Ford testaa Saksassa järjestelmää, jossa liikennevalot muuttuvat vihreiksi ambulanssin tai hätäajoneuvon lähestyessä: järjestelmää testattiin tiellä, jossa oli kahdeksan peräkkäistä liikennevaloa Saksassa ja ajoneuvoksi valittiin Ford Kuga Puig-In Hybrid.

Hätätilanteissa kaikki, mikä saa ensiapuhenkilöt hidastamaan, vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti he voivat saapua paikalle – ja tällaiset viivästykset voivat olla kohtalokkaita. 1

PARHAAT ambulanssiasentajat JA Lääketieteellisten apuvälineiden VALMISTAJAT? KÄYTÄ HÄTÄEXPO:ssa

Ford on kokeillut yhdistettyä liikennevalotekniikkaa, joka voisi muuttua automaattisesti vihreäksi ja tarjoaa selkeämpiä reittejä ambulansseille, paloautoille ja poliisiajoneuvoille

Ne voivat myös auttaa vähentämään onnettomuusriskiä, ​​jonka aiheuttavat ensiapuhenkilöt ajaessaan punaisten valojen läpi. 3

”Onpa kyseessä paloauto tai paloauto ambulanssi joka on matkalla onnettomuuteen, viimeinen asia, jonka kukaan haluaa, on, että nämä kuljettajat joutuvat muiden ajoneuvojen joukkoon, jotka odottavat valojen vaihtoa”, sanoi Martin Sommer, tutkimusinsinööri, Ford of Europe, Automated Driving Europe.

Ruuhkaa voitaisiin myös vähentää liikennevaloilla, jotka lähettävät punavihreitä ajoitustietoja lähestyville ajoneuvoille.

Kokeilu oli osa laajempaa projektia, jossa testattiin automatisoituja ja yhdistettyjä ajoneuvoja ja verkkoinfrastruktuuria moottoriteillä, kaupungeissa ja maaseudulla.

Tämä tutkimus on esimerkki Fordin sitoutumisesta käyttämään liitettävyyttä ja innovaatioita ajokokemuksen parantamiseksi.

Kuinka Fordin testaama älykäs liikennevalojärjestelmä toimii

Teknologian testaamiseksi Ford käytti tietä, jossa oli kahdeksan peräkkäistä liikennevaloa Aachenissa, Saksassa, ja kahta kolmen peräkkäisen liikennevalon osuutta aivan kaupungin ulkopuolella. Kaikki hankkeen kumppanit rakensivat.

Ford Kuga Plug-In Hybrid -testiauto, joka on varustettuhallitus yksiköt (kommunikaatioon infrastruktuurin kanssa) ja nopean ohjauksen prototyyppilaitteistot (prototyyppiohjelmiston ajamiseen ajoneuvossa), toimivat ambulanssi- ja matkustajaajoneuvona eri testiskenaarioissa.

Hätätilanteen testaamiseksi testiajoneuvo antoi liikennevaloihin merkin sytyttääkseen valon vihreäksi. Kun ajoneuvo kulki risteyksen läpi, liikennevalot palasivat normaaliin toimintaan.

Päivittäisten ajotilanteiden testaamista varten testiajoneuvo sai ajoitustiedot, jolloin liikennevalot muuttuivat punaisesta vihreäksi ja vihreästä punaiseksi.

Fordin Adaptive Cruise Control -tekniikka mukautti sitten ajoneuvon nopeutta auttamaan varmistamaan, että suurempi osa liikenteestä näki vihreän valon

Kun liikennevalo oli punainen, ajoneuvon nopeutta alennettiin hyvissä ajoin ennen risteystä, jotta ajoneuvo saapui valoon heti, kun se muuttui vihreäksi, esimerkiksi 50 km/h:sta 30 km/h:iin.

Ajoneuvoissa, jotka kohtaavat punaisen valon, tekniikka voi silti auttaa minimoimaan voimakkaan jarrutuksen ja pysähdyksissä kuluvan ajan.

Ajoneuvo vastaanotti liikennevalotiedot hyvissä ajoin ennen risteystä ja hidasti vauhtia aikaisemmin, mikä auttoi vähentämään ruuhkia.

Viestinnän ajoneuvojen ja liikennevalojen välillä mahdollistaa C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) -teknologia, yhtenäinen alusta, joka yhdistää ajoneuvot tienvarsiinfrastruktuuriin, muihin ajoneuvoihin ja muihin tienkäyttäjiin.

"Tietojen vaihtaminen autojen, hätäajoneuvojen ja liikennevalojen välillä reaaliajassa viimeisimmän matkapuhelinteknologian avulla tekee tieliikenteestä turvallisempaa ja tehokkaampaa", sanoi Michael Reinartz, Vodafonen Saksan kuluttajapalveluista ja innovaatioista vastaava johtaja.

"Älykäs liikennevalojen ohjaus auttaa pelastamaan ihmishenkiä, kun jokainen sekunti on tärkeä, ja vähentää myös tarpeettomia odotusaikoja ja vähentää CO2-päästöjä."

Fordin insinöörit testasivat tätä järjestelmää osana Corridor for New Mobility Aachen-Düsseldorf (ACCorD) -projektia, jota rahoitti Saksan liittovaltion digitaali- ja liikenneministeriö ja jota tukee RWTH University Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (Nordrheinin tieviranomainen). Westfalen) ja Aachenin kaupunki. Projekti kesti tammikuusta 2020 tämän vuoden maaliskuuhun.

Bibliografiset viittaukset ja huomautukset:

1 Asiantuntijat uskovat, että liikenneonnettomuuksien uhrien selviytymisastetta voidaan parantaa jopa 40 prosenttia, jos he saavat hoitoa vain neljä minuuttia nopeammin.

https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf

2 Tätä ajoneuvon viestintäominaisuutta kehitetään vain kokeilutarkoituksiin, eikä se ole tällä hetkellä ostettavissa.

3 Vuonna 2017 Lontoon ambulanssit joutuivat kuudessa onnettomuudessa päivässä ja 2,265 2016 onnettomuuteen vuoden aikana. Vuonna 2,297 luku oli XNUMX XNUMX.

https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134

Tutkimukset osoittavat, että Saksassa 39 % ambulanssionnettomuuksista risteyksissä tapahtui, kun liikennevalo näytti punaista ambulanssille.

https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/

4 Kuljettajaa avustavat ominaisuudet täydentävät kuljettajan huomiota, harkintaa ja tarvetta hallita ajoneuvoa eivätkä korvaa niitä.

Lue myös:

Emergency Live Enemmän...Live: Lataa uusi ilmainen sanomalehtisovellus IOS:lle ja Androidille

Hätämuseo, Saksa: Palomiehet, Rheine-Palatine Feuerwehrmuseum / Osa 1

Hätämuseo, Saksa: Rheine-Pfalzin Feuerwehrmuseum /Osa 2

Venari Group ilmoittaa, että Ford Dagenhamiin rakennetaan uusi kevyt ambulanssi

Lähde:

kahlaamo