferents en programació i en lògica, però tots tenen una idea bàsica: alguna cosa que el conductor no veu és posicionar-se i cal reduir la velocitat immediatament. Hi ha sistemes que parteixen d’uns quilòmetres per hora i aconsegueixen una velocitat urbana (50 km / h), altres que poden aturar el cotxe completament en cas de perill. Breu història curta, aquesta tecnologia, que ja equipa diversos cotxes i diverses furgonetes és una solució "in extremis" quan es necessita i augmenta la seguretat reduint el risc d’una col·lisió. Pensant-ho, en condicions urbanes per a una ambulància, aquest sistema pot ser útil en diferents situacions.

 

Control de creuers adaptatiu (ACC)

Aquest sistema és el que més s'aproxima a la conducció semiautomàtica, però difícilment pot utilitzar-se en la conducció d'emergència. El Adaptive Cruise Control, de fet, monitoritza amb el radar la distància del vehicle al davant de nosaltres i s'adapta a la seva velocitat, mantenir una distància de seguretat efectiva en cas de parada. L'objectiu d'aquests sistemes, com el dispositiu de mantenir el carril, és garantir un viatge més còmode, però no és exactament el que pot fer el món del rescat.

 

La ràdio d'alarma per als cotxes que ens envolten

Als Emirats Àrabs Units, i ara també a Alemanya i Noruega, s'està desenvolupant un sistema per alertar als conductors dels cotxes que un vehicle d'emergència està a punt d'arribar. En les fases més destacades del intervenció prehospitalària, de fet, aquest sistema pot garantir, dins d'un centenar de metres davant de l'ambulància, un "buit" en cotxes que es desplacen perquè arribi el senyal de la sirena del vehicle d'emergència.

 

 

Sensors del volant

Hi ha altres sistemes que realment poden arribar a ser importants Conduir vehicles d’emergència. Hi ha molts sistemes de sensors que detecten la pressió de les mans del conductor sobre el volant, per mesurar la intensitat de la pressió i el grau d’idoneïtat per conduir el conductor mitjançant diferents controls.

LLEGIR TAMBÉ

Com convertir-se en un paramèdic? Alguns consells sobre requisits d’entrada al Regne Unit

Un cotxe Tesla al pilot automàtic va xocar contra vehicles de la policia i ambulàncies

Pacients paramèdics i borratxos agressius amb ambulància

A l’ambulància: sempre s’han d’explicar històries de paramèdics

 

EXPLORAR

Investigacions especials per aixafar ambulàncies als Estats Units