Marignane, 12 aprilo 2018 - En la 12-a de aprilo 1968, la unua fenestro portis la ĉielojn sur la dua prototipo de la Gazelle. De tiam ĝi emblematiko de Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter kaj nun Airbus helikopteroj kun la H160 portanta ĉi tiun sonan reduktantan kaj sekurecan teknologion en la sekvantan generacion de rotorcraft.

La ideo malantaŭ ŝovanta la voston-rotoron estis komence evoluigita por provizi pliajn sekurigardojn por laboristoj surgrunde, sed ankaŭ por protekti la voston-rotoron en antaŭenflugo kaj en komplikaj operacioj, kiel ekzemple laboranta ĉirkaŭ altaj-voltaj potencaj linioj. Sana redukto profitoj sekvis post multa esplorado kaj optimumigo de unu generacio de la fenestro ĝis la sekva.

Origine nomata "Fenestrou", kiu estas Provençal por "malgranda fenestro", la termino evoluis en la fama fenestro. Ĝi unue estis atestita pri la Gazelle en 1972 kaj poste poste integris en la unua ununura motoro Dauphin-prototipo, kies unua flugo estis en junio 1972. La provoj estis tiam kondukitaj kun sep tunoj Puma en 1975, tamen, kun ĝia diametro de 1m60 kaj ĝiaj 11-rotor-klingoj necesigis tro da potenco por ke la fenestro alportu operacian avantaĝon en ĉi tiu klaso de helikopteroj.

La dua generacio venis al la fino de la 1970 kun kompleta kombinaĵo de fenestro, kiu pliigis la diametron de la nova fenestro de Dauphin per 20% ĝis 1m10. Ĉi tiu plibonigo estis motivita de la postulo de la US Coast Guards por tre manovrebla aviadilo por Serĉo kaj Rekupero. La aviadiloj de la US Coast Guards ankoraŭ estas en servo hodiaŭ kaj amasigis pli ol 1.5 milionoj da flughoroj.
Intertempe, esplorado daŭre optimis la formon de la fenestro, klingoj, kaj plibonigi sonan redukton, precipe dum iuj fazoj de flugo. Inter 1987 kaj 1991 estis sukcese provita sur Ecureuil, kies prototipo daŭre estas montrita ĉe la enirejo al la ĉefsidejo de Airbus Helicopters en Marignane.
En 1994, la 3-a generacio estis adaptita al la H135 kaj optimumigitaj sonaj niveloj per neegala aranĝo de la klingoj. En 1999 la H130 plenumis ĝian virgulinon kun fenestro de ĉi tiu versio. La H145 sekvis kostumon en 2010.

50 jaroj, la H160 posedas la plej novan kaj plej grandan fenestron konstruitan sur Airbus helikoptero kun diametro de 1m20. La fakto, ke ĝi estas kantata al 12 °, permesas pliboniĝon kun plua ŝarĝo kaj pliigita stabileco precipe ĉe malalta rapido. Kun la H160 ekster konkeri la duonan manumbutonon, la fenestro estos unu el la signoj de Airbus Helicopters en la ĉieloj dum venontaj jardekoj.