Larrialdietako museoa: Nysa anbulantzia ikonikoa / I. zatia
1952an, Poloniako Nysa hirian Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych fabrika sortu zen.
1947tik 1951ra ospitaleetarako oheak, aulkiak, mahaiak, armairuak eta altzariak fabrikatu ziren fabrika berean, orduan "Mendebaldeko" altzairuzko altzarien fabrika izenarekin.
Produktu mota aldatzeko erabakia hartu ondoren, konpainia Lublin 51 eta Star 20 kamioien xasisean muntatzeko gorputz berezien garapen eta ekoizpenera egokitzen hasi zen.
1953an guztira 382 ibilgailu egin ziren. Horrez gain, fabrika biltegi berri batekin ere handitu zen.
Bi urte geroago, 1955ean, karrozeria espezializatuak zituzten 772 ibilgailuk ZBNSren ateak utzi zituzten.
Herrialdea urbanizatzen hasi zenean, 1,000 kg arteko karga zuten furgoneta txikien gabezia sumatzen hasi zen.
Ordura arte ibilgailu mota hori ez zen Polonian edo inguruko herrialdeetan ekoizten eta, beraz, gastu handiekin inportatu behar zen.
1956 eta 1957 artean, horrelako ibilgailuetan lanean hastea erabaki zen gabezia hori osatzeko.
1957 hasieran Fabryka Samochodow Osobowych-i enkargatu zitzaion entregatzeko ibilgailu bat eraikitzea. Nysa-ren diseinu bulegoak ere hasi zuen eraikuntza.
![]()
Hipotesien arabera, Nysa FSO Warszavako xasisean oinarritu behar zen, eta horietatik ere eutsi zuen motorra eta motorra.
Hala ere, Warszavaren aurreko esekiduraren karga ahalmenak gidariaren eserlekuaren aurrean luzatzea beharrezkoa zen.
Gertakari honek taldeen antolamendu orokorra eta, neurri batean, ibilgailuaren forma ikonikoa ere zehaztu zituen.
Warszava proiektua baztertu egin zen gorputz praktikoa eta markoaren gabezia ugari zirela eta.
ZBNS diseinu taldeak bere diseinua garatu zuen eta, xasis eta transmisio multzoetan aldaketa ugari eginez, zama-ibilgailuak eraman beharko lituzkeen karga handienetara egokitu zituen.
Lublin kamioi fabrikarekin ere lankidetza bat sortu zen. Klase bereko furgoneta antzeko bat eraikitzeko lanak egiten ari ziren, Żuk.
Erabilitako lehen motorra 2,121 cc-ko lau zilindroko M20 gasolina bat izan zen. 1964az gero S21 motorra ordezkatu zen, oraindik gasolinaz elikatzen zena, eta, desplazamendu berarekin, 51 kW-eko potentzia zuen.
Nysa-ren oinarrizko bertsioa 4.45 metro inguruko luzera eta 1.95 metroko altuera duen biribildutako formako karrozeria zena zen, T-Towos hizkiaren bidez identifikatua, pertsona edo gauzak garraiatzeko erabil zitekeena.
Eredu honek ate lerragarriak izan ditzake eskuineko aldean edo ohiko ate bisagarriak.
Atzeko atea bakarra zen eta ibilgailuaren ezker aldera biratzen zen.
Furgonetako karrozeria (F - Furgon), minibusen karrozeria (M) eta beste bertsio batzuk zeuden anbulantzia karrozeria (K) eta bestelako konfigurazioak ere bai.
Milicjak ere erabili zuen ibilgailua, Poloniako poliziak 1989 baino lehen, eta Nysa furgoneta urdin bat Milicja marka komertziala zen.
Poliziaren bertsioak ate lerragarriak zituen bi aldeetan eta orri bikoitzeko atea gorputzaren atzealdean.
1968an ibilgailuaren aurrealdearen itxura aldatu zen eta 521/522 modeloa ekoizpenean sartu zen, 522 handiagoak 10 zentimetro inguru baina bestela ibilgailua ez zen aldatu.
Nysa jendea garraiatzeko Zuk baino erosoagoa eta egokiagoa zela uste zen.
Michele Gruzak idatzitako artikulua
Irakurri ere:
Historia pixka bat: Konstantinoplako Anbulantzia Geltokia
Anbulantzia Museoa Danimarkan - Gida laburra Turista eta Profesionalentzat
Iturria:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Links:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY