Ambulanssijärjestelmän paarin tärinänvaimennusjärjestelmät: Tutkimuksessa käsitellään ambulanssien pelastajien ja asentajien sydämellisimpiä teemoja, joita ovat paarien tärinät kuljetuksen aikana.

Ne vaikuttavat potilaan ja tieliikenneonnettomuuksien sattuessa myös pelastuksen suorittavan terveyshenkilöstön terveyteen.

On sanottava, että monissa maissa Italia on niiden joukossa, paarit voidaan saattaa markkinoille vain, jos he ovat läpäisseet tässä mielessä erittäin pätevät testit.

Me puhumme lääketieteellis-terveys laitteet kykenevä kestämään 10G tai 20G paineita.

Tämä työ käsittelee erityisesti kiihtyvyystasoa, jolle potilas altistuu kuljetuksen aikana ambulanssi.

 

Tärinänvaimennusjärjestelmän edellyttämien liikkeiden ja vapausasteiden analysointi ambulanssisäiliöissä

Luana Marquesin, Fernando Malvezzin, Konstantinos Dimitriou Stavropoulosin muodostama työryhmä Brasilian São Caetano do Sulin Mauá-tekniikan instituutin konetekniikan osastolta, Mauá-tekniikan instituutista, kärsi dynaamisen analyysin ambulanssiliikkeet ottaen huomioon joitain erilaisia ​​ajoneuvon käyttöolosuhteita, kuten jarruttaminen, ajo kohoumilla ja epätasaiset jalkakäytävät.

Tämän tutkimuksen tarkoituksena on tarjota lähteitä sellaisen järjestelmän kehittämiselle, joka vähentää edelleen tärinän vaikutuksia vartaloon, kun potilas kuljetetaan ambulanssissa.

Tutkimuksen pääkohdat paareilla tärinällä ambulanssikuljetuksen aikana:

- Ajoneuvon dynaaminen analyysi simuloi ambulanssin käyttäytymistä äkillisen jarrutuksen ja ajon aikana erityyppisillä tien epätasaisuuksilla

- Simulaatioissa käytettiin täydellistä monirunkoista mallia, jossa oli 16 vapausastetta ja 34 runkoa.

- Saadut tulokset antavat hyödyllisen panoksen järjestelmien kehittämiseen vähentämään tärinän vaikutuksia potilaan kehoon.

 

Lähtökohtana tutkimuksen suorittamiselle paarin tärinän lieventäminen ambulanssissa

Kun henkilö on yhtäkkiä sairas tai joutunut onnettomuudessa vakavampiin vammoihin, hänet olisi kuljetettava nopeasti ja turvallisesti paikkaan, jossa voidaan antaa asianmukaista hoitoa.

Brasiliassa ambulansseja on joskus mukautettu tai mukautettu tavaraliikenteen ajoneuvoista, kuten kuorma-autoista tai pakettiautoista.

Kun potilaita kuljetetaan ajoneuvon takaosassa, he altistuvat kiihtyvyydelle kuljetuksen aikana, jarruttamiselle, esteiden voittamiselle tai juoksemiselle epätasaisilla teillä, jotka vaikuttavat suoraan ajoneuvon liikkeisiin.

"Epätasaisen pinnan aiheuttama tärinä", tutkimuksen kirjoittajat kirjoittavat, "voi vaikuttaa ihmiskehon elintoimintoihin (sydän-, verisuoni-, luuranko-, keskushermosto-, hengityselimet) ja pahentaa entisestään potilaan kliinistä tilaa.

Jos potilas on kärsinyt sydänkohtaukset, aivohalvauksia, tai on vammaiset että syy krooninen kipu ja epämukavuus (niveltulehdus, multippeliskleroosi, selkäsairaus), he tarvitsevat erityistä hoitoa, koska heillä on lisääntynyt herkkyys kuljetuksen aikana syntyville tärinäille, mikä voi vaikuttaa heidän terveydentilaansa.

ISO 2631 -standardi kuvaa kuinka ihmisen kehon altistuminen tärinälle voidaan arvioida.

Potilaat, jotka kuljetetaan makuulla, ovat herkempiä pystysuuntaiselle tärinälle kuin seisovassa tai istuvassa asennossa. Lisäksi ihmiskehon tärinä on ärsyttävä sairaille tai loukkaantuneille potilaille.

 

Teiden karheus: tutkimukseen osallistuneet tekniikat

Tien epäsäännöllisyys voi olla huomaamaton tai jopa laajentua ambulanssin kuljetulle tielle. Tien epäsäännöllisyyksillä voi olla sinimuotoinen tai stokastinen profiili.

ISO 8608 -standardi luokittelee teiden stokastiset epätasaisuudet spektritehon tiheys (PSD) sekä päällystetyille että päällystämättömille teille.

Tärinätutkimuksen suorittamiseksi tekijät käyttivät CarSim-ohjelmistoa, joka käyttää mallia, joka analysoi 16 vapausastetta, ja simulaatioita Mercedes-Benzin “7.5 m³: n Sprinter 415 CDI -autoon, joka on mukautettu tehohoitoyksikön (ICU) malliin, laajasti käytetään potilaiden kuljetukseen Brasiliassa.

Testit suoritettiin Watts Profile-, Sinusoidal Road Profile- ja Chassis Twist Road -operaatioissa ottaen huomioon tyypilliset ambulanssinopeudet hätäkuljetuksissa ja varmistamalla renkaiden ja jalkakäytäntöjen välinen pito, jotta kuljettaja voi hallita ajoneuvoa.

 

Päätelmät

Tämä työ kuvaa kuinka kiihtyvyys vaikuttaa ambulanssissa kuljetettavaan potilaaseen.

Translaation kiihtyvyys laskettiin kehon alueille, kuten potilaan pää ja vatsa, ottaen huomioon ajoneuvon suorittavan viisi erilaista liikettä.

Lisäksi vieritys- ja nousukiihtyvyydet otettiin myös huomioon.

Aikaisemman työn mukaan saadut kiihtyvyystulokset voivat olla haitallisia fyysinen koskemattomuus potilaista, jotka kuljetetaan ambulanssissa, mikä osoittaa tarpeen vähentää tärinää ambulanssin paareissa.

”Värähtelyn vaikutuksia potilaan kehoon voitaisiin vähentää joko aktiivisella jousitusjärjestelmällä, joka on asennettu kaikkien pyörien ja ambulanssin rungon väliin, tai kantajan alle asennetulla mekanismilla.

Seuraava askel tässä työssä voisi olla synteesi mekanismista, jolla vähennetään tärinän vaikutuksia ambulanssikantajan sekä käännös- että pyörimisliikkeissä.

 

Potilaiden kuljetus: koko alan parantamisen tarve

Brasilian skenaario on tietysti melko kaukana Italian tyypillisestä skenaariosta, mutta suoritettuja testejä luonnehtaneiden lukujen analysoinnista saattaa syntyä heijastuksia, jotka ovat ehdottomasti sopivia joihinkin kuljetuksiin maamme erityisen läpäisemättömillä alueilla.

Tieteellisen tutkimuksen ja tietojen keskinäisen lukemisen tuloksena paranee väistämättä koko ala, jonka alueella pelastajat toimivat.