Hätämuseo: ikoninen ambulanssi Nysa / Osa I
Vuonna 1952 Puolan Nysa-kaupunkiin perustettiin Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych -tehdas.
Vuodesta 1947 vuoteen 1951 sairaaloiden sänkyjä, tuoleja, pöytiä, vaatekaappeja ja huonekaluja valmistettiin samassa tehtaassa, jota kutsuttiin sitten "West" -teräskalustetehtaaksi.
Tuotetyypin vaihtamista koskevan päätöksen jälkeen yhtiö alkoi sopeutua Lublin 51- ja Star 20 -kuorma-autojen alustoille asennettavien erikoisrunkojen kehittämiseen ja tuotantoon.
Vuonna 1953 valmistettiin yhteensä 382 ajoneuvoa. Lisäksi tehdas laajeni uudella varastolla.
Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1955, 772 ajoneuvoa erikoistuneilla korikorjaamoilla jätti ZBNS: n portit.
Maan kaupungistumisen alkaessa alkoi tuntea pulaa pienistä pakettiautoista, joiden hyötykuorma oli jopa 1,000 kg.
Siihen saakka tämän tyyppistä ajoneuvoa ei tuotettu Puolassa tai sen naapurimaissa, ja se oli sen vuoksi tuotava maahantuonnilla.
Vuosien 1956 ja 1957 välillä päätettiin aloittaa työskentely tällaisilla ajoneuvoilla tämän puutteen korjaamiseksi.
Vuoden 1957 alussa toimitusajoneuvon rakentaminen tilattiin Fabryka Samochodow Osobowychille. Mutta siitä huolimatta rakentamisen aloitti myös Nysa-suunnittelutoimisto.
![]()
Hypoteesien mukaan Nysa piti perustua FSO Warszavan alustaan, josta se myös ylläpitää akseliväliä ja moottoria
Warszavan etujousituksen rajoitettu kuormitettavuus aiheutti kuitenkin tarpeen jatkaa sitä kuljettajan istuimen edessä.
Tämä tosiasia määritteli ryhmien yleisen järjestelyn ja osittain myös ajoneuvon ikonisen muodon.
Warszava-projekti hylättiin epäkäytännöllisen rungon ja kehyksen monien puutteiden vuoksi.
ZBNS-suunnittelutiimi kehitti oman suunnittelunsa ja, tekemällä monia muutoksia alustaan ja voimansiirtoyksiköihin, mukautti ne suurempiin kuormiin, jotka kuorma-auton olisi kuljettava.
Yhteistyö tehtiin myös Lublinin kuorma-autotehtaan kanssa, jossa työskenteltiin samanlaisen saman luokan pakettiauton, Żukin, rakentamiseksi.
Ensimmäinen käytetty moottori oli 2,121 cm20 nelisylinterinen bensiini M1964, joka vuoden 21 jälkeen korvattiin S51-moottorilla, jota edelleen käytettiin bensiinillä, jonka teho oli XNUMX kW.
Nysa-mallin perusversio oli pyöristetyn muotoinen kori, jonka pituus oli noin 4.45 metriä ja korkeus 1.95 metriä ja joka tunnistettiin kirjaimella T-Towos ja jota voitiin käyttää ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen.
Tässä mallissa voi olla joko liukuovi oikealla puolella tai tavanomaiset saranaovet.
Takaovi oli yksi ja pyöri ajoneuvon vasemmalle puolelle.
Muita versioita oli pakettiautojen korilla (F - Furgon), pikkubussien korilla (M) ja ambulanssi päällirakenne (S) ja muut kokoonpanot.
Ajoneuvoa käytti myös Puolan poliisi Milicja ennen vuotta 1989, ja sininen Nysa-pakettiauto oli eräänlainen Milicjan tavaramerkki.
Poliisiversiossa oli liukuovet molemmin puolin ja kaksilehtinen ovi ruumiin takana.
Vuonna 1968 ajoneuvon etuosan ulkonäkö muuttui ja 521/522-malli tuli tuotantoon, kun 522 oli suurempi noin 10 senttimetriä, mutta muuten ajoneuvo pysyi muuttumattomana.
Nysaa pidettiin mukavampana ja sopivampana kuin Zuk ihmisten kuljetukseen.
Artikkelin on kirjoittanut Michele Gruzza
Lue myös:
Hieman historiaa: Konstantinopolin ambulanssi
Ambulanssimuseo Tanskassa - lyhyt opas matkailijoille ja ammattilaisille
Lähde:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Linkit:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY