Nouzové muzeum: ikonická sanitka Nysa / část I.
V roce 1952 byla ve městě Nysa v Polsku založena továrna Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych
Od roku 1947 do roku 1951 se postele, židle, pracovní stoly, skříně a nábytek pro nemocnice vyráběly ve stejné továrně, které se tehdy říkalo „továrna na ocelový nábytek“.
Po rozhodnutí změnit typ produktu se společnost začala přizpůsobovat vývoji a výrobě speciálních nástaveb, které se montují na podvozek nákladních vozidel Lublin 51 a Star 20.
V roce 1953 bylo vyrobeno celkem 382 vozidel. Kromě toho byla továrna rozšířena o nový sklad.
O dva roky později, v roce 1955, opustilo brány ZBNS 772 vozidel se specializovanými karosářskými dílnami.
Se začátkem urbanizace země začal být pociťován nedostatek malých dodávek s užitečným zatížením až 1,000 XNUMX kg.
Do té doby se tento typ vozidla nevyráběl v Polsku ani v sousedních zemích, a proto musel být dovážen s vysokými náklady.
V letech 1956 až 1957 bylo rozhodnuto začít pracovat na takových vozidlech, abychom tento nedostatek napravili.
Začátkem roku 1957 byla uvedena do provozu konstrukce dodávkového vozidla pro Fabryku Samochodow Osobowych. Bez ohledu na to však stavbu zahájila také konstrukční kancelář společnosti Nysa.
![]()
Podle hypotéz měla být Nysa založena na podvozku FSO Warszava, u kterého byl zachován také rozvor a motor.
Omezená nosnost předního zavěšení Warszavy si však vyžádala prodloužení před sedadlo řidiče.
Tato skutečnost určovala obecné uspořádání skupin a částečně i ikonický tvar vozidla.
Projekt Warszava byl odmítnut kvůli nepraktickému tělu a mnoha nedostatkům rámu.
Konstrukční tým ZBNS vyvinul vlastní design a provedením mnoha změn v podvozkových a převodových sestavách je přizpůsobil vyšší zátěži, kterou by nákladní vozidlo muselo nést.
Byla také navázána spolupráce s továrnou na nákladní vozy v Lublinu, kde se pracovalo na stavbě podobné dodávky stejné třídy, Żuk.
Prvním použitým motorem byl benzínový čtyřválec M2,121 o objemu 20 cm1964, který byl po roce 21 nahrazen benzínovým motorem S51, který měl při stejném zdvihovém objemu výkon XNUMX kW.
Základní verze Nysy byla verze se zaoblenou karoserií o délce asi 4.45 metru a výšce 1.95 metru, označená písmenem T-Towos, která mohla být použita pro přepravu osob nebo věcí
Tento model může mít buď posuvné dveře na pravé straně, nebo konvenční dveře s kloubovými závěsy.
Zadní dveře byly jednoduché a otáčely se směrem k levé straně vozidla.
Existovaly i další verze s karoserií dodávky (F - Furgon), karoserie mikrobusu (M) a ambulance karoserie (S) a další konfigurace.
Vozidlo používala také polská policie Milicja před rokem 1989 a modrá dodávka Nysa byla něco jako ochranná známka Milicja.
Policejní verze měla posuvné dveře na obou stranách a dvoukřídlé dveře v zadní části těla.
V roce 1968 byl změněn vzhled přední části vozidla a do výroby byl uveden model 521/522, přičemž model 522 byl větší přibližně o 10 centimetrů, ale jinak vozidlo zůstalo nezměněno.
Nysa byla pro přepravu lidí považována za pohodlnější a vhodnější než Zuk.
Přečtěte si také:
Trochu historie: Konstantinopolská ambulance
Ambulance Museum in Denmark - Stručný průvodce pro turisty a profesionály
Zdroj:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
odkazy:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY