(TELEGRAM, CANADA) - Vláda Harpera byla pod tlakem, aby se touto otázkou zabývala od loňské kritiky generála auditora a vysoké profilové smrti Burtona Winterse, 14e, před Makkovikem před dvěma lety. Burton zmizel při sněžném skútru. Jeho tělo bylo objeveno tři dny poté, co mu bylo oznámeno, že mu chybí. Následovaly měsíce výměny viny. Provinční a federální úředníci se navzájem zpochybňovali. Výzvy k veřejnému vyšetřování nebyly sledovány. Kanadskému společnému velitelství operací, velitelství, které dohlíží na obě posádky, byly nedávno doručeny dvě výzkumné zprávy, které překonaly počty incidentů při hledání i záchraně, jakož i náklady na sedmidenní držení 24-hodin pro posádky letadel. mise.

Maminka na závěry studií

Mluvčí obrany Daniel Blouin by neřekl, co studie uzavřely, nebo když by bylo rozhodnuto o jejich zjištěních.

Výzkum navazuje na studii letectva 2008, která odmítla vyšší úroveň výstrahy jako nákladnou a jen okrajově lepší než stávající rámec z hlediska záchrany životů.

Aby se setkali s nepřetržitým postojem, armáda by musela k rotacím přidat dalších devět a 11 extra posádky a kupovat další letadla - nebo znovu přidělovat stávající.

Studie 2008, která předpokládala, že letectvo bude potřebovat více než $ 2.6 miliard více v letadlech a infrastruktuře a $ 314 milionů v dodatečných finančních prostředcích na udržení provozu.

Vojenští plánovači, kteří napsali dřívější zprávu, poukazovali na data, která byla navržena z záchranných misí 1,054, devět bylo časově citlivých. Z těchto časů může doba odezvy 30-minuta ve třech případech znamenat rozdíl.

Pomalejší reakce o víkendech

V současné době jsou záchranné štáby - operující z pěti hlavních základen po celé zemi - schopny dostat se ve vzdálenosti do 30 minut.

8 am a 4 pm, pondělí až pátek. O víkendech a svátcích doba odezvy klesne na dvě hodiny.

Zpráva generálního auditora Michaela Fergusona před rokem řekla, že letectvo by mohlo udělat lépe, a pak ministr obrany Peter MacKay dal velitelům záchranných zón pravomoc změnit hodiny provozu podle potřeby.

Současně však interní dokumenty ukazují, že MacKayova kancelář také požádala o další informace o tom, co by bylo zapotřebí k přechodu na nepřetržitý provoz.

Oddělení odpovědělo kopií analýzy letectva, která byla téměř pět let stará.

Záchranný systém v úzkost

Audit společnosti Ferguson varoval, že celkový záchranný systém je v nouzi - zejména kvůli nedostatku vyškolených pilotů a posádek. Další prvky, on uzavřel, byl blízko “bodu zlomu.” Letectvo osazenstva jeho záchranné letky - včetně pilotů - k 100 procentům cílových úrovní a zavedl opatření k podpoře školení, Blouin říkal. Národní obrana také zaplňuje mezeru krátkodobým úvěrovým programem s piloty královského letectva, francouzského letectva a německého letectva. Generální auditor také řekl, že země nemá dostatek - nebo správný typ - letadla, která by reagovala na mimořádné události napříč rozsáhlými otevřenými prostory Kanady v zemi a na moři.

Uvízl v byrokratickém bahně

Vláda Harpera ještě nevydala výběrové řízení, které by nahradilo země, v nichž se hledají pevné křídla, což je projekt, který uvízl v byrokratickém bahně, protože byl poprvé oznámen před deseti lety.

Stávající letadlo, zejména C-130 Hercules, nemá špičkovou technologii snímání běžnou v jiných vyhledávacích flotilách.

Blouin řekl, že DND čeká na nové letadlo, které bude mít pokročilé senzory.

Dostupnost a spolehlivost vrtulníků CH-149 Cormorant letectva se zlepšila poté, co nepřetržitý problém náhradních dílů omezil jejich provoz na téměř deset let.

Národní problém vynaložil na vyřešení problému s částmi částku ve výši $ 164 milionů na nákup a kanibalizaci devíti vrtulníků VH-71 z amerického programu, který byl zrušen americkým prezidentem Barackem Obamou.

Předtím, než byl loni v loňském roce vyřazen z obrany, MacKay požádal oddělení, aby se znovu podívalo na to, zda by některá letadla mohla být plně funkční a přeměněna na záchranné vrtulníky.

Letectvo i materiální větev oddělení trvaly na tom, že americké vrtulníky jsou vhodné pouze pro náhradní díly, protože jim chybí osvědčení o způsobilosti k letecké dopravě a elektronika potřebná pro pátrání a záchranu.

Mluvčí ministerstva obrany Ashley Lemireová nezavřela tuto myšlenku úplně, když řekla, že předběžné posouzení ukázalo, že jsou nezbytné další podrobné studie.