Jokainen pelastaja on valmis toimimaan suuressa hätätilanteessa. Mutta entä jos tämä hätätilanne tapahtuu suurnopeusjunatunnelissa?

FONTANELLATO (Parma, Italia) - 16. marraskuuta, on lauantai-ilta ja klo 12 Frecciarossa-juna pysähtyy Bologna-Milano-pikatien tunnelin sisällä, Fontanellato. Tunneli on 1069 metriä pitkä. Perinteinen pelastusmenetelmä on alkamassa, mutta jotain vaarallista tapahtuu. Toinen juna, joka on Italo NTV: n uhkaama tulipalo, ja sen on pakko pysähtyä saman tunnelin sisällä Frecciarosssaan. Kaksi junaa, joissa matkustajia hallitus, yksi heistä ei pääse liikkumaan, toinen on pysäytetty tulipalon vuoksi: edessämme on suuri hätätilanne, jossa mukana on erittäin paljon ihmisiä.

- Prefettura di Parma ja RFI kanssa Trenitalia, NTV, palomiehet Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Punainen Risti ja Valvoa loi tällaisen skenaarion aloittaa valtavan koulutuksen tällaiselle hätätilanteelle.

Koulutus, joka on erittäin hyödyllinen hätäpalvelujen ja teknikoiden muodostumista varten rautateiden hätäjohtaminen.

MITEN AKTIVOIDA HÄTÄHALLINTO?

A rautateiden hätäjohtaminen on melko vaikeaa ja monimutkaista järjestää. Kun puhumme suurnopeusjunayhteydet, ensimmäinen, joka antaa hälytyksen, on oltava moottorin kuljettaja ilmoittaen tarkan sijainnin. Rautateiden hätätilanteiden hallinnassa on vähintään 22 erilaista roolia. Ensinnäkin tämän hätätilan kiinnostuneet kiskot estetään välittömästi. Sitten estetyillä junilla virroittimet lasketaan ja koko rautatie katkeaa, jotta RFI-operaattorit voivat liikkua ilman vaaraa. RFI yhtäkkiä aktivoi pelastusjoukot ja pelastuspalvelut. 120 sekunnin sisällä on aktivoitava myös Fire Fighters, 118 ja Reailways Police. RFI ehdottaa nopeampia tukiasemia onnettomuudesta reaaliajassa.

Seuraava kohta on tarkista matkustajien terveydentila. Tämän koulutuksen tapauksessa loukkaantuneita oli vain kaksi, vaikka PMA: ta lähetettiin yhtä lailla. Kun aluksella oleva tarkastus todetaan, hätäoperaattorit evakuoivat junat. Evakuointimenettely johtaa helpommin junaan, jossa ei ole tulta, kun taas NTV: lle evakuointi on hieman monimutkaisempi. Henkilö osoittautuu päihtyneeksi ja hänen hoidonsa jälkeen pelastajien on otettava huomioon, että ajoneuvon sisällä on tulipalo. Tässä tapauksessa toiminnanharjoittajien on kommunikoitava matkustajien kanssa ja selitettävä kuinka vaativa on heidän yhteistyönsä evakuoinnin nopeuttamiseksi. Henkilökunta avaa junan ovet ja yrittää sitten käsitellä tulta, kun taas pelastajat evakuoivat matkustajat mahdollisimman turvallisesti ja tarkistavat, että jokainen nousi junasta.

RFI käynnistää sähköisen maadoituksen menettelyt, jotta alue olisi turvallinen pelastajille ja matkustajille välttäen sähköiskuja. Tämä on välttämätöntä erityisesti myrskyn tai sateisen sään aikana. Tämä on hetki, jolloin kiireelliset pelastustoimet alkavat, eli juna pysäytetään ja matkustajat evakuoidaan. Liikennöitsijät eivät voi toimia, jos matkustajat eivät nousseet junasta turvallisella alueella ja valmiina nopeaan ja tehokkaaseen triage. Palomiehet pyrkivät estämään tulen ja hätäoperaattorit saavat käydä vahingossa tunnelin sisällä. PMA on tässä tapauksessa erittäin hyödyllinen, koska terveille matkustajille annettava apu rauhoittaa niitä, välttää paniikkikohtauksia ja antaa viranomaisille mahdollisuuden tunnistaa. Viimeiset hätätoimet lopetetaan Fire Fightersin avulla, antavat tuloksia RFI: lle, joka pystyy arvioimaan junan olosuhteet ja varmistaakseen, että kaikki matkustajat pääsivät pois ja että vammat ovat turvallisessa ympäristössä.

Edellinen 1 of 25 seuraava