WAS UK rivelis la pioniran 3.5-tunan duoblan skipan ambulancon (DCA). Ĉi tiu estas la unua DCA en generacio, kiu povas funkcii plenplene kaj ankoraŭ esti veturita per norma permesilo de tipo "B".

Direktoro pri Funkciaj Servoj ĉe Sudokcidenta Ambulanco Servo NHS Foundation Trust, Neil Le Chevalier, rakontas al ni pri iuj el la ŝlosilaj aferoj influantaj ambulancajn fidojn en Anglujo kaj montras kiel la alveno de ĉi tiu nova veturilo, duobla ŝipanara ambulanco, povas trakti ilin rekte.

Antaŭ la 1990-aj jaroj ambulancoj en Britio baziĝis sur pezo de 3.5 tunoj, sed kun la enkonduko de pli kaj pli da vivsavaj kuracistoj ekipaĵo la mastruma pezo de ambulancoj daŭre pliiĝis.

Ambulanca duobla ŝipanaro: nova lanĉo de WAS

La noviga malpeza aluminia ambulanca korpo, kombinita kun pintnivela ĉasia sistemo Fiat, ebligis, ke ĉi tiu antaŭe ne atingebla celo denove estu realaĵo, metante Brition en la avangardo de poŝtelefona medicina teknologio.

Ĉi tiu lanĉo ebligos ambulancajn fidojn tra la tuta Britio trakti unu el la ŝlosilaj problemoj, kiujn ili renkontas ĉiutage: ke nove kvalifikitaj sukuristoj, teknikistoj kaj krizhelpaj asistantoj devas preni C1-veturpermesilon antaŭ ol povi stiri DCA, ĉe kosto de ĉirkaŭ 1000 £.

Neil Le Chevalier klarigas: "Kun la ambulanca servo varbanta pli junajn sukuristojn nun, rekte el universitato, ilia kondukpermesilo ne plu havas kategorion C1. Ĝis kiam ili havos sian C1-veturpermesilon, ili ne povas stiri ajnan veturilon pezantan pli ol 3.5 tunojn. Ĉi tio povas esti limiga faktoro.

Estas ankaŭ la kosto fari la aldonan veturadan teston, kiun novaj varboj kutime devas pagi al si mem. Se ni transloĝiĝus al 3.5 tunaj veturiloj anstataŭige, ni solvus la problemon pli longtempe, ĉar ne necesas plia licenco je ĉi tiu pezo.

La projektado provizas rezolucion de multaj numeroj

“Novigado en dezajno estas ankaŭ kritika. La ambulanco estas la labora oficejo de la paramédico kaj bezonas esti desegnita kun ili memore. Temoj kiel kontrolo de infektoj, ergonomio kaj sekureco de paciento kaj ŝipanaro estas ĉiuj funkcioj traktitaj en la nova veturilo. "

Tom Howlett, Vendeja Inĝeniera Direktisto ĉe WAS UK, diras: "Nia nova 3.5-tuna veturilo provizas 20% pli da ergonomia laborejo ol kamioneta konvertiĝo. Niaj uzantoj diras al ni, ke ĉi tiu aldona spaco estas esenca por la projektado de la "kuraca triangulo", la areo, kie la sukuristo sidas.

Ĝi ebligas medicinan ekipaĵon atingi brakojn dum skipoj restas sidantaj kun sekurzono surŝaltita. La pliigita ergonomia spaco ankaŭ provizas 360-pacientan aliron por plibonigita klinika prizorgo - ĉi tio estis trajto de ambulancoj operaciitaj sur la kontinento dum multaj jaroj. "

En februaro 2019, la estro de la NHS Anglujo Simon Stevens defiis veturilajn fabrikantojn por helpi "bluajn lumojn ekverdi" kaj tranĉi aeran poluadon disvolvante pli ekologiajn ambulancojn.

La NHS-Longtempa Plano ankaŭ engaĝiĝas redukti kilometraĵon kaj aeran poluadon de kvinono (20%) antaŭ 2024 kaj certigi, ke naŭ el 10 veturiloj malaltiĝos en jardeko.

La nova ambulanco kaj la medio: pli verda veturilo

Neil Le Chevalier diras: “En Sudokcidenta Ambulanca Fido ni faras 24 milionojn da mejloj jare - ni estas kampara servo - do ni ĉiam interesiĝas pri novaj manieroj esti pli verdaj. La 3.5-tuna veturilo taŭgas por brulaĵa ekonomio kaj ankaŭ por la medio. "

Tom Howlett klarigas: "Kiel vi atendus pri pli malpeza veturilo, la nova 3.5-tunela ambulanco donas ekologiajn avantaĝojn: ĝi reduktas la atmosferan poluadon (CO2) de 20% kompare kun nuna nacia specifo. Ĉi tio ebligas al niaj klientoj plenumi la celon difinitan de Simon Stevens tre antaŭ la 2024-celo. Karbura konsumo ankaŭ reduktiĝas laŭ la redukto de emisioj. En la kazo de Fido de Sudokcidenta Ambulanco ĉi tiu cifero estos centmiloj da funtoj. "

Ĉiuj provaj datumoj de WAS-UK estis sendepende konfirmitaj de provaj kampoj de Millbrook.
La emisioj kaj la karburaĵokonsumo estis komparitaj por normala veturado, krizaj veturadoj kaj entute.